Сарай двигателя New Holland - Википедия - New Holland engine shed

Новая Голландия
Место расположения
Место расположенияНовая Голландия, Северо-Восточный Линкольншир, Англия
Координаты53 ° 42′08 ″ с.ш. 0 ° 21′46 ″ з.д. / 53,7023 ° с.ш.0,3629 ° з. / 53.7023; -0.3629Координаты: 53 ° 42′08 ″ с.ш. 0 ° 21′46 ″ з.д. / 53,7023 ° с.ш.0,3629 ° з.д. / 53.7023; -0.3629
Сетка ОСTA 081 241
Характеристики
Владелец (и)Закрыто
ТипПар
История
Открыт1 марта 1848 г.
Закрыто20 апреля 1941 г.[1]
ОригиналМанчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР

Сарай двигателя New Holland было небольшое депо по ремонту железнодорожных локомотивов, расположенное к юго-западу от треугольника линий[2] к югу от Станция New Holland Town в Северо-Восточный Линкольншир, Англия.[3][4]

История

Новая Голландия была «железнодорожной деревней» в том смысле, что Крю был железнодорожный город. Он считался восточной конечной железной дорогой до 1887 года, когда этот статус перешел к значительно расширенному порту Гримсби.[5] Расширение дока, строительство моторного отсека, причала и железной дороги к нему были продвинуты и начаты Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен, хотя к тому времени, когда сарай открылся в 1847 году, в 1848 году начались перевозки, эта железная дорога объединилась с другими и Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога.[6]

Построенный сарай имел четыре сквозных «дороги» (колеи), каждая с отдельным входом, все под двускатной крышей.[7] В нем были помещения для технического обслуживания, уголь и вода, которые хранились в резервуаре в треугольнике между бегущими линиями.[8] Состояние сарая следовало за линией, к 1886 году он был сокращен до обеспечения движущей силой четырех пассажирских поездов, три из которых были местными, местными маневровыми и путевыми и горсткой товарных поездов. Этот уровень активности продолжался и в 20 веке. Все местные службы Новой Голландии работали на очень высоком уровне, что обеспечивало плавный выход на пенсию для старинных локомотивов и подвижного состава.[9] такие как бывшие MS & LR 2-4-0 и тренеры, не входящие в коридор. На стене сарая Новой Голландии висела надпись 1912 года, когда Immingham Dock и сарай двигателя открыт. Он оставался независимым до 1941 года, когда стал частью Иммингема, которым оставался как минимум до 1963 года.[10][11]

С годами здание постепенно уменьшалось. В 1932 г. появился полный[12] но к 1938 году деревянная угольная площадка исчезла, и два северных входа в сарай были объединены в один,[13][14][15] к 1960 году крыша исчезла, но две несущие стены остались,[16] они, в свою очередь, были снесены к июлю 1961 года.[13]

Тип локомотива, особенно связанный с навесом в более поздние годы, был LNER Класс Y3.[17][8]

К 2015 году сарай снесли, а площадку переделали под промышленное использование.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Гриффитс и Смит 2000, п. 252.
  2. ^ Гуд 1985, стр.69.
  3. ^ Лудлам 1996, п. 14.
  4. ^ Лудлам 2016, п. 10.
  5. ^ Лудлам 1996, п. 49.
  6. ^ Доу 1985, п. 119.
  7. ^ Король 2019 С. 50-58.
  8. ^ а б Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 35.
  9. ^ Лудлам 2014, п. 10.
  10. ^ ABC 2006, ER Shedcodes.
  11. ^ Лудлам 1996 С. 49-56.
  12. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 67.
  13. ^ а б Лудлам 1996, п. 51.
  14. ^ Ламберт 1978, п. 109.
  15. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 46.
  16. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 72.
  17. ^ Лудлам 1991, п. 56.

Источники

  • ABC (2006) [1963]. ABC British Railways Motive Power Combined Volume Весна 1963 г.. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3168-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1985) [1959]. Great Central, Volume One: The Progenitors, 1813-1863 гг.. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1468-8. OCLC  60021205.
  • Гуд, К. Тони (1985). Железные дороги Северного Линкольншира. Anlaby: C.T. Гуд. ISBN  978-0-9508239-7-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (2000). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 2 Северный Мидлендс, Северная Англия и Шотландия. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Кинг, Пол К. (2019). Железные дороги Северо-Восточного Линкольншира Часть 1 Машинные депо и их расположение. Гримсби: Pyewipe Publications. ISBN  978-1-9164603-0-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Железные дороги вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Сцены из прошлого: 5. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ламберт, Энтони Дж. (1978). Альбом East Midlands Branch Line. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0828-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (2016). Иммингем - Линкольнширский железнодорожный центр (Lincolnshire Railway Centres). Ludborough: Железнодорожное общество Линкольншир-Уолдс. ISBN  978-0-9954610-0-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (2014). Поезда на побережье Линкольншира: Клитхорпс, том 3. Ludborough: Железнодорожное общество Линкольншир-Уолдс. ISBN  978-0-9926762-4-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2017). Филиалы к северу от Гримсби, включая Иммингем. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN  978-1-910356-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка