Норвуд - станция 205-я улица - Norwood–205th Street station

 Норвуд - улица 205
 Поезд
MTA NYC logo.svg Метро Нью-Йорка станция (быстрый транзит )
205 street Station.jpg
An R68 Поезд D входит на станцию ​​с релейных путей.
Статистика станции
Адрес205-я Восточная улица и Бейнбридж-авеню
Бронкс, NY 10467
РайонБронкс
LocaleНорвуд
Координаты40 ° 52′30 ″ с.ш. 73 ° 52′46 ″ з.д. / 40,874908 ° с.ш. 73,879452 ° з.д. / 40.874908; -73.879452Координаты: 40 ° 52′30 ″ с.ш. 73 ° 52′46 ″ з.д. / 40,874908 ° с.ш. 73,879452 ° з.д. / 40.874908; -73.879452
РазделениеB (IND )
ЛинияIND Concourse Line
Услуги   D  все время (все время)
Транзитные соединенияАвтобусный транспорт Автобус NYCT: Bx10, Bx16, Bx28, Bx30, Bx34, Bx38
СтруктураПод землей
Платформы1 островная платформа
Треки2
Дополнительная информация
Открыт1 июля 1933 г.; 87 лет назад (1 июля 1933 г.)
Код станции210[1]
Беспроводное обслуживаниеНа этой станции есть Wi-Fi и сотовая связь.[2]
Возможен обратный трансферНет данных
Бывшие / другие имена205-я улица
Трафик
20192,639,003[4] Увеличивать 1%
Классифицировать186 из 424[4]
Последовательность станций
Следующий восток(Терминал): D  все время
Следующий западБедфорд Парк Бульвар: D  все время

Норвуд - 205-я улица (ранее 205-я улица) - северный конечная станция на IND Concourse Line из Метро Нью-Йорка. Находится в Норвуд, Бронкс, он обслуживается D тренироваться постоянно. Из-за изменений в сетке улиц района, станция имеет выходы на Восточную 205-ю улицу и Перри-авеню, а также на Восточную 206-ю улицу и Бейнбридж-авеню.

Эта станция была построена как часть Независимая система метро, и открылся в 1933 году вместе с остальной частью Concourse Line. Эта станция не была предназначена для конечной остановки линии вестибюля или поезда D. следы должны были быть расширенный восток прошлый Бронкс Парк и IRT White Plains Road Line вдоль Берк-авеню, чтобы обслуживать северо-восточную часть Бронкса. Но с приобретением городом Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога и последующее преобразование в IRT Dyre Avenue Line, такое расширение было сочтено ненужным. В начале 1950-х годов свободная земля над восточной частью станции была передана Публичная библиотека Нью-Йорка и к Департамент парков и отдыха Нью-Йорка.

История

Схема дорожки
Легенда
Конец хвостовых дорожек
к Concourse Yard
к Bedford Pk Blvd

Станция была построена как часть шестого и седьмого участков линии IND Concourse, начиная с конца 1920-х годов.[5][6] Станция была построена под ранее существовавшей частной собственностью на большей части своей длины, проходя прямо под Восточной 205-й улицей в ее восточном конце.[7] Станция открылась 1 июля 1933 года вместе с остальной частью метро Concourse.[8][9] 1 июля 1937 года на вокзале открылся первый в своем роде эскалатор. Бронкс.[10][11]

В начале 1950-х часть свободной земли над восточной частью станции была оставлена Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) для построения Публичная библиотека Нью-Йорка Филиал в Мошолу. Участок, который был куплен БОТ в 1930-х годах для строительства станции, сначала был выделен под библиотеку в 1945 году.[12][13][14][15] Библиотека открыта 6 августа 1954 года.[16][17] В том году остальная часть земли, теперь контролируемая Управление транзита Нью-Йорка, был передан Департамент парков и отдыха Нью-Йорка для того, чтобы построить площадку для игры в Китен.[12][18]

23 августа 1954 г. D поезд, ретранслирующий к востоку от станции, пролетел мимо бамперов в конце пути и врезался в стену в конце пути.[19][20] Машинист поезда пробыл в туннеле семь часов, а когда его освободили, ему пришлось ампутировать левую ногу.[19][20]

План станции

граммУровень улицыВыход / Вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, торговые автоматы MetroCard
п
Уровень платформы		Southbound← Поезд к Кони-Айленд (Бедфорд Парк Бульвар )
Островная платформа
На север→ Поезд дорожка завершения →
Эскалатор в западную зону контроля за проездом на Бейнбридж-авеню.

У этой станции метро два пути и один островная платформа.[21] Обе путевые стены имеют линово-зеленую окантовку со средней границей зеленого цвета Келли.[22] Под ними через равные промежутки размещаются небольшие знаки «205». Платформа с двух сторон имеет ряд облицованных бетоном двутавровых колонн; они окрашены в зеленый Хантер среднего размера.[23] Имеются явные свидетельства повреждения водой и плесени из-за плохого дренажа на многочисленных участках потолка платформы, настенной плитки и ряда опорных колонн.[24][25][26][27][28][29] Станция также известна грудами мусорных пакетов на платформе и у входов, а также большим количеством мусора на путях из-за отсутствия мусорных баков.[25][26][29][30] Вокзал на 205-й улице был объявлен одним из пяти худших в системе с точки зрения технического обслуживания и внешнего вида Советом транзитных пассажиров города Нью-Йорка в 2005 году.[24][26][27][31] проблемы, сохранившиеся до 2010-х гг.[28][29][30][32]

Из-за изменений в уличной сетке района станция расположена на Восточной 205-й улице и Перри-авеню в ее восточном конце, а также на Восточной 206-й улице и Бейнбридж-авеню в ее западном конце. 205-я улица поворачивает по диагонали на юго-запад на Перри-авеню, в то время как метро сохраняет свое прежнее направление, выстраиваясь в линию с Ван Кортланд-авеню, прежде чем повернуть на юг на Гранд Конкорс.[5][33]

Выходы

Поезд D на платформе

На этой станции есть две зоны контроля платы за проезд. На западной стороне (южной части железной дороги) есть турникет, будка для жетонов и две лестницы, ведущие на юго-восточный и северо-западный углы Восточной 206-й улицы и Бейнбридж-авеню.[30][33] Из-за различной топографии окрестностей в 1937 году в этой зоне контроля платы за проездом был установлен единственный эскалатор, преодолевший перепад высот 25 футов (7,6 м) между мезонином и платформой.[10][11] В противном случае для доступа к контролю стоимости проезда необходимо подняться на три лестничных пролета с уровня платформы.[32]

Другая зона контроля платы за проезд на восточном (север железной дороги) конце станции, доступная по пандусу к платформе, не укомплектована персоналом, в ней находятся полноразмерные турникеты и две лестницы, ведущие к северо-западному и юго-восточному углам Восточной 205-й улицы и Перри-авеню.[30][33] Жетонная будка по этому адресу была закрыта 30 июля 2005 г.[34] и удален через некоторое время.[35]

Схема дорожки

Эта станция не была предназначена для конечной остановки линии вестибюля или поезда D. оба следа должны были быть расширенный восток прошлый Бронкс Парк и IRT White Plains Road Line вдоль Берк-авеню, чтобы обслуживать северо-восточную часть Бронкса.[36][37][38] Эта идея была отложена из-за отсутствия финансирования, и в конечном итоге от нее отказались, когда Город Нью-Йорк купил полосу отвода банкрота Нью-Йорк, Вестчестер и Бостонская железная дорога и преобразовал его для метро в 1941 г.[39] Другой предложение в 1970-х включал продление линии вестибюля до White Plains Road, но из-за финансовых проблем план был отменен.[39][40]

В результате запланированного расширения два пути продолжаются к востоку от этой станции примерно на 700 футов по 205-й улице до Webster Avenue, заканчивающийся бетонной стеной,[19][20][39] и эта станция не имеет помещения для экипажа. Смена экипажа на Бедфорд Парк Бульвар, следующая станция юг. Кроме того, между путями к западу от этой станции нет ромбовидного перехода; здесь образуется центральная колея, ведущая на запад к Concourse Yard.[21][41] По этой причине конечные поезда прибывают на южный (железнодорожный путь на север) путь и выгружают своих пассажиров, прежде чем продолжить движение на восток до конца пути. Затем они используют ромбовидный кроссовер, чтобы вернуться на эту станцию ​​на северном (южном направлении железной дороги) пути и начать движение к Манхэттен и Бруклин.[19][21][39][41] Из-за конфигурации пути поезда могут возвращаться во двор с южного пути, а поезда со двора могут начинать движение по северному пути.[21][41]

Близлежащие достопримечательности

Станция расположена недалеко от нескольких Достопримечательности Норвуда, в том числе Публичная библиотека Нью-Йорка с Филиал Мошолу; то Медицинский центр Монтефиоре и Больница North Central Bronx, к северу от вокзала на 210-й Восточной улице; Церковь и школа Св. Брендана; то Валентин – Вариан Хаус; и Вильямсбридж Овал, бывший сайт Водохранилище Уильямсбридж.[33]

Рекомендации

  1. ^ «Информация разработчиков станции». Столичное транспортное управление. Получено 13 июня, 2017.
  2. ^ «Беспроводное метро Нью-Йорка - активные станции». Транзитный беспроводной Wi-Fi. Проверено 13 ноября 2019 года.
  3. ^ «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  4. ^ а б «Факты и цифры: ежегодное участие в метро 2014–2019». Столичное транспортное управление. 2020. Получено 26 мая, 2020.
  5. ^ а б «Открытие тендеров в метро: сметная комиссия получила двенадцать предложений на работу в Бронксе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 июня 1929 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  6. ^ «$ 2 691 028 - НИЗКАЯ СТАВКА НА СЕКЦИЮ МЕТРО; Ди Марко и Рейманн меньше семи других в поиске контракта на городской проект» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1930 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  7. ^ «ГОРОД СКОРО ЗАПУСТИТ МЕТРО ДЛЯ ВОСТОЧНОЙ СТОРОНЫ стоимостью $ 600 000 000; Делани представит планы по новой системе, включая Бронкс, через два месяца» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1929 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  8. ^ «Новое метро Бронкса начинает работу». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1933 г.. Получено 13 февраля, 2010.
  9. ^ «Новая линия метро Bronx-Concourse открылась в 12:57 утра: добавляет 21 1/2 мили к городской системе - соединяется с линией Манхэттена на 145-й». Brooklyn Daily Eagle. 1 июля 1933 г. с. 20. Получено 26 октября, 2015 - через Newspapers.com.
  10. ^ а б «Subway Din Mars - праздник в Бронксе: Галлей начинает посвящать новый эскалатор, но поезда заглушают его голос» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1937 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  11. ^ а б «Новый эскалатор готов: демонстрационная среда в Бронксе на станции метро 205th St.» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1937 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  12. ^ а б "Китовая площадка: история". Департамент парков и отдыха Нью-Йорка.
  13. ^ "Сайт библиотеки Мошолу сохранен, план автолота отменен". New York Post. Fultonhistory.com. 23 марта 1951 г.. Получено 17 октября, 2018.
  14. ^ Стрэнд, Чарльз (15 мая 1952 г.). "Противодействовать парковке у библиотеки". New York Post. Fultonhistory.com. п. 4. Получено 17 октября, 2018.
  15. ^ Стрэнд, Чарльз (15 июня 1953 г.). «См. Открытие библиотеки Мошолу в следующем году». New York Post. Fultonhistory.com. п. 2. Получено 17 октября, 2018.
  16. ^ «Эпштейн посвятит новую библиотеку Мошолу». New York Post. Fultonhistory.com. 4 августа 1954 г. с. 62. Получено 17 октября, 2018.
  17. ^ "Завтра состоится открытие раздела библиотеки". New York Post. Fultonhistory.com. 5 августа 1954 г. с. 2. Получено 17 октября, 2018.
  18. ^ «Городские власти обязуются построить« парк отдыха »рядом с библиотекой Мошолу». New York Post. Fultonhistory.com. 6 августа 1954 г. с. 24. Получено 17 октября, 2018.
  19. ^ а б c d «Машинист IND застрял в аварии на 7 часов и теряет ногу во время спасения» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 августа 1954 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  20. ^ а б c "Отслежена авария IND: авария машиниста метро стала причиной аварии человека'" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 августа 1954 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  21. ^ а б c d Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
  22. ^ Кокс, Иеремия (1 февраля 2004 г.). «Стена платформы с большим количеством плиток, падающих на 205-й улице (D)». subwaynut.com. Получено 16 декабря, 2016.
  23. ^ Кокс, Иеремия (4 февраля 2004 г.). «Поезд R68 D, который собирается обслуживать в центре города, выезжает на 205-ю улицу (D) с путей повторной прокладки». subwaynut.com. Получено 16 декабря, 2016.
  24. ^ а б Шеннон, Эллин (август 2004 г.). "Попал или промахнулся .... Обзор станций метро Нью-Йорка" (PDF). pcac.org. Совет транзитных пассажиров города Нью-Йорка. Архивировано из оригинал (PDF) 21 августа 2006 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  25. ^ а б "Нежелательные маты станции метро Нью-Йорка в аварийном состоянии: август 2008 г." (PDF). pcac.org. СОВЕТ ТРАНЗИТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ НЬЮ-ЙОРКА. Август 2008 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  26. ^ а б c Томпсон, Клайв (28 февраля 2005 г.). "Сошел с рельсов: окруженный наводнениями и пожарами и построенный на технологиях, предшествовавших модели T, метро, ​​сама суть Нью-Йорка, стало пугающе хрупким. И теперь, когда MTA зарылся в глубокую финансовую яму, он начал Путешествие во времени в 1975 год ". Нью-Йорк. Получено 4 ноября, 2015.
  27. ^ а б Чанг, Джен (5 августа 2004 г.). "Грязные (и чистые) станции метро города". Готэмист. Архивировано из оригинал 25 сентября 2016 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  28. ^ а б «Жители: станция метро Норвуд в аварийном состоянии». Новости 12. 6 сентября 2015 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  29. ^ а б c "Пассажиры: плесень растет на станции 205-я улица". Новости 12 Бронкс. 12 мая 2010 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  30. ^ а б c d «ПРОТОКОЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИТЕТА ПО САНИТАРИИ И ЭКОЛОГИЧЕСКИМ ВОПРОСАМ: понедельник, 12 апреля 2010 г., 18:30» (PDF). bronxcb7.info. Город Нью-Йорк Район общественного совета Бронкса 7. 12 апреля 2010 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  31. ^ Чан, Сьюэлл (21 июня 2005 г.). «Отчет находит самые грязные станции метро в Бронксе ...» Нью-Йорк Таймс. Получено 4 ноября, 2015.
  32. ^ а б «Официальные лица MTA: сломанный эскалатор на вокзале Норвуд и 205-я улица не будет отремонтирован до апреля». Новости 12. 24 декабря 2013 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  33. ^ а б c d "Карты окрестностей MTA: Парк Ван Кортландта / Ботанический сад Нью-Йорка" (PDF). Столичное транспортное управление. 2015. Получено 24 сентября, 2015.
  34. ^ «Жетонная будка D Line на 205-й улице закрывается в Бронксе». Новости 12 Бронкс. 1 августа 2005 г.. Получено 4 ноября, 2015.
  35. ^ Холл, Имани (11 июня 2014 г.). «5-2 предупреждает о« мошенниках »на местных станциях» (PDF). Норвуд Новости. Получено 4 ноября, 2015.
  36. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША БОЛЬШАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
  37. ^ "Городской совет голосует за новые ссылки на метро". Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1937 г.. Получено 3 июля, 2015.
  38. ^ «Запрошено 101 200 000 долларов за работу над трубками в 1930 году: проекты включают метро Джея, Фултона, Кросстауна и Куинс-Сити». Brooklyn Daily Eagle. 14 января 1930 г.. Получено 16 сентября, 2015 - через Newspapers.com.
  39. ^ а б c d Джозеф Б. Раскин (1 ноября 2013 г.). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-5369-2. Получено 12 августа, 2015.
  40. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Интернет-архив. 7 ноября 1967 г.. Получено 1 октября, 2015.
  41. ^ а б c Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» (PDF ). Блог B24, через Dropbox. Получено 27 апреля, 2018.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка