Железнодорожная станция Park Drain - Википедия - Park Drain railway station
Сток в парке | |
|---|---|
 Бывший отель Park Drain и железнодорожный переезд Park Drain. Станция находилась за гостиницей. | |
| Место расположения | Англия |
| Координаты | 53 ° 28′46 ″ с.ш. 0 ° 54′29 ″ з.д. / 53,47949 ° с.ш.0,90813 ° з.Координаты: 53 ° 28′46 ″ с.ш. 0 ° 54′29 ″ з.д. / 53,47949 ° с.ш.0,90813 ° з. |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 2 марта 1896 г. | открыт |
| 7 февраля 1955 г.[1] | закрыт для пассажиров |
| 6 апреля 1964 г. | закрыт для перевозки |
Сток в парке была железнодорожная станция в Ноттингемшир, недалеко от границы с Линкольншир. Это было на грани между Gainsborough и Донкастер. Он закрылся для пассажиров в 1955 году, а полностью в 1964 году.[2]
История
В Великая Северная железная дорога пытались построить соединительную линию между Гейнсборо и Донкастером с 1847 года, но только после принятия Парламентского акта 25 июля 1864 года они наконец получили право сделать это.[3] Примерно через три года линия открылась для грузовых перевозок 1 июля 1867 г. и для пассажиров 15 июля. Чтобы сохранить его практически ровным, с максимальным уклоном 1: 300, было построено несколько больших земляных валов. Промежуточные станции первоначально находились в Бекингеме, Уокерингеме, Мистертоне, Хакси и Финнингли.[4] Водосток из парка не рассматривался, так как не было очевидного населения, которому он мог бы служить. Площадка была расположена на железнодорожном переезде на дороге с запрещенным проездом, идущей от Idle Stop, удаленного места на северном берегу реки. Река Холостой, до Хакси до Блэкстон-роуд. Следы пролегали по южному берегу Искривление стока, к которому к востоку от участка примыкала Снежная канализация. Линия здесь шла с востока на запад, и к 1886 году был задний запасной путь к востоку от перехода, на южной стороне путей, а другой - на западе, на северной стороне путей. С южной стороны к западу от переправы были более короткие разъезды. На карте 1886 года это место обозначено как Park Drain Sidings, а станция не упоминается.[5]
Пассажирский вокзал открылся 2 марта 1896 г.[1] а на карте 1899 года показаны две платформы к востоку от железнодорожного переезда. Два здания появились чуть севернее, по другую сторону Искривленного водостока, ведущего к станции. Станция и здания находились только в Ноттингемшире, поскольку граница графства с Линкольнширом пролегала по диагонали через сельскую местность, пересекая железную дорогу примерно на полпути по восточному разъезду.[6] Ближайшим к дороге зданием был Park Drain Hotel, построенный в 1899 году Джорджем Данстоном, владельцем местной шахты и горным инженером. Он получил лицензию на продажу алкоголя в 1897 году, до начала строительства, которая была выдана на том основании, что Park Drain вскоре станет центром обширной добычи угля.[7] Уголь был впервые обнаружен поблизости, когда в 1893 году на холмистой остановке проводилось разведочное бурение. Были обнаружены два пласта на глубине 3142 футов (958 м) и 3185 футов (971 м).[8] В газетном сообщении об обеде, проведенном Данстоном в отеле в 1899 году, отмечалось, что станция обслуживала жителей Westwoodside, но что гостиница находится в отдаленном месте, рядом только несколько железнодорожных мужских коттеджей и сигнальная будка. Неясно, работала ли станция в то время на полную мощность, поскольку Данстон в своей речи, в которой изложил планы относительно шахты и большой деревни или небольшого городка рядом с отелем, также упомянул, что несколько его друзей отсутствовали во время ужина. потому что железнодорожная компания не остановила поезд, на котором они ехали в Парк-Дрейн.[9] Схема открытия шахты провалилась, когда началась Первая мировая война, также были проблемы с дренажем. Несмотря на свое изолированное расположение, отель процветал до 1990-х годов, когда был закрыт, а в 2003 году здание было повторно использовано под офисы.[10]
В 1925 году на этом месте была построена сигнальная будка по проекту Великой Северной железной дороги 1907 года. В ней находилась рычажная рама Saxby & Farmer, явно бывшая в употреблении, поскольку она была намного старше здания. Ящик перестал использоваться 5 декабря 1977 года.[11]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Finningley | LNE Железная дорога Axholme Joint Railway | Haxey Junction | ||
| Великая Северная и Великая Восточная совместная железная дорога Линия Донкастер-Гейнсборо | Хэкси и Эпворт |
| Линия Донкастер – Линкольн |
|---|
Библиография
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожного вокзала. Патрик Стивенс. ISBN 978-1-85260-508-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Гибсон, Уолкот (1913). Скрытое угольное месторождение Йоркшир и Ноттингемшир. Канцелярия Его Величества.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Роттсли, Джон (1979). Великая Северная железная дорога: Том I: Истоки и развитие. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN 978-0-7134-1590-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ а б Прикладом 1995, п. 181.
- ^ Атлас Британских железных дорог, 1947 год. стр.16
- ^ Wrottesley 1979, п. 150.
- ^ Wrottesley 1979, п. 166.
- ^ «Карта OS County Series 1: 2500». Обследование боеприпасов. 1886 г.
- ^ «Карта OS County Series 1: 2500». Обследование боеприпасов. 1899 г.
- ^ "Брюстер Сешнз". Стэмфорд Меркьюри. 1 октября 1897 г.
- ^ Гибсон 1913, п. 62.
- ^ "Парк Дрэйн Отель". Эпворт Беллз, Кроул и посланник острова Аксхольм. 8 июля 1899 г.
- ^ "Хакси Пабс". Хэкси Уокерс. Получено 24 января 2020.
- ^ "Сигнальный щит" сток в парке ". signalbox.org. В архиве из оригинала от 2 июня 2013 г.