Порт Ньюхейвен - Port of Newhaven

Порт Ньюхейвен
Ньюхейвен Марина и Порт - geograph.org.uk - 1216489.jpg
Вид на гавань Ньюхейвена и паромный порт
Место расположения
СтранаАнглия
Место расположенияНьюхейвен, Восточный Суссекс
Координаты50 ° 47′23 ″ с.ш. 0 ° 03′16 ″ в.д. / 50,78961 ° с.ш.0,05437 ° в. / 50.78961; 0.05437Координаты: 50 ° 47′23 ″ с.ш. 0 ° 03′16 ″ в.д. / 50,78961 ° с.ш.0,05437 ° в. / 50.78961; 0.05437
Подробности
Открыт1847
УправляетсяNewhaven Port & Properties Ltd
Принадлежитотделение из Сена-Приморская, Франция
Тип гаваниНатуральный / Искусственный с Марина
Статистика
Интернет сайт
http://www.newhavenportauthority.co.uk

В Порт Ньюхейвен это порт и связанный доки комплекс, расположенный в Ньюхейвен, Восточный Суссекс, Англия, расположенный в устье Река Уз.

Международные паромы ходят до Французский порт Дьепп, Приморская Сена, расстояние 75,5 миль (122 км).[1] Хотя есть некоторые заброшенные признаки единовременных железнодорожных паромных операций, в гавани по-прежнему наблюдается большое движение грузов и пассажиров.[2]

Порт также обслуживается Железнодорожная станция Ньюхейвен-Харбор.

История

Рыбацкая деревня Ньюхейвен не имела большого морского значения до открытия Железнодорожная линия из Льюис в Ньюхейвен в 1847 году.

Сифордский филиал

С 1864 г. по указанию Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) которые приобрели земли вокруг тогдашней рыбацкой деревни, их главный инженер Фредерик Бэнистер было поручено спроектировать новый промышленный портовый комплекс и систему транспортного доступа.[3]

В 1864 году Банистер позволил построить Филиал Сифорд из Ньюхейвен Таун к Гавань Ньюхейвен, на восточном берегу реки и далее до Сифорда. Позднее это позволит осуществлять массовую транспортировку и поставку строительных материалов для строительства доков в Ньюхейвене.

Пассажирские паромы LB & SCR

Карта, показывающая основные паромные маршруты LB и SCR в 1888 году.

До этого момента пассажирские перевозки из Лондон к Париж, в основном оперировали из Яркий Хелмстоун (сейчас Брайтон) используя завершенный Цепной пирс 1820 года, а во-вторых, из Shoreham. Однако оба этих порта серьезно ограничили размер доступных судов и, следовательно, объем и прибыль от коммерческих пассажирских перевозок.[4]

С открытием ответвления в Сифорде и завершением строительства новых доков LB & SCR профинансировала дноуглубительные работы канала гавани и другие связанные с этим улучшения между 1850 и 1878 годами.[5] Железнодорожная компания также построила три новых красное дерево лущеный пароходы, называется Новый рай, Брайтон и Dieppe. Приведенные в действие колебательными двигателями, они должны были совершать быстрые рейсы из новой гавани в Дьепп.

Гражданские волнения во Франции и ее революция преследовали первые годы службы. Фактически, последний король Франции, Луи Филипп I и его королева, использовавшие порт в 1848 году, чтобы совершить бегство в изгнание,[6] ночевка в отеле «Бридж» на Бридж-стрит перед тем, как отправиться в Лондон на следующий день.[4]

Хотя служба Ньюхейвен-Дьепп была прекращена вскоре после ее создания,[7] в 1850 году железнодорожная компания основала Ньюхейвен -Джерси паромное сообщение. В 1853 году он восстановил службу Дьеппа, которая процветала, потому что обеспечивала самый короткий наземный и морской путь между Лондоном и Парижем.[7] К этому времени LB & SCR построил как новый пассажирский терминал, так и внушительный Отель Лондон и Париж для включения повышенной активности.[4]

Парламентский акт 1862 г. дал LB & SCR право владеть и управлять собственными пароходами.[8] В результате в 1863 г. французский партнер компании Chemins de Fer de l'Ouest согласились управлять пассажирским сообщением Ньюхейвен-Дьепп совместно. Хотя рекламируется как «самый короткий и дешевый» маршрут до Парижа,[9] он никогда не был самым быстрым из-за того, что в море уходило гораздо больше времени, чем у соперника Дувр к Кале маршрут.[10]

Расширение 1878 года

В связи с расширением межканальных услуг и нехваткой пропускной способности причала в Ньюхейвене в 1863 году LB & SCR передала услуги Джерси в Littlehampton, а вскоре после этого основал Littlehampton-Онфлер служба.

В свете увеличения пассажирской и коммерческой активности, а также роста конкуренции со стороны порта Дувр, LB & SCR поручил Banister значительно расширить порт. После проведения необходимых разрешений через Парламент Великобритании, Банистер лично руководил гражданское строительство работы для новых доков в 1878 году без привлечения подрядчиков, в том числе:[3]

  • Предоставление новых и дополнительных причалов
  • Строительство новых морских стен
  • Новые входные опоры и маяки
  • Здание из бетона волнорез, выход в море на 800 ярдов (730 м)

В результате мелиоративных работ создано несколько новых акры земли, которые впоследствии были застроены и сданы в субаренду различным промышленным компаниям.[3]

Пик эксплуатации: 1880-1930-е гг.

Вид на Железнодорожная станция Ньюхейвен-Харбор, снято где-то в начале 1900-х

Деревня Ньюхейвен значительно расширилась за счет работ до города, так как они позволили значительно увеличить как торговлю, так и население.[3] Импорт включал французские сельскохозяйственные продукты и изделия, древесина, гранит и сланцы.[11]

Гавань была официально признана Порт Ньюхейвен в 1882 г.[12]

Южная железная дорога: 1923-1948 гг.

В результате Закон о железных дорогах 1921 года, в январе 1923 года LB & SCR была объединена со своими местными конкурентами, чтобы сформировать Южная железная дорога (SR). Помимо унаследованных железнодорожных операций, SR также получил несколько важных Южное побережье Англии портовые и портовые сооружения, все построенные, по крайней мере частично, для обработки морских иканал пассажиропоток. Включая Ньюхейвен, они включали Folkestone и больший Порт Саутгемптона. SR также обеспечивал железнодорожное сообщение с портами в Портсмут, Дувр и Плимут. Этот источник регулярных пассажирских перевозок вместе с плотностью населения, обслуживаемой в пригородах Лондона, гарантировал, что СР была преимущественно пассажирской железной дорогой.

Использование во время двух мировых войн

Форт Ньюхейвен

Ньюхейвен был обозначен как главный порт для передвижения людей и матчасть на европейский континент во время Первая Мировая Война, и был захвачен военными властями и переправами, реквизированными на время войны. В период с 22 сентября 1916 года по 2 декабря 1918 года порт и город Ньюхейвен были объявлены «Особой военной зоной» в соответствии с «Положениями о защите королевства», а станция в гавани была закрыта для посещения.[13] В это время были значительно увеличены портовые и портовые сооружения, железнодорожные пути и складские помещения, а также установлено электрическое освещение, обеспечивающее круглосуточную работу. Было совершено около 17000 переходов через Ла-Манш, и более шести миллионов тонн грузов было доставлено во французские прибрежные порты. Одиннадцать кораблей были потеряны в результате атак противника с мин, подводных лодок, самолетов или эсминцев, около сотни моряков, ставших известными местным горожанам, погибли. Многие оставшиеся в живых корабли были возвращены в порт.

В течение Вторая Мировая Война, большое количество Канадский войска были размещены в Ньюхейвене, и злополучные Дьепп Рейд в 1942 г. был спущен на воду из гавани. Как один из немногих портов в пределах предполагаемого района высадки, Ньюхейвен стал мишенью немецких планов вторжения на Операция Морской лев в 1940 году были добавлены дополнительные орудия и укрепления. В 1944 году Ньюхейвен был важным портом посадки для высадки десанта "Д". В любой момент порт мог обрабатывать четыре средних каботажных судна, 3 LCT, 1 LCI и 1800 военнослужащих на погрузку и 19 судов в сутки.

1950-1990 годы

Грузовые перевозки порта всегда дополняли пассажирские перевозки, но были ключевыми в поддержании работы порта послеВторая Мировая Война. Изначально в викторианскую эпоху полагался на уголь, но в 1938 году порт был реконструирован, засыпав бассейны и оставив прямой фасад вдоль реки Уз.

В связи с падением грузопотока после Второй мировой войны совет хотел улучшить близлежащий район. Дорога A259 который пересекается железной дорогой по узкому мосту, ограничивающему движение как автомобильного, так и железнодорожного транспорта. В 1968 году доступ к товарным подъездным путям был закрыт. Железнодорожная станция Ньюхейвен-Харбор, что привело к закрытию местного угольного склада и этого источника движения.

В 1981 году старый железнодорожный причал начал использоваться для импорта и экспорта агрегатов и производства конкретный до тех пор, пока это не прекратилось в 1996 году. Большая часть заброшенных портовых сооружений с тех пор использовалась для хранения и переработки металлолома, а вопрос о перепланировке обсуждается между владельцами и местными жителями.

Подарок

Transmanche Ferries ро-ро корабль MS Dieppe, разгрузка в Ньюхейвене прибыв из Дьепп, Приморская Сена, Франция

Хотя есть некоторые признаки заброшенных объектов на Newhaven Marine станции, порт по-прежнему видит много грузовых и пассажирских перевозок.[2]

Пассажирские паромы

Международные паромы ходят во французский порт Дьепп, которым управляет Линии LD.[1] В настоящее время отправляются два рейса в день: утром и вечером на 18 654 GT. ро-ро РС Семь сестер. Пассажирам железных дорог, желающим пересесть на паромы, рекомендуется на национальном уровне отправиться в Newhaven Town и дойти до паромного терминала; это привело к резкому падению пассажирских перевозок на Newhaven Harbour, что вызывает вопросы о его будущем.

P&O Stena Line эксплуатировал маршрут Дьепп до 1998 года, после чего Hoverspeed эксплуатировала маршрут до 2004 года. Поскольку правительство Франции не хотело потерять маршрут, они основали новую субсидируемую компанию под названием Transmanche Ferries в апреле 2001 г. После пяти лет успешной службы и прибытия двух новых судов правительство решило выставить на торги линию в рамках оплаченной концессии. Одна из пяти компаний, приглашенных к участию в тендере на эксплуатацию услуги, LD Lines получила контракт 21 декабря 2006 года, получив ежегодную субсидию в размере до 14,6 миллиона евро. LD Lines начала движение по маршруту 1 мая 2007 года. Помимо трех рейсов туда и обратно между Дьеппом и Ньюхейвеном, LD Lines начала один рейс туда и обратно в день между Гавр и Ньюхейвен в высокий сезон с использованием MS Семь сестер. Однако в августе 2008 года они заявили, что эта услуга не будет продолжена.

Промышленные операции

В 2011 году Sussex Yachts Ltd инициировала схему восстановления Восточной набережной с помощью своего бизнеса по ремонту яхт, открыв Верфь Ньюхейвена крупнейшее морское переоборудование на Юго-Востоке. В 2012 году проект расширился до технического обслуживания и ремонта коммерческих судов.[14]

Порт является предлагаемым основным участком береговой линии для E.ON освоение офшора Ветряная ферма Рэмпион.[15]

Портовая полиция

В Британская транспортная полиция базировались в Ньюхейвене до 1984 года, когда порт был приватизирован.[16][17] На несколько лет Специальное отделение офицеры из Сассекс полиции и Столичная полиция базировались в порту.

В соответствии с Приказом о пересмотре гавани Ньюхейвен от 2016 года администрация порта имеет право создавать и использовать собственную полицию. Это будет на тех же основаниях, что и Полиция порта Дувр

Спасательная шлюпка

Текущая спасательная шлюпка Ньюхейвена, RNLB Дэвид и Элизабет Акланд а Спасательная шлюпка класса Северн, на станции в Ньюхейвене

В Newhaven Lifeboat, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1803 году, является одним из старейших в Великобритании и был основан примерно за 20 лет до Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Город учредил спасательная шлюпка в ответ на крушение HMS Наглый в январе 1800 года, когда удалось спасти только одного человека из ее экипажа из 105 человек.[18] Город использовал комбинацию средств, собранных на местном уровне и внесенных Lloyd's of London купить спасательную шлюпку, построенную для Генри Грейтхед «Оригинальный» дизайн. В Ньюхейвене также есть одна из сторожевых станций Национальное учреждение береговой охраны.[19] Текущая лодка, RNLB Дэвид и Элизабет Акланд, это Спасательная шлюпка класса Северн названный в честь Дэвид Акланд DL, который был членом Правления RNLI в течение 34 лет и его Председателем с 1996 по 2000 год.[20]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Ньюхейвен паромы". Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 11 февраля 2013.
  2. ^ а б Набор фотографий гавани Ньюхейвен
  3. ^ а б c d "Федерик Дейл Бэнистер". GracesGuide.co.uk. Получено 10 февраля 2013.
  4. ^ а б c "История Ньюхейвена". Городской совет Ньюхейвена. Архивировано из оригинал 2 июня 2013 г.. Получено 10 февраля 2013.
  5. ^ Пратт, Эдвин (1921). Британские железные дороги и Великая война. Селвин и Блаунт. с.1032-3.
  6. ^ Времена от 6 марта 1848 г.
  7. ^ а б Месом, Джордж С. (1863). Официальный иллюстрированный путеводитель по железным дорогам Брайтона и южного побережья и всем их ответвлениям.. Лондон: Коллинз. OCLC  55653470
  8. ^ 25 и 26 Vic. cap.78 30 июня 1862 г.,
  9. ^ Акворт (1888), стр.101.
  10. ^ Иордания, S (1998). Паромные переправы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья. Usk: Oakwood Press. ISBN  0-85361-521-7..
  11. ^ Официальный путеводитель по лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья, (1912) 260-2.
  12. ^ Официальный путеводитель по лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья. Кассел. 1912. С. 260–2..
  13. ^ Пратт, Британские железные дороги и Великая война, с.1033.
  14. ^ Sussex Yachts Ltd В архиве 25 марта 2013 г. Wayback Machine
  15. ^ «Порт Ньюхейвен показывает, как ветряная электростанция Рэмпион поможет обеспечить его будущее». Сассекс Экспресс. 12 октября 2012 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2012 г.. Получено 10 февраля 2013.
  16. ^ https://www.sussexexpress.co.uk/lifestyle/kevin-gordon-keeping-the-aliens-out-of-newhaven-1-6242379
  17. ^ https://www.btphg.org.uk/?page_id=166
  18. ^ "Спасательная шлюпка Ньюхейвена". Newhaven Lifeboat. Получено 11 февраля 2013.
  19. ^ Ньюхейвен NCI В архиве 4 октября 2006 г. Wayback Machine
  20. ^ «Текущая лодка». Newhaven Lifeboat. Получено 11 февраля 2013.

Библиография

  • Cowsill, Майлз; Хенди, Джон (1994). Ньюхейвен-Дьепп: эпоха автомобильных паромов. Килгетти, Пембрукшир: Публикации Ферри. ISBN  1871947200.

внешняя ссылка