Призовые деньги - Prize money

«Кошелек с деньгами» перенаправляется сюда. О сумме денег на скачках см. распределение кошельков. Для различных кошельков, в которых хранятся деньги, см. Кошелек (значения).
О других значениях слова «приз» см. Приз (значения).

Призовые деньги относится, в частности, к военно-морским призовым фондам, обычно возникающим в морская война, но и при других обстоятельствах. Это было денежное вознаграждение, выплачиваемое в соответствии с призовой закон воюющего государства экипажу корабля, принадлежащего государству, либо военного корабля его флота, либо капер судно по заказу государства. Призовые деньги чаще всего присуждались за захват вражеских кораблей или грузов, принадлежащих противнику во время войны, либо арестованных в порту в начале войны, либо захваченных во время войны в международных водах или других водах, не входящих в территориальные воды страны. нейтральное состояние. Товары, перевозимые на нейтральных судах, классифицируются как контрабанда доставляемые на контролируемую противником территорию и пригодные для ведения войны, также подлежали получению в качестве призов, но неконтрабандные товары, принадлежащие нейтралам, - нет. Иски о присуждении призовых денег обычно слушались в Призовой суд, который должен был рассмотреть претензию и осудить приз до того, как похитителям можно было передать какие-либо денежные средства или товары.

Другие случаи, в которых были присуждены призовые деньги, включают призовые деньги за захват пиратских кораблей, невольничьих судов после отмены работорговли и судов, торгующих в нарушение Акты навигации, ни один из которых не требует наличия состояния войны. Подобные денежные награды включают: Военный спасатель, повторный захват кораблей, захваченных противником до того, как вражеский призовой суд объявил их действительными призами (после того, как такие корабли были осуждены, они рассматриваются как вражеские корабли), и выплаты называются Пистолетные деньги, Head Money или же Награда, распространяется среди мужчин, служащих на государственном военном корабле, захватившем или уничтожившем вооруженный корабль противника. Выплачиваемая сумма сначала зависела от количества орудий, но позже - от состава побежденного корабля.

Определенные захваты, сделанные армиями, называемые Добыча войны, отличаются от военно-морской премии, потому что, в отличие от наград, предусмотренных законодательством о военно-морских призах, награда производится только за определенный захват, часто за штурм города; награда не создает прецедента для других военных захватов в той же войне и не требует решения призового суда. Когда британская армия и флот действовали вместе, было нормальным, когда в инструкциях говорилось, как должны распределяться призы и трофеи и как распределяться доли. В этом случае объединенные военно-морские и военные силы должны рассматриваться в соответствии с правилами закона о военно-морских призах.

Хотя закон о призах все еще существует, выплата призовых денег каперам практически прекратилась во второй половине XIX века, а призовые деньги для военно-морского персонала были отменены теми морскими государствами, которые предоставляли их в разное время в конце XIX века и первая половина 20 века.

Происхождение

Двумя корнями призового закона и последующим распределением призовых денег являются средневековые морские кодексы, такие как Consolato Del Mare и Рулоны Олерона, который кодифицировал обычное право, которое закрепляло за правителями морских государств юридические права на определенную собственность, найденную или захваченную в море, в гавани или на берегу,[1] и формулировка международного права 16-17 веков такими юристами, как Гуго Гроций.[2] Эти юристы считали, что только государство может санкционировать войну, и что товары, захваченные у врага на войне, по праву принадлежат его монарху. Однако было принято, что государство вознаграждало тех, кто помогал в таких захватах, отдавая им часть доходов.[3]

В различных государствах 17 века корона сохраняла от одной десятой до одной пятой стоимости кораблей и грузов, захваченных каперами, но до половины стоимости тех, что были захвачены военно-морским флотом государства. Гроций также зафиксировал практику, согласно которой для получения приза судно должно быть либо доставлено в порт, либо оставлено на 24 часа, и что никакое распределение призовых денег или товаров не может производиться без надлежащего разрешения суда.[4]

Большинство европейских морских государств и других морских государств, которые приняли законы, основанные на европейских моделях, имели кодексы призового права, основанные на вышеупомянутых принципах, которые разрешали денежное вознаграждение за отлов. Однако детали закона и практики призовых денег известны относительно немногим из них. Они включают английский правила 17 века, которые легли в основу правил для Великобритания и объединенное Королевство в 18, 19 и 20 вв. Франция с 17 по 20 века Голландская Республика, в основном для 17 века, и Соединенные Штаты для 18-19 вв.[5] У более мелких флотов морских государств, таких как Дания и Швеция, было мало шансов получить призовые деньги, потому что у них было мало возможностей захватывать вражеские корабли в военное время, потому что после Великая Северная Война, они редко участвовали в морских войнах, а когда они участвовали, их флот был намного слабее, чем их основные противники.[6]

Добыча войны

Добыча войны, также называемая трофеи войны является движимым имуществом вражеского государства или его подданных, которое может быть использовано в военных целях, в частности, вооружение и снаряжение его солдат, захваченное на суше, в отличие от приз что является враждебным имуществом, захваченным в море. По закону он является собственностью государства-победителя, но полностью или частично (или его стоимость) может быть передан войскам, которые его захватят.[7] В британской практике, хотя Корона может предоставлять трофеи и определять их распределение, это делалось посредством специальной прокламации, относящейся к конкретному захвату, которая не создавала прецедента, а не общей мерой, касающейся всех захватов, сделанных во время войны, как это было акты военно-морской премии.[8] Примеры его предоставления включают Осада Серингапатама, 1799 г., взятие Бордо, 1814 г. и Осада Дели, 1857.[7] Хотя Соединенные Штаты и Франция позволили своим солдатам получать прибыль от добычи на аналогичных основаниях с Великобританией, они отменили эту практику в 1899 и 1901 годах соответственно.[9] В Третья Женевская конвенция теперь разрешает только захват оружия, военной техники и военных документов военнопленных и запрещает присуждение трофеев.

Англия до 1707 г.

Корона со времен средневековья Англии имел законные права на определенную собственность, найденную или захваченную в море или на берегу. К ним относятся права на кораблекрушения, корабли найдены брошенными в море, Flotsam, jetsam, lagan и заброшенный вражеские корабли и товары, найденные в английских портах или захваченные в море в военное время, и товары, взятые у пиратов. Сначала они были известны как Дройтс Короны, но после создания офиса Верховный адмирал, впоследствии лорд-верховный адмирал Англии В начале 15 века они были известны как Адмиралтейские права, поскольку Корона предоставила эти права и юридическую юрисдикцию указанной в них собственности лорд-адмиралу. Эта юрисдикция прекратилась в 1702 году, но название Адмиралтейства осталось в употреблении.[10]

В Законе о ранних призах мало различий между финансовым вознаграждением, выплачиваемым офицерам и солдатам Королевского флота, и каперам (гражданским лицам, уполномоченным атаковать вражеские корабли с помощью Марки выпущен Короной), так как первые не существовали как постоянная сила до 16 века. Средневековые правители не имели административного механизма для присуждения призов или сбора королевской доли.[11] Первый Адмиралтейский суд в Англии в 1483 г. была создана ответственность за выдачу призов и призовых денег, а позже в британских колониях были созданы подчиненные вице-адмиралтейские суды. Апелляция из Адмиралтейского суда была направлена ​​в Тайный совет. Поскольку права на вражеские корабли или товары являются юридической прерогативой Короны, есть несколько английских или британских статуй, которые имеют дело с военно-морскими призовыми деньгами, за исключением Актов о призах, издаваемых в начале каждой войны, разрешающих Короне издавать приказы или прокламации. имеют дело с призовыми деньгами, и эти действия подтверждают, а не ограничивают права Короны.[12]

С елизаветинских времен Корона настаивала на том, что действительность призов и их стоимость должны определяться королевскими дворами и что часть их стоимости должна сохраняться. В некоторых случаях конфисковывалось английское судно, не сумевшее доставить приз для рассмотрения дела. Помимо этого, это было оставлено на усмотрение Короны, руководствуясь обычаями, в отношении того, что должно быть распределено между получателями призов и как эти призовые деньги должны быть распределены между владельцами, офицерами и экипажем.[13] Как правило, корона сохраняла одну десятую стоимости призов, захваченных каперами. По древнему обычаю, обычные моряки, но не офицеры морских судов, имели право «бесплатного грабежа», захвата личного имущества вражеской команды и любых вещей, не хранящихся в трюме.[14] В Содружество пытались запретить обычай грабежа в 1652 году, но это правило было невозможно обеспечить соблюдение, и право на грабеж получил законную силу после Реставрация.[15]

Некоторые награды, которые ранее были обычными или дискреционными для каперов, стали правами 1643 года, когда постановление, принятое парламентом Содружества, позволило им сохранить любые корабли и товары, захваченные после вынесения решения в Адмиралтейском суде, и уплату одной десятой стоимости приза и таможенные пошлины на любые товары. Еще одно постановление 1649 г., касающееся военно-морских судов, которое применялось во время Первая англо-голландская война давал морякам и подчиненным офицерам право на половину стоимости захваченного вражеского корабля и Пистолетные деньги от 10 до 20 фунты за каждое орудие потопленного вражеского военного корабля и одну треть стоимости захваченного вражеского торгового корабля. Если бы захваченный вражеский военный корабль можно было отремонтировать по разумной цене и пополнить английский флот, Корона могла бы его купить.[16] Однако до 1708 года цена покупки была установлена ​​Адмиралтейством, агенты которого подозревали, что они недооценили их или завысили стоимость ремонта.[17] Постановление 1643 г. также ввело две новые меры: часть денег, не выделенных экипажу корабля, пойдет больным и раненым, а английские корабли, отбитые у врага, должны быть возвращены их владельцу с уплатой одной восьмой части. их ценность для корабля, вернувшего их. Еще одно постановление 1650 г. применило эти правила призовых денег к захвату пиратских кораблей.[18]

Положения 1643, 1649 и 1650 годов о распределении призовых денег были повторены после Реставрация в акте 1661 года, который также прямо разрешал обычай грабежа и позволял лорд-адмиралу по своему усмотрению распоряжаться деньгами или товарами, не переданными командам. Право распоряжаться трофейными призами и преимущественное право приобретения их товаров также оставалось за лорд-адмиралом.[19]

Англо-голландские войны

Еще до Вторая англо-голландская война формально английское правительство предприняло два шага, способных разжечь вражду между Англией и Нидерландами. Во-первых, в 1663 г. Закон о навигации, который был направлен на ограничение голландской морской торговли, разрешил захват английских или иностранных судов, торгующих в нарушение этого закона, в качестве призов и позволил судам вице-адмиралтейства в английских колониях определять их стоимость и присудить одну треть этой стоимости похитителю, одна треть - губернатору колонии и одна треть - короне. Эти заморские суды вице-адмиралтейства с 1692 г. также могли принимать призы военного времени.[19] Во-вторых, Порядок в совете 1644 г. увеличили призовой фонд за счет моряков английских кораблей, получивших призы до 10 шиллинги для каждого тонна входят в их тоннаж, и деньги на оружие в размере не менее 10 фунтов за ружье за ​​любой потопленный или сожженный военный корабль.[20]

Хотя ни Карл II ни его брат Джеймс, лорд-верховный адмирал с 1660 года, не проявлял великодушия к капитанам и флагманам Королевского флота, захватившим вражеские корабли, давая им справедливое распределение стоимости их призов, а также неспособность установить фиксированную шкалу призовых денег. для старших офицеров привело к скандалу 1665 г.[21] Граф Сэндвич командовал английским флотом, который в период с 3 по 9 сентября захватил тринадцать Голландская Ост-Индская компания торговые суда Ост-Индия флот специй, а также захватили или потопили несколько их эскортов. Обеспокоенный тем, что тяжелое финансовое положение Чарльза может сделать его менее щедрым, чем раньше, и учитывая огромную ценность захваченных грузов, Сэндвич, навязанный одним из его флагманов, Сэр Уильям Пенн, договорились, что он и Пенн должны взять товары на сумму 4000 фунтов, и что каждый другой флагман и три капитана, державшие рыцарские титулы, должны взять товары на 2000 фунтов из захваченных грузов: ничего не было предусмотрено для безымянных капитанов.[22]

Этот захват товаров был представлен Сэндвичем и Пенном как оплата в счет ожидаемых призовых денег, хотя это было явным нарушением инструкций, изданных в 1665 году в начале войны, которые требовали, чтобы корабли и товары были объявлены законными призами. адмиралтейским судом, прежде чем любые товары из его трюма могут быть удалены. Марсден, (1911), стр. 44–45. Трое из тех офицеров, которые предложили 2000 фунтов товаров, отказались принять их, и безымянные капитаны жаловались на договоренность. В ходе вывоза товаров из трюмов голландских кораблей к грабежу присоединились многие английские моряки, а большое количество специй и других ценных товаров было украдено или испорчено. Граф Сэндвич потерял свою команду, а правительство потеряло товары и деньги, которые можно было бы использовать для отправки флота обратно в море.[23]

Английские каперы были очень заметны на море во время Англо-голландские войны, атакуя морскую торговлю и рыболовство, от которых зависели Соединенные провинции, захватив многие голландские торговые суда.[24]

Война за испанское наследство

Положение капитанов кораблей было исправлено Законом о призах от 1692 года. В этом законе проводилось различие между захватами, производимыми каперами и королевскими кораблями. Каперы имели право удерживать любые захваченные корабли и четыре пятых товаров, передав одну пятую из них Короне, и им оставалось, как продавать свои призы и распределять доходы. Однако в случае захвата королевскими кораблями одна треть их стоимости досталась офицерам и солдатам похитителя, а одна треть - королю, от которого он мог наградить флагманов. Последняя треть, как и раньше, предназначалась для оказания помощи больным и раненым, и впервые также использовалась для выплаты иждивенцев погибших членов экипажа и для финансирования. Гринвичская больница.[25]

Закон 1692 года также отменил древнее право грабежа, установил стандартизированную сумму денег на оружие в размере 10 фунтов за ружье и предусматривал выплату спасательных средств владельцам английских кораблей, отброшенных у врага.[26] До 1692 года распределение одной трети стоимости призовых денег, причитающейся офицерам и солдатам, было делом обычая, но затем оно было зафиксировано в размере одной трети (или одной девятой общей суммы призовых) для капитан, одна треть другим офицерам и одна треть экипажу.[27]

Во время этой войны в 1701 г. Адмиралтейство учредил совет комиссаров по присуждению премий, которые назначили местных призовых агентов в британских и некоторых колониальных портах и ​​несли ответственность за охрану судов, захваченных как каперами, так и королевскими кораблями, до тех пор, пока эти захваты не будут либо осуждены, либо освобождены. Хотя каперы могли свободно распоряжаться призовыми кораблями и товарами после того, как они были осуждены и были уплачены любые пошлины, комиссары призов несли ответственность за продажу кораблей и грузов, захваченных королевскими кораблями, оценку судов или товаров, приобретенных для использования Королевским флотом, а также расчет и выплата призовых. Поскольку многие военно-морские действия в этой войне происходили в Средиземном море или Карибском бассейне, некоторые капитаны избавлялись от захваченных кораблей, не доставляя их к призовому агенту Адмиралтейства, часто обманывая собственные команды, полностью или частично их призовые деньги. Королевская прокламация 1702 года обязала капитанов, которые не действовали через призовых агентов, предать суду и уволить.[28] Если Адмиралтейский суд установит, что арест был незаконным, суда и груз возвращаются его владельцу, и захватчик будет нести ответственность за любые возникшие убытки или расходы.[29]

Великобритания, С 1707 по 1801 год

После Акт Союза 1707 между Англией и Шотландией прежние английские правила призового фонда применялись к Великобритании. Война за испанское наследство продолжалась до 1714 года.

Закон 1708 г., широко известный как Закон о крейсерах и конвоях был разработан для защиты британской морской торговли путем выделения кораблей Королевского флота для защиты конвои путем поощрения каперов к оказанию помощи в защите конвоев и внесения поправок в правила призов, чтобы побудить военно-морские корабли атаковать вражеские военные корабли, а корабли и каперы Королевского флота - атаковать вражеские каперы и торговые суда. отмена доли короны в стоимости торговых судов и их грузов, захваченных военными судами, и товаров, захваченных каперами, и уплата Деньги на голову 5 фунтов на каждого члена экипажа захваченного или потопленного корабля противника, насколько это возможно, взамен денег на оружие. Как и в случае с другими Актами о призах, этот закон утратил силу по окончании войны за испанское наследство в 1714 году, хотя его положения были в значительной степени повторены в последующих Актах о призах 1756, 1776, 1780 и 1793 годов, изданных в разгар конфликтов или включить новых воюющих сторон.[30][31] Иногда, если вражеское торговое судно было захвачено там, где его было трудно доставить в Адмиралтейский суд или призовому агенту, похититель мог предложить выкуп за него в размере от 10% до 15% от его оценочной стоимости.[32] В 1815 году выкуп был запрещен, за исключением случаев необходимости, например, когда поблизости находился военный корабль противника.[33]

Закон 1708 г. по-прежнему требовал, чтобы захваченные корабли передавались на хранение призовым агентам Адмиралтейства до вынесения решения Адмиралтейским судом и платили Обычаи пошлины на захваченные грузы. Однако, как только они уплатили эти пошлины, похитители Королевского флота могли свободно продавать эти грузы по самым выгодным ценам, вместо того, чтобы продавать их через призовых агентов Адмиралтейства, поскольку каперы всегда могли это делать. Закон также позволил капитанам, офицерам и экипажам Королевского флота назначать своих собственных экспертов и призовых агентов для оспаривания стоимости кораблей или товаров, приобретенных для военно-морского флота, и сбора призовых денег от их имени.[34] Однако назначенные Адмиралтейством призовые агенты теперь имели право на сбор в размере 2% в Великобритании и 5% за рубежом. Различные изменения, внесенные этим Законом, считаются основой состояния, заработанного за счет призовых денег в 18 и начале 19 веков.[35]

Распределение

В грузинском флоте доля призовых была основана на звании. Поскольку старших офицеров было немного, их отдельные доли были больше, чем у младших офицеров, и намного больше, чем у моряков. Процент призовых, присуждаемых старшим офицерам, в XVIII веке был в целом выше, чем в большинстве случаев в XIX веке. Хотя доли менялись со временем, и капитаны в составе флота или эскадры могли договориться об альтернативных договоренностях о распределении, в 18 веке адмирал обычно мог получать одну восьмую стоимости всех призов, полученных его флотом или эскадрой, а если их было больше чем один адмирал, они поделят эту восьмую. Капитан обычно получал четверть стоимости своего приза или три восьмых, если не находился под командованием адмирала. Распределение для других офицеров и солдат было менее подробным, чем стало позже: другие офицеры разделили еще одну четверть, а команда разделила оставшуюся часть. Любые корабли в пределах видимости битвы также участвовали в распределении призовых денег, и все невостребованные призовые деньги были распределены между Гринвичская больница.[36]

Вовремя Семилетняя война экипажам каперов, работающих в британских колониях в Америке и на Карибах, часто выплачивалась заработная плата, а также часть призовых, но экипажи тех, кто работал из британских портов, обычно не получали зарплату, а стоимость потребляемых продуктов составляла вычитаются из их призовых денег. Владельцы каперов обычно берут половину стоимости любого приза, а также взимают дополнительные 10% для покрытия гонораров призовых агентов и других комиссий. Капитан получил 8% стоимости по обычаю, а 32% были распределены между другими офицерами и командой. Распространенной практикой было разделение на доли, при этом офицеры получали в несколько раз больше, чем моряки, а их относительные доли согласовывались в начале рейса.[37]

Известные награды, 1707-1801 гг.

Возможно, самая большая сумма призовых денег, присужденных за захват одного корабля, была получена за Испанский фрегат Гермиона 31 мая 1762 года британский фрегат Активный и шлюп Любимый. Два капитана, Герберт Сойер и Филимон Паунолл, получил около 65000 фунтов стерлингов за штуку, в то время как каждый моряк и морской пехотинец получили от 482 до 485 фунтов стерлингов.[38][39][40] Общий призовой фонд этого поимки составил 519 705 фунтов стерлингов без учета расходов.[41]

Однако захват Гермиона не привели к присуждению самой крупной денежной премии физическому лицу. В результате Осада Гаваны, что привело к сдаче этого города в августе 1762 г. 10 испанских линейные корабли, три фрегаты было захвачено несколько судов меньшего размера, а также большое количество военной техники, наличных денег и товаров. Призовые выплаты в размере 122 697 фунтов стерлингов каждая были выплачены командующему ВМФ вице-адмиралу сэру. Джордж Покок, и военачальник, Джордж Кеппель, 3-й граф Альбемарль, из которых 24 539 фунтов были выплачены Коммодор Кеппель, заместитель командира военно-морского флота, который был младшим братом Альбемарля. Каждый из 42 присутствующих капитанов флота получил 1600 фунтов стерлингов в качестве призовых.[42] Военный заместитель, Генерал-лейтенант Элиотт, получили ту же сумму, что и коммодор Кеппел, поскольку двое разделили пятнадцатую часть призового фонда, а третье - их командиры.[43] Рядовые в армии получали чуть более 4 фунтов, а рядовые моряки - менее 4 фунтов каждый.[44]

Призовые от захват испанских фрегатов Фетида и Санта-Бригада в октябре 1799 года 652 000 фунтов стерлингов были разделены между командами четырех британских фрегатов, причем каждый капитан получил 40 730 фунтов стерлингов, а каждый моряк получил 182 фунта стерлингов 4 шиллинга 9 пенсов или эквивалент 10-летнего жалованья.[45]

Соединенное Королевство с 1801 г.

После Акт Союза 1801 между Великобританией и Ирландией прежние правила Великобритании призовых денег применялись к объединенное Королевство. В Амьенский договор марта 1802 г. закончились военные действия Французские революционные войны и те из Наполеоновские войны началось в мае 1803 года, когда Великобритания объявила войну Франции.

Акты о призах в начале войны с Францией и Испанией повторяли положения Акта 1793 года, который, в свою очередь, во многом повторял положения Акта 1708 года.[46] Основа распределения согласно этим законам подробно описана в следующем разделе. Однако провозглашение 1812 года вскоре после начала Война 1812 года внесли дальнейший пересмотр в правила распределения, так что адмирал и капитан совместно получали одну четверть призовых, а одна треть этой суммы досталась адмиралу, что меньше их прежнего права. Капитан и лейтенанты получили одну восьмую призовых, как и прапорщики. Команда ниже уорент-офицера теперь делит половину призовых. Однако эта группа была разделена на несколько разрядов: от старших старшин до юношей, причем более высокие оценки получали за счет более низких.[47] Закон о премии 1815 г., изданный после Наполеон Возвращение с Эльбы в значительной степени повторило распределение ниже доли офицеров флага на восемь степеней, и, хотя оно истекло в том же году, его положения были повторно приняты в 1854 году в начале Крымская война.[48]

Множество оценок призовых денег сохранялось до 1918 года с некоторыми уточнениями, включая новые рейтинги, необходимые для пароходов. Закон о военно-морском агентстве и распределении 1864 года был постоянным, а не принятым в начале конкретного конфликта законом, в котором говорилось, что призовые деньги должны распределяться в соответствии с Королевская прокламация или же Порядок в совете выдается при необходимости.[49] В этом законе не было положений о каперах, поскольку Соединенное Королевство подписало Парижская декларация, который запрещал каперство судов подписавших его стран.[50] В Королевская прокламация о разделе призовых денег от 19 мая 1866 г. предусматривалось, что один адмирал получает или несколько адмиралов делят одну тридцатую часть призового фонда; один капитан или командир получает, или несколько долей, одну десятую пула, а остаток распределяется между офицерами и рядовыми лицами 10 классов в определенных долях.[51]

Законы о призовых судах 1894 г. предусматривали, что правила создания призовых судов и выплаты призов в будущем должны вводиться в начале любой войны только Порядок в совете а не Королевской прокламацией. Закон о военно-морских призах 1918 года изменил систему на систему, в которой денежные призы больше не выплачивались экипажам отдельных кораблей, а в общий фонд, из которого выплачивались всем военно-морскому персоналу. В законе также говорилось, что раздача разрешена только после окончания войны. Присуждение призовых денег в двух мировых войнах регулировалось этим законодательством, которое было дополнительно изменено в 1945 году, чтобы разрешить их распределение среди королевские воздушные силы (RAF), участвовавшие в захвате кораблей противника. Закон о призах 1948 года отменил прерогативу Короны по предоставлению призовых денег или любых денег, вытекающих из прав короны в военное время.[52]

Подробнее о призовой площадке во время Первая Мировая Война, смотрите также Максвелл Хендри Максвелл-Андерсон.

Против рабства

После отмены работорговли в Великобритании в 1807 году появился дополнительный источник призовых денег, когда корабли Королевского флота Эскадрилья Западной Африки захваченные невольничьи корабли. Распоряжением Совета 1808 года правительство выплатило 60 фунты на каждого освобожденного раба-мужчину 30 фунтов на каждую женщину и 10 фунтов на каждого ребенка в возрасте до 14 лет. Эта сумма выплачивалась вместо любых призовых денег за захваченный невольничий корабль, который стал собственностью британского правительства, и был выделен в те же пропорции, что и другие призовые. Между 1807 и 1811 годами 1 991 раб был освобожден через Вице-адмиралтейский суд г. Сьерра-Леоне, а между 1807 и серединой 1815 гг. Казначейство Ее Величества заплатил персоналу Королевского флота 191100 фунтов в качестве призовых за рабов, освобожденных в Западной Африке. Приговоренные невольничьи корабли обычно продавались с аукциона во Фритауне и перерегистрировались как британские корабли.[36][53] Однако в 1825 году награда за всех рабов была снижена до фиксированной ставки в 10 фунтов, а в 1830 году она была уменьшена до 5 фунтов за каждого живого раба. Уменьшение отлова привело к увеличению призовых в 1839 году до 5 фунтов. за каждого раба, высадившегося живым, половина этой суммы для умерших рабов и один фунт десять шиллинги за каждую тонну захваченного судна тоннаж.[54]

Распределение

Командная структура корабля ВМФ c. 1810 г., показаны группы призовых денег

Следующая схема распределения призовых была использована для большей части Наполеоновские войны до 1812 года, периода расцвета призовой войны. Распределение было по восьмым. Две восьмых призовых ушли в капитан или командир, обычно продвигающий его вверх в политических и финансовых кругах. Одна восьмая часть денег пошла в адмирал или главнокомандующий, подписавший письменные приказы корабля (если приказы не исходили непосредственно от Адмиралтейство в Лондоне, и в этом случае эта восьмая тоже досталась капитану). Одна восьмая была поделена между лейтенанты, парусный мастер, и капитан морской пехоты, если есть. Одна восьмая была поделена между кают-компании прапорщиками (врач хирург, казначей, и капеллан ), прапорщики (плотник, боцман, и стрелок ), лейтенант морской пехоты, а товарищи хозяина. Одна восьмая была поделена между младшими прапорщиками и старшинами, их товарищами, сержантами морской пехоты, клерк капитана, товарищи хирурга, и гардемарины. Последние две восьмых были разделены между экипажем, причем квалифицированные и опытные моряки получали более крупные доли, чем обычные моряки, наземные работники и мальчики.[55][56] Пул для моряков был разделен на доли, при этом каждый способный моряк получил две доли в пуле (именуемый долей пятого класса), обыкновенный моряк получил половину доли (именуемой долей шестого класса). , землевладельцы получили долю каждый (доля седьмого класса), а мальчики получили половину доли каждый (именуемую долей восьмого класса).

Заметная награда за захват в январе 1807 г., когда фрегат Кэролайн взял испанский корабль Сан-Рафаэль в качестве приза, получившего капитана Питера Ренье 52 000 фунтов стерлингов.[39]

Операционные трудности

На протяжении большей части XVIII века и до 1815 года основные жалобы на призовые деньги касались задержек с их выплатой и практики, которая лишала обычных моряков большей части того, что им причиталось. Хотя количество капитанов, продающих захваченные корабли за границу и выманивающих у команд призовых денег, значительно сократилось в течение столетия, оплата часто производилась в виде векселя или проездной билет выплачиваться при наличии средств у соответствующего военно-морского ведомства. Хотя офицеры, как правило, могли позволить себе ждать платежа, который часто производился только в Лондоне, а иногда и в рассрочку, которая могла растягиваться на несколько лет, большинство моряков продавали свои векселя с большой скидкой.[57] Другие моряки разрешили другому лицу забрать свои призовые деньги, которые не всегда передавали их, или проигрывали при переходе на новое судно, если их призовые деньги не были отправлены. Последним предметом спора было то, что стоимость призов, оцененных в зарубежных судах вице-адмиралтейства, могла быть переоценена в суде Адмиралтейства в Великобритании, если Адмиралтейство обжаловало первоначальную оценку. Завышенные оценки в судах вице-адмиралтейства, особенно в Вест-Индии, возникли из-за того, что суды взимали сборы, основанные на стоимости призов.[58] Это привело к задержкам и возможному сокращению выплат.[59]

В некоторой степени задержки возникли из-за того, что суды вице-адмиралтейства занимались рассмотрением вопроса о том, были ли захваченные корабли законными призами, а если да, то их стоимостью. в Война 1812 года, суды вице-адмиралтейства Галифакс, Новая Шотландия и, в меньшей степени, Бермуды приходилось иметь дело со многими, часто небольшими, американскими кораблями, захваченными как каперами, так и военно-морскими судами, что приводило к длительным юридическим задержкам в вынесении судебного решения. После вынесения судебного решения при отсутствии апелляции средства от продажи захваченного корабля или его товаров должны были быть доступны для выплаты в течение двух лет, но весь процесс от захвата до выплаты может занять три года или более.[60]

Под так называемым совместный захват Согласно правилам, которые не распространялись на каперов, любой корабль Королевского флота, присутствовавший при захвате, имел право на получение призовых денег. Однако это правило приводило к спорам, когда, например, три корабля-заявителя преследовали захваченный корабль, но были вне поля зрения, когда другой захватил его, или когда командир эскадры требовал своей доли приза, захваченного его подчиненным в нарушение этого правила. приказы командира. Чтобы свести к минимуму споры, некоторые капитаны и экипажи кораблей в рамках одной миссии заключили ограниченные по времени соглашения о разделении призовых денег.[29] В случае с каперами, чтобы претендовать на долю призовых денег, они должны были оказать реальную помощь судну, производившему захват, если между каперами не было предварительного соглашения о разделении призов.[61]

Шотландия и Ирландия

Шотландия

В Королевство Шотландия был свой Лорд верховный адмирал от средневековья до 1707 года, за исключением периода с 1652 по 1661 год. Его юрисдикция над шотландскими кораблями, водами и побережьями, осуществляемая через Высокий адмиралтейский суд, была аналогична юрисдикции его английского эквивалента.[62] В 1652 г. Шотландский флот он был включен в состав флота Содружества, и, хотя в 1661 году было восстановлено отдельное шотландское адмиралтейство, у него не было военных кораблей, спроектированных как таковые, до тех пор, пока в 1696 году не были введены в эксплуатацию три относительно небольших.[63]

Однако, поскольку Шотландия была вовлечена в Второй (1665–67) и Третьи англо-голландские войны (1672–74) против голландцев и их союзников шотландское адмиралтейство заказало значительное количество каперов в обоих конфликтах, выпустив Марки.[64] Хотя шотландские каперы в целом добились успеха в 1666 году и позже, их деятельность в 1665 году была ограничена из-за задержек с выдачей шотландским адмиралом регулярных каперских грамот в начале войны.[65] По крайней мере, 80 каперов, действовавших из шотландских портов в этих двух войнах, были идентифицированы, и, по оценкам современников, до 120 могли действовать против голландских и датских торговых судов, включая некоторые английские корабли, действовавшие под шотландскими комиссиями.[66] Помимо кораблей Голландская Ост-Индская компания, многие голландские торговые суда и их датские союзники были плохо вооружены и недоукомплектованы. Большинству из них, занимавшимся торговлей через Атлантику, приходилось плавать вокруг севера Шотландии, чтобы избежать пролива Ла-Манш в военное время, а голландские китобойные и сельдевые флоты действовали в водах к северу и востоку от Шотландии, поэтому они были уязвимыми шотландскими каперами, которые особенно преуспели во Второй англо-голландской войне.[67] Владельцы каперских судов имели право на получение большей части стоимости своих призов, поскольку их обычные моряки обычно служили для заработной платы, а не для части призовых денег.[68]

Ирландия

Адмиралы Ирландии были назначены в позднем средневековье на почетную должность, связанную с несколькими официальными задачами. Однако с конца 16 века эти адмиралы стали ирландскими представителями лорд-адмирала Англии. Иногда их называли вице-адмиралом Ирландии, но они не контролировали королевский флот в ирландских водах. Ирландия также имела свой собственный адмиралтейский суд с конца 16 века, в основном укомплектованный английскими чиновниками адмиралтейства, и юрисдикция которого в целом была аналогична юрисдикции его английского коллеги.[69] Большая часть его деятельности была связана с многочисленными пиратами, действовавшими у берегов Ирландии в конце 16 - начале 17 веков. Ирландское Адмиралтейство не имело собственных кораблей и не имело полномочий выдавать маркизы каперам, но могло захватывать и осуждать пиратские и вражеские корабли в ирландских портах.[70]

Во время Второй англо-голландской войны ирландскому адмиралтейству было предоставлено разрешение на создание призового суда, который считался эквивалентом судов вице-адмиралтейства в британских колониях.[71] В начале Война за австрийское наследство В 1744 году Ирландский адмиралтейский суд сумел расширить свои полномочия и юрисдикцию, получив независимую призовую юрисдикцию и повысив свой статус с статуса вице-адмиралтейства до статуса независимого суда.[72]

Франция

Во Франции юрисдикция приза принадлежала адмиралу Франции, пока его должность не была упразднена в 1627 году. Комиссия юристов, Совет по присуждению премии (Conseil des Prises), был основан в 1659 году для рассмотрения всех призов и распределения призовых денег, хотя многие французские каперы пытались уклониться от его пристального внимания.[73] Кормак (2002), стр. 76. Совет Премии функционировал только во время войны до 1861 года: затем он стал постоянным до своего роспуска в 1965 году.[74]

Хотя офицеры и солдаты французского военно-морского флота в принципе имели право на получение призовых денег, и лишение мужчин причитающихся им призов было установленной дисциплинарной мерой, награды были относительно редки.[75] В течение 17-18 веков военно-морская стратегия Франции чередовалась Guerre d’Escadre, поддерживая полностью оборудованный боевой флот для контроля над морем, и Герр де Курс, иногда используя военно-морские корабли, но чаще каперы, в том числе меньшие военно-морские корабли, сдаваемые в аренду частным лицам, для уничтожения морской торговли противника. Хотя эти альтернативы имели стратегическую основу, только Герр-де-Курс был жизнеспособным, когда финансовые проблемы не позволяли поддерживать боевой флот.[76] Даже когда было возможно оборудовать боевой флот, французская военно-морская доктрина, согласно которой флот должен избегать любых действий, которые могли бы помешать ему выполнить поставленную задачу, отдавала приоритет оборонительной тактике, которая делала захват и призовые деньги маловероятными.[77]

Когда была принята политика торговых рейдов, основные боевые корабли были оставлены на приколе, но многие из меньших военных кораблей, укомплектованных офицерами и солдатами французского флота, были сданы французской короной в аренду подрядчикам, которые оплачивали оснащение и эксплуатацию. стоимости этих кораблей, и согласился выплатить Корону одну пятую от стоимости всех взяток.[78] Дженкинс (1973). Эти корабли, однако, считались каперами, а другие каперы полностью финансировались частными лицами: в обоих случаях каперы действовали так, как желали их владельцы и арендаторы, за пределами государственного контроля. Каперинг отказал французскому флоту в новобранцах, которые были опытными моряками, которых уже не хватало во Франции.[79]

Согласно указу 1681 года, каперы, как те, кто использует свои собственные корабли, так и те, кто арендуют королевские корабли, должны были зарегистрироваться у офицера Адмиралтейства и внести существенный предупредительный залог. Любой приз, полученный капером, должен был быть рассмотрен представителями Совета по присуждениям, которые возмещали свои расходы из выручки от продажи и оставляли десятую часть чистой выручки в качестве адмиралтейской части.[80] Офицеры и солдаты французского королевского флота имели право разделить четыре пятых стоимости захваченного торгового судна, при этом одна десятая часть выручки оставалась Адмиралтейству, а еще одна десятая - больным и раненым морякам. Деньги на оружие для захваченного или уничтоженного вражеского военного корабля или вооруженного капера.[81] Адмиралтейство десятое иногда отклонялось, когда правительство хотело поощрять торговые набеги, а распределение призовых денег между офицерами и экипажами, а также владельцами частных судов регулировалось обычаями, а не какими-либо постановлениями. Совет по присуждению премий был известен длительными задержками в рассмотрении дел, во время которых призы и их грузы ухудшались.[82]

Призовые деньги присуждались французскому военно-морскому персоналу до 1916 года, после чего суммы, которые должны были быть выплачены в качестве призовых денег, направлялись в фонд для морских вдов и раненых.[83]

Голландская Республика

Вовремя Голландское восстание, Уильям Безмолвный в качестве суверен Принц Оранский, имел возможность выдавать каперские грамоты каперам, а до конца 16 века пять частично автономных адмиралтейства возникла под надзором Генеральные штаты. В течение 17 и 18 веков каждый из них отвечал за предоставление боевых кораблей флоту Голландская Республика и выступая в качестве призовых судов для поимки как собственными военными кораблями, так и каперами, которым они давали поручения, хотя формально они выдавались от имени Генеральных штатов.[84] п. 5. С 1620-х годов Генеральные штаты также делегировали власть Голландская Ост-Индская компания и Голландская Вест-Индская компания выдавать марки, действительные в каждой зоне деятельности компании.[85] В 17 веке наибольшее количество каперов действовало под юрисдикцией Адмиралтейство Зеландии, и его советники, базирующиеся в Мидделбург потратил много времени на решение сложных задач по присуждению призов. Призы обычно продавались с аукциона, и большое количество трофеев, захваченных в войнах 17 века против Испании, Англии и Франции, снижало цены и ограничивало получение призовых денег командами.[86]

Вовремя Голландское восстание, Уильям Безмолвный в качестве суверен Принц Оранский, имел возможность выдавать каперские грамоты каперам, а до конца 16 века пять частично автономных адмиралтейства возникла под надзором Генеральные штаты. В течение 17 и 18 веков каждый из них отвечал за предоставление боевых кораблей флоту Голландская Республика и выступая в качестве призовых судов для поимки как собственными военными кораблями, так и каперами, которым они давали поручения, хотя формально они выдавались от имени Генеральных штатов.[84] С 1620-х годов Генеральные штаты также делегировали власть Голландская Ост-Индская компания и Голландская Вест-Индская компания выдавать марки, действительные в каждой зоне деятельности компании. Lunsford, (2005), pp. 118, 182. В 17 веке наибольшее количество каперов действовало под юрисдикцией Адмиралтейство Зеландии, и его советники, базирующиеся в Мидделбург потратил много времени на решение сложных задач по присуждению призов. Призы обычно продавались с аукциона, и большое количество трофеев, захваченных в войнах 17 века против Испании, Англии и Франции, снижало цены и ограничивало получение призовых денег командами.[86]

Хотя призовые деньги были важным дополнением к доходу офицеров голландских военных кораблей, было мало исследований о том, как пять адмиралтейств рассчитывали суммы призовых денег, распределяемых между офицерами и солдатами, захватившими призы. В Лейтенант-адмирал адмиралтейства обычно получали в четыре раза больше, чем капитан, ответственный за захват, а Вице-адмирал вдвое больше: в обоих случаях эти флагманы разделяли все корабли и товары, взятые капитанами в их адмиралтействах, даже если они не присутствовали при захвате.[87] В 1640 г. Маартен Тромп, лейтенант-адмирал был должен 13,800 гульдены, в основном его доля призовых от Битва холмов в прошлом году.

И капитаны, и флагманы голландского флота иногда ставят погоню за призовыми деньгами выше дисциплины. в Четырехдневная битва в июне 1666 года несколько голландских кораблей покинули флот, буксируя захваченные ими английские корабли, или в погоне за призами,[88] и Корнелис Тромп крайне неохотно сжигал HMSПринц королевский после того, как он сел на мель и был поврежден, несмотря на приказ своего командира, Мишель де Рюйтер. Тромп пытался потребовать компенсацию за свою потерю в течение многих лет.[89] Для обычных моряков призовые деньги были редкостью, суммы небольшие, а выплаты часто задерживались.[90] Во многих случаях призовые деньги выплачивались частями в течение нескольких лет, и члены экипажа часто продавали авансовые платежи для последующих выплат по цене намного ниже их номинальной стоимости, особенно в 18 веке, когда некоторые из адмиралтейств испытывали финансовые трудности.[91]

Каперинг был уже установлен, когда Голландская республика отделилась от Испании: он быстро развился в конце 16 века и расширился еще больше в 17 веке.[92] Во многих случаях голландские каперы пытались уклониться от правил приза, нападая на нейтральные или даже голландские корабли, не принося захваченных или их грузов для рассмотрения, а также удаляя и продавая грузы, чтобы избежать уплаты пошлин.[93] Каперы, получившие лицензию от двух голландско-индийских компаний, агрессивно атаковали то, что они назвали нарушители в своих областях деятельности, независимо от национальности, и обе компании принимали участие в трех англо-голландских войнах. .[94]

Вовремя Восьмидесятилетняя война, основными целями голландских каперов были испанские и португальские корабли, в том числе корабли Испанские Нидерланды. Частники, получившие лицензию Вест-Индской компании, были очень активны против торговли судами с Бразилией.[95] Каперы, напавшие на португальское судоходство, должны были прекратить это после 1661 г. Гаагский договор, но многие быстро переключились на нападение на английские корабли после 1665 года во время Второй и Третьей англо-голландских войн.[96] Тем не менее, после конца 1969 г. в Голландии было относительно мало каперства. Война за испанское наследство, что является следствием общего спада морской активности Нидерландов.[97]

Соединенные Штаты

К 1814 г.

Во время войны за независимость Континентальный Конгресс не имел военно-морского флота и в значительной степени полагался на каперов, которым было разрешено одним из государств захватывать британские корабли. Адмиралтейские суды штата, которые уполномочили капера, выносили приговоры о владении захваченными судами и их стоимости и находились под надзором комитета Конгресса.[98] В Континентальный флот, сформированный в 1775 году, был небольшим и превосходил Королевский флот, тогда как американские каперы захватили около 600 британских торговых судов в ходе этого конфликта.[99] В 1787 году Конституция США передала право предоставлять Марочные письма от штатов до Конгресса.[100]

В начале Война 1812 года несколько более крупных кораблей ВМС США стояли на приколе, в то время как Королевский флот располагал относительно небольшими ресурсами в западной части Атлантического океана, что давало возможность каперам с обеих сторон.[101] Однако, как только фрегаты ВМС США были возвращены в строй, они добились впечатляющих успехов в борьбе с более слабыми британскими фрегатами. Стивен Декейтер и Джон Роджерс оба получили более 10 000 долларов призовых.[102] Однако позже во время войны Королевскому флоту удалось заблокировать США. Восточное побережье захват нескольких судов ВМС США и ряда торговых судов, а также подавление активности американских каперов, хотя отдельным военным кораблям ВМС США удалось избежать блокады и атаковать британские суда в Карибский бассейн и за пределами Южной Америки.[103]

С момента создания своего военно-морского флота правительство Соединенных Штатов предоставило военно-морскому персоналу два вида дополнительных выплат: призовые деньги в виде доли в доходах от захваченных вражеских торговых судов и их грузов, а также денежное вознаграждение от Казначейства США за потопление вражеских кораблей. С 1791 года персонал ВМС США получал половину доходов от приза равной или меньшей силы и все доходы от корабля превосходящей силы. Каперы, напротив, получали все доходы от любых призов, но должны были платить пошлины, которые во время войны 1812 года выросли до 40%, хотя в другое время они были ниже. Как правило, половина чистой суммы досталась владельцам капера, половина - экипажу.[104] С 1800 года корабли ВМС США, потопившие вооруженный вражеский корабль, получали награду в размере двадцати долларов за каждого члена экипажа противника в начале действия, распределяемую между экипажем этого корабля в тех же пропорциях, что и другие призовые деньги.[105]

Распределение

Согласно законодательству Соединенных Штатов 1800 года, независимо от того, имели ли офицеры и солдаты морского корабля или кораблей, ответственных за захват приза, право на половину оценочной стоимости приза или на всю сумму в случае захвата превосходящих сил, призовой фонд должен был быть распределен в определенных пропорциях. Капитан или капитаны судов, занявших призовые места, имели право на 10% призового фонда, а командир эскадры - на 5% от фонда. В случае, если капитан действовал самостоятельно, он получал 15% призового фонда. Лейтенанты флота, капитаны морской пехоты и капитаны парусного спорта должны были разделить 10%, увеличившись примерно до 12%, если бы не было лейтенантов морской пехоты. Капелланы, лейтенанты морской пехоты, хирурги, казначейства, боцманы, артиллеристы, плотники и помощники капитана разделили 10% призового фонда, который уменьшается примерно до 8%, если не было лейтенантов морской пехоты. Мичман, младшие прапорщики и товарищи старших прапорщиков разделили 17,5%, а ряд старшин еще 12,5%. Остальной команде осталось 35%. Любые невостребованные призовые деньги должны были удерживаться совместно секретарями ВМФ и Казначейства для финансирования пенсий по инвалидности и половинная оплата.[106]

С 1815 г.

На протяжении большей части периода между окончанием войны 1812 г. и началом американская гражданская война, было мало возможностей получить призовые. После начала гражданской войны Конфедеративные государства предоставил около 30 комиссионных или каперских грамот каперам, которые захватили от 50 до 60 торговых судов Соединенных Штатов. Однако заявление Абрахам Линкольн который Конфедеративные каперы будут рассматриваться как пираты, и закрытие портов европейских колоний в Карибском бассейне как мест для утилизации призовых судов и грузов побудило их владельцев обратиться к Блокада работает.[107]

С 1861 года корабли ВМС США вступали в бой с каперами Конфедерации и Блокадные бегуны: поскольку законодательство 1800 года применялось только к врагам Соединенных Штатов, которые не признавали Конфедеративные Штаты, было неясно, будут ли применяться призовые деньги. Однако в пересмотренном статуте 1864 г. говорилось, что «положения этого титула применяются ко всем отловам, сделанным в качестве призов властями Соединенных Штатов», что позволяет подавать иски о призовых деньгах.[108] Военно-морским силам США было выплачено более 11 миллионов долларов призовых за захват в гражданская война период. Было подсчитано, что около одной трети причитающихся призовых денег выплачивались офицерам в соответствии с действующими правилами, но примерно половина фактически выплаченных денег шла офицерам, скорее всего, из-за трудностей с отслеживанием военнослужащих, когда выплаты задерживались.[109]

В 1856 г. Парижская декларация был подписан: это незаконное каперство судов 55 стран, подписавших его. Однако Соединенные Штаты не подписали декларацию отчасти потому, что считали, что в случае отмены каперства следует прекратить также захват торговых судов военно-морскими судами. Несмотря на это, Соединенные Штаты согласились соблюдать декларацию во время американская гражданская война, несмотря на то что Линкольна Кабинет министров действительно обсуждал использование каперов против британского торгового судоходства в случае признания Британией Конфедерации.[110]

Ряд изменений был внесен в распределение призовых денег личному составу ВМС США в 19 веке, последнее из которых было в 1864 году. Это сохранило 5% призового фонда для командиров эскадрильи, которые теперь распространяются и на командиров флотов. флота и 10% капитанам под непосредственным командованием флагмана или 15% для тех, кто действует независимо. Добавлены новые награды в размере 2% для командира дивизии флота по приказу командира флота и 1% для капитан флота размещен на флагмане. Наиболее значительным изменением было то, что остаток призовых после вручения этих наград должен был быть разделен между оставшимися офицерами и солдатами пропорционально их ставкам заработной платы. Этот закон также увеличил награду за уничтожение вражеского военного корабля в действии или любого другого вражеского корабля, который необходимо было уничтожить, был увеличен до 100 долларов за каждого члена экипажа противника в начале боя на корабле менее или равные силы, или 200 долларов за каждого члена экипажа более мощного вражеского корабля, которые должны быть разделены между офицерами и солдатами американского корабля в тех же пропорциях, что и другие призовые деньги.[111]

Небольшой размер военно-морского флота США означал, что каперство будет основным способом атаки вражеской торговли. Во время гражданской войны кабинет Линкольна обсуждал использование каперов против британского торгового мореплавания в случае признания Британией Конфедерации. До начала 1880-х годов американское военно-морское мнение считало, что каперство оставалось жизнеспособным вариантом, хотя последующее увеличение размера США Флот изменил эту точку зрения.[112]

в Испано-американская война В 1898 году ни Соединенные Штаты, ни Испания не давали комиссий каперам. Однако ВМС США получили то, что должно было стать последней выплатой призовых денег, сделанных Казначейством США за эту войну. Это были моряки, принимавшие участие в боях Манила Бэй и Сантьяго и разделенные призовые фонды в размере 244 400 долларов и 166 700 долларов соответственно, основанные на оценке количества испанских моряков и стоимости кораблей, спасенных в Маниле.[113]

Отмена

Во время испано-американской войны в 1898 году большая часть населения Соединенных Штатов считала военно-морской флот США стремящимся нажиться на призовых и головных в неприемлемой степени, даже несмотря на то, что предоставленные суммы были относительно скромными. Все денежные призы и денежные вознаграждения для персонала ВМС США были отменены подавляющим большинством голосов Конгресса в марте 1899 года, вскоре после окончания испано-американской войны.[114]

Иногда утверждают, что в последний раз ВМС США выплачивали денежные призы в 1947 году.[115] USSОмаха и USS Somers (DD-381) перехватил немецкий грузовой корабль Оденвальд 6 ноября 1941 г. Патруль нейтралитета в районе западной Атлантики, в котором Соединенные Штаты запретили использование военных кораблей воюющих держав. Хотя «Оденвальд» не был военным кораблем, он плавал под флагом Соединенных Штатов и заявлял, что зарегистрирован там, а также перевозил контрабанду, в результате чего судно подлежало аресту, но не осуждению в качестве приза. После того, как «Оденвальд» был остановлен, его команда попыталась затопить его и села на спасательные шлюпки. Тем не менее, абордажная группа из Омахи сумела предотвратить затопление «Оденвальда» и первой направила его к Тринидад, затем к Пуэрто-Рико. В то время Соединенные Штаты не воевали с Германией, и после войны владельцы Оденвальда заявили, что его захват был незаконным. Адмиралтейский суд Пуэрто-Рико, однако, постановил в 1947 году, что попытка экипажа затопить судно, а затем покинуть его, означала, что абордажная группа Омахи и спасательная группа, которые совместно доставили Оденвальд в порт, имели право на утилизацию на сумму около 3 миллионов. долларов. Он также прямо постановил, что это не было случаем награды или приза.[116]

Конец призовых

Каперы

Каперы были наиболее многочисленны в европейских водах во время войн семнадцатого и начала восемнадцатого века, в конфликтах с участием Великобритании, Франции и Голландской республики, а за пределами Европы - в американской войне за независимость, войне 1812 года и колониальных конфликтах в Карибский бассейн с участием Великобритании, Франции и США. Однако между 1775 и 1815 годами доходы резко упали, в основном из-за того, что вероятность захвата призового корабля резко упала, отчасти из-за увеличения числа военно-морских судов, соревнующихся за захват. Поскольку экипировка и укомплектование кораблей для торговых рейдов были дорогими, каперство стало менее привлекательным с финансовой точки зрения.[117]

Парижская декларация 1856 г., объявив каперство судов подписавшими странами вне закона, сделала бы политически сложным для стран, не подписавших договор, в том числе США, поручение каперов в будущем конфликте.[110] а каперство с использованием пароходов с металлическим корпусом представляло дополнительные проблемы, связанные с обслуживанием сложных двигателей, необходимостью частой повторной заправки угля и ремонтом более сложных повреждений, чем те, которые испытывают парусные суда с деревянным корпусом. Кроме того, после 1880 года многие морские страны выплачивали субсидии, так что лайнеры и другие быстроходные торговые суда были построены с целью преобразования в Вооруженные торговые крейсеры под военно-морским контролем в военное время, что заменило потребность в каперах, и после Гражданской войны в США не было каперов.[118][119]

Рекомендации

  1. ^ Райт 16
  2. ^ Райт 23
  3. ^ Райт 21–23
  4. ^ Райт 22, 24
  5. ^ Райт 27
  6. ^ Уилсон, Хаммар и Сируп 5, 163–164.
  7. ^ а б Филлимор, 214-215
  8. ^ Ван Никерк, 123
  9. ^ Филлимор, 227-229
  10. ^ Холдсворт 559-560
  11. ^ Райт 31-33
  12. ^ Марсден (1915) 91-92
  13. ^ Райт 45-46
  14. ^ Марсден (1909) 695, 697
  15. ^ Райт 51
  16. ^ Марсден (1911) 37
  17. ^ Бромли 451
  18. ^ Райт 50-51
  19. ^ а б Марсден (1911) 43-44
  20. ^ Лиса 74
  21. ^ Лиса 113
  22. ^ Лиса 113-114
  23. ^ Лиса 115
  24. ^ Лиса 69-70
  25. ^ Райт 53
  26. ^ Марсден (1915) 90
  27. ^ Эрман 129-130
  28. ^ Бромли 449-450
  29. ^ а б Малкомсон, 64–65
  30. ^ Baugh 113-114
  31. ^ Райт 58
  32. ^ Хилл, 99
  33. ^ Малкомсон, 68–69
  34. ^ Роджер (1986) 128–130
  35. ^ Бромли 451-452
  36. ^ а б Аллен, 213 лет
  37. ^ Роджер (1986) 97, 312
  38. ^ "Похищение Гермионы". Архивировано 22 апреля 2009 года.. Получено 4 августа 2008.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  39. ^ а б «Нельсон и его флот - денежный приз». Историческое морское общество. Получено 4 августа 2008.
  40. ^ В. Х. Г. Кингстон. "Как Британия стала править волнами". Проект Гутенберг. Получено 10 ноября 2010.
  41. ^ Роджер (1986) 257
  42. ^ Роджер (1986) 257-258
  43. ^ Pockock p. 216
  44. ^ Корбетт (1986) 283
  45. ^ Роджер (2005) 524
  46. ^ Райт 59
  47. ^ Холм, 204-205
  48. ^ Райт 60-61
  49. ^ Лашингтон, 106-107
  50. ^ Парилло (2007), 62-63
  51. ^ Лашингтон, 109-111
  52. ^ О’Хара 116–117
  53. ^ Хельфман, 1143-1144 гг.
  54. ^ Ллойд 79-81
  55. ^ *Лавери, Брайан (1989). Флот Нельсона: корабли, люди и организация. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. стр.135 –136. ISBN  0-87021-258-3. OCLC  20997619. Получено 19 мая 2009. Флот Лавери Нельсона.
  56. ^ Роджер (205) 522–524
  57. ^ Бромли 474-476
  58. ^ Роджер (1986) 317-318
  59. ^ Малкомсон, 65–66
  60. ^ Малкомсон, 63–64
  61. ^ Ван Никерк 119
  62. ^ Мердок 10 237
  63. ^ Мердок 230 236
  64. ^ Мердок 27, 238-240
  65. ^ Грэм 68
  66. ^ Мердок 240-241
  67. ^ Грэм 69-70
  68. ^ Мердок 177
  69. ^ Эпплби и О'Дауд 229-300
  70. ^ Эпплби и О'Дауд 307, 315-316
  71. ^ Костелло 40
  72. ^ Костелло 23, 26
  73. ^ Кормак 76
  74. ^ Archives du Conseil des Prises 1854-1965 гг. //https://francearchives.fr/fr/findingaid/f0164f7014d16d2cb68bc56607a6700eebf6c874
  75. ^ Кормак 27
  76. ^ Симкокс 3-5
  77. ^ Дженкинс 108, 342
  78. ^ Дженкинс 100-102
  79. ^ Кормак 25
  80. ^ Валлан 4-6
  81. ^ Валлан 14-16
  82. ^ Симкокс 173
  83. ^ Парилло (2013) 526
  84. ^ а б Брюйн (2011) 5
  85. ^ Лансфорд 118–182
  86. ^ а б Брюйн (2011) 8
  87. ^ Брюйн (2011) 44, 104
  88. ^ Лиса 212, 218
  89. ^ Лиса 240
  90. ^ Брюйн (2011) 46
  91. ^ Брюйн (2011) 119-120
  92. ^ Лансфорд 118, 182
  93. ^ Лансфорд, 155–156
  94. ^ Лансфорд 183–184
  95. ^ Клостер 43-44
  96. ^ Брюйн (2011) 145
  97. ^ Брюйн (2008) 56
  98. ^ Маска и Мак-Махон 477, 480
  99. ^ Маска и Мак-Махон 487
  100. ^ Паррильо (2007) 3
  101. ^ Керт 7-8
  102. ^ Керт 114
  103. ^ Керт 116-116
  104. ^ Парилло (2007), 24
  105. ^ Парилло (2007), 25
  106. ^ Петр 47-48, статьи V, VI, IX и X
  107. ^ Пайфер 98-99
  108. ^ Библиотека Конгресса, 315, секция 33
  109. ^ Парилло (2013), 66
  110. ^ а б Парилло (2007) 63
  111. ^ Библиотека Конгресса, 309-301, разделы 10 и 11
  112. ^ Парилло (2007) 4 10-11
  113. ^ Кнаут 70, 73
  114. ^ Парилло (2013) 47, 308-309
  115. ^ Нофи, Эл (20 июля 2008 г.). "Последняя" премия "ВМС США?" (205).
  116. ^ Justia Закон США. Омаха, Сомерс, Уиллмотто, Филадельфия Окружной суд США по округу Пуэрто-Рико (D.P.R.1947) https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/71/314/1674790/
  117. ^ Hillmann & Gathmann 732, 740, 746-748
  118. ^ Куган 22
  119. ^ Парилло (2007) 76-78

Источники

  • Appleby, J.C .; О'Дауд, М. (1985). "Ирландское адмиралтейство: его организация и развитие, c. 1570-1640". Ирландские исторические исследования. 24 (96): 299–326.
  • Аллен, Д. В. (2002). «Правила британского флота: мониторинг и несовместимые стимулы в эпоху боевого паруса». Исследования в экономической истории. 39: 204–231.
  • Боуг, Д. А. (2015). Британская военно-морская администрация в эпоху Уолпола. Принстон, штат Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN  978-1-40087-463-7.
  • Бромли, Дж. С. (2003). Корсары и флот, 1600-1760 гг.. Лондон: A&C Black. ISBN  978-0-90762-877-4.
  • Брейн, Яап (2008). Командиры голландских кораблей Ост-Индии в восемнадцатом веке. Вудбридж: The Boydel Press. ISBN  978-1-84383-622-3.
  • Bruijn, Яап (2011). Голландский флот семнадцатого и восемнадцатого веков. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-98649-735-3.
  • Корбетт, Дж. С. (1907). 'Англия в Семилетней войне: исследование комбинированной стратегии, Том II. Нью-Йорк: Longmans, Green and Co.
  • Куган, Дж. У. (1981). Конец нейтралитета: США, Великобритания и права на море, 1899-1915 гг.. Итака: Издательство Корнельского университета. ISBN  978-0-80141-407-7.
  • Кормак, В. С. (2002). Революция и политический конфликт во французском флоте 1789–1794 гг.. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-52189-375-6.
  • Костелло, К. (2008). «Адмиралтейский суд Ирландии, 1745–1756». Американский журнал истории права. 50 (1): 23–48.
  • Эрман, Джон (1953). Флот в войне Вильгельма III 1689–1697: его состояние и направление. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-1-10764-511-0.
  • Фокс, Фрэнк Ф. (2018). Четырехдневная битва 1666 года. Барнсли: Сифорт. ISBN  978-1-52673-727-4.
  • Хельфман, Т. (2006). «Суд вице-адмиралтейства в Сьерра-Леоне и отмена работорговли в Западной Африке». Йельский юридический журнал. 39: 1122–1156.
  • Хилл, Дж. Р. (1999). Военные призы: Закон о призах и Королевский флот в наполеоновских войнах 1793-1815 гг.. Лондон: Саттон. ISBN  978-0-75091-816-9.
  • Хиллманн, Хеннинг; Гатманн, Кристина (2011). «Заморская торговля и упадок каперства». Журнал экономической истории. 71 (3): 730–761. JSTOR  23018337.
  • Холдсуорт, Уильям (1956). История английского права Том IV (7-е издание). Лондон: Метуэн. ISBN  978-0-42105-040-2.
  • Дженкинс, Э. Х. (1973). История французского флота. Лондон: Макдональдс и Джейнс. ISBN  978-0-35604-196-4.
  • Керт, Ф. М. (2017). Приз и предубеждение: Каперство и военно-морская премия в Атлантической Канаде во время войны 1812 года. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-1-78694-923-3.
  • Клоостер, В. (2016). Голландский момент: война, торговля и поселения в атлантическом мире семнадцатого века. Итака: Издательство Корнельского университета. ISBN  978-1-50170-667-7.
  • Кнаут, А. В. (1946). «Закон о премии пересмотрен». Columbia Law Review. 46 (1): 69–93. JSTOR  1118265.
  • Библиотека Конгресса США Устав по большому счету, 38-й Конгресс, 1-я сессия, Глава CLXXIV: Закон, регулирующий процедуру присуждения премий и распределение призовых денег, а также для других целей (PDF).
  • Ллойд, Кристофер (2012). Военно-морской флот и работорговля: подавление работорговли в Африке в девятнадцатом веке. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-71461-894-4.
  • Лансфорд, В. В. (1999). Пиратство и каперство в Нидерландах золотого века. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-1-34952-980-3.
  • Лашингтон, Г. (2005). Руководство по закону о военно-морских премиях (факсимиле издания 1866 года). Лондон: Creative Media Partners. ISBN  978-1-37925-646-5.
  • Малкомсон, Томас (2012). Порядок и беспорядок в британском флоте. Мартлшем: Бойделл Пресс. ISBN  978-1-78327-119-1.
  • Марсден, Р. Г. (1909). «Ранняя юрисдикция призов и закон о призах в Англии, Часть I». Английский исторический обзор. 24 (96): 675–697. JSTOR  550441.
  • Марсден, Р. Г. (1911). «Ранняя юрисдикция присуждения премий и закон о призах в Англии, часть III». Английский исторический обзор. 26 (101): 34–56. JSTOR  550097.
  • Марсден, Р. Г. (1915). «Премиальный закон». Журнал Общества сравнительного правоведения. 15 (2): 90–94. JSTOR  752481.
  • Маска, Д .; Мак-Магон, П. (2015). «Прецеденты войны за независимость и происхождение юрисдикции за разнообразие». Обзор закона Буффало. 63 (3): 477–547.
  • Мердок, Стив (2010). Ужас морей? Шотландская морская война, 1513-1713 гг.. Лейден: Brill Academic Publishers. ISBN  978-9-00418-568-5.
  • О'Хара, К. У. (1979). «Адмиралтейская юрисдикция (часть 1)». Обзор права Университета Монаша. 6: 91–121.
  • Парилло, Н. (2007). «Деприватизация американской войны: как правительство США использовало, регулировало и в конечном итоге отказалось от каперства в девятнадцатом веке». Йельский журнал права и гуманитарных наук. 19 (1): 1–95.
  • Парилло, Н. (2013). Против мотива прибыли: революция заработной платы в американском правительстве, 1780-1940 гг.. Нью-Хейвен: издательство Йельского университета. ISBN  978-0-30019-4753.
  • Пайфер, Дуглас (2013). «Морская торговая война: принудительный ответ слабых?». Обзор военно-морского колледжа. 66 (2): 83–109. JSTOR  26397373.
  • Питерс, Ричард (1845). Общественные статуты Соединенных Штатов Америки Том II. Шестой Конгресс, Глава XXIII: Закон о лучшем управлении военно-морским флотом Соединенных Штатов. Бостон: Чарльз К. Литтл и Джеймс Браун.
  • Филлимор, Г. Г. (1901). «Добыча войны». Журнал Общества сравнительного правоведения. 3 (2): 214–230. JSTOR  752066.
  • Роджер, Н. А. М. (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии. Глазго: Fontana Press. ISBN  0-006-86152-0.
  • Роджер, Н. А. М. (2005). Власть над океаном: военно-морская история Великобритании 1649–1815 гг.. Нью-Йорк: У. В. Нортон. ISBN  0-393-06050-0.
  • Симкокс, Г. (1974). Кризис французской морской мощи, 1688–1697: от Герр д'Эскадр до Герр де Курс. Гаага: Маринус Нийхофф. ISBN  978-9-40102-072-5.
  • Валан, Р. Дж. (1763 г.). Traité des prises: ou Принципы французской юриспруденции, относящиеся к лесам. Ла-Рошель: Ж. Легье.
  • Ван Никерк, Дж. П. (2006). «О военно-морских судах и притязаниях на призы: некоторые правовые последствия секретной миссии коммодора Джонстона на мыс Доброй Надежды и« битвы »при заливе Салданья в 1781 году (часть 2)». Fundamina. 22 (1): 118–157.
  • Уилсон, Эван; Хаммар, АннаСара; Сируп, Якоб (1999). Морские офицеры восемнадцатого века: транснациональная перспектива. Чам: Springer Nature. ISBN  978-3-03025-700-2.
  • Райт, П.К. (1913). Призовой фонд 1649–1815 гг.. Чикаго: Проект Гутенберг.

внешняя ссылка