RMS Герцогиня Атолл - Википедия - RMS Duchess of Atholl

RMS Duchess of Atholl.jpg
История
Имя:Герцогиня Атолл
Тезка:Кэтрин Стюарт-Мюррей, герцогиня Атолл
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога Co
Оператор:Канадский тихоокеанский дом flag.svg Canadian Pacific Steamships Ltd
Порт регистрации:Лондон
Строитель:Уильям Бирдмор и компания
Номер верфи:648
Запущено:1927
Завершенный:Июнь 1928 г.
Первый рейс:13 июля 1928 г.
Идентификация:
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • 20,119 GRT
  • вместимость под палубой 14 477 (до 1930)
  • вместимость под палубой 14 457 (с 1931 г.)
  • 11,866 NRT (до 1932 г.)
  • 11,872 NRT (1934–37)
  • 11,772 NRT (с 1939 г.)
Длина:582,0 футов (177,4 м)
Луч:75,2 футов (22,9 м)
Проект:27 футов 0 дюймов (8,23 м)
Глубина:41,7 футов (12,7 м)
Колоды:4
Установленная мощность:3,557 NHP
Движение:шесть паровых турбин, сдвоенные винты
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч)
Емкость:
  • как океанский лайнер:
  • 580 первый класс
  • 480 туристического класса
  • 510 третий класс
Экипаж:
  • как военный корабль:
  • 265 плюс 26 DEMS артиллеристы
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Примечания:сестринские корабли: Герцогиня Бедфорд, Герцогиня Ричмонд, Герцогиня Йоркская

RMS Герцогиня Атолл был одним из четверых паровая турбина океанские лайнеры встроенный Глазго в 1927–29 для Canadian Pacific Steamships Ltd Трансатлантическое сообщение между Великобританией и Канадой.

в Вторая мировая война она была превращена в военный корабль. В 1942 г. Подводная лодка погрузил ее в Южная Атлантика, убив четырех из Герцогиня Атолл's, в то время как 821 выживший был спасен.

Обшивка кабины

в Первая мировая война Компания Canadian Pacific первой изобрела новый класс размещения пассажиров, который назвал «класс кабины». Он вытеснил и первый, и второй класс и оказался популярным.[2] После этой войны количество пассажиров третьего класса, пересекающих Северную Атлантику, быстро сократилось, и другие линии начали копировать CP, переводя большую часть своего жилья в класс салона.[3]

В 1926 году компания Canadian Pacific заказала набор из четырех новых 20000GRT лайнеры класса кабины для своих Североатлантический обслуживание между Великобританией и Канадой. Их классы размещения должны были быть «каюта», «турист» и «третий».[4][5]

CP выбрал названия новых кораблей, чтобы отразить этот пересмотр классов. С 1890-х годов CP давала своим самым престижным лайнерам имена, начиная с "Императрица", и дал многим другим своим пассажирским судам названия, начинающиеся с "М". Но он назвал четыре новых корабля в честь британских герцогинь, что предполагает их статус ниже королевской власти, но выше любого другого ранга.

Строительство

К 1920-м годам использование паровых турбин на море было хорошо развито, но четыре новых корабля стали первопроходцами в использовании пара гораздо более высокого давления, чем предыдущие корабли, что дало им более экономичный расход топлива.[4]

Джон Браун и компания построил три корабля на Clydebank. Герцогиня Атолл был уникален тем, что был построен Уильям Бирдмор и компания в Далмуир, но в остальном был похож на нее сестры.

Герцогиня Атолл была запущена в конце 1927 года, до того, как ее сестра из John Brown & Co. Кэтрин Стюарт-Мюррей, герцогиня Атолл, то Шотландский юнионист Депутат, в честь которого ее назвали. Сделанный в то время немой документальный фильм о судостроении, Рождение лайнера, включает запуск Герцогиня Атолл и посещение верфи Джона Брауна Ее Королевское Высочество Элизабет Боуз-Лайон, герцогиня Йоркская.[6]

В течение Герцогиня Атолл's отделка авария с одной из ее турбин задержала ее завершение[7] до июня 1928 года, по крайней мере, через месяц после того, как John Brown & Co завершила строительство ее сестры Герцогиня Бедфорд.[8]

Герцогиня Атолл был 582,0 футов (177,4 м) в длину, имел ширину 75,2 футов (22,9 м) и осадку 27 футов 0 дюймов (8,23 м). Ей было 20119GRT и в собранном виде она была 11 866NRT. У нее было шесть водотрубные котлы с комбинированной поверхностью нагрева 30 696 квадратных футов (2852 м2). Подали пар на 370 фунтж/в2 к комплексу из шести паровых турбин. Их общая выходная мощность составила 3557 единиц. NHP и закрутил два винта через одиночный понижающая передача,[8] давая ей скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч).[9]

Гражданская служба

Кэтрин Стюарт-Мюррей, герцогиня Атолл, в честь которого был назван корабль

13 июля 1928 г. Герцогиня Атолл оставили Ливерпуль в ее первом путешествии в Монреаль, через шесть недель после Герцогиня Бедфорд. В том же году Герцогиня Атолл установила рекорд в шесть дней и 13 часов для перехода на восток из Канады в Ливерпуль, но она удерживала рекорд только в течение месяца.[10]

John Brown & Co завершено Герцогиня Ричмонд в декабре 1928 г. и Герцогиня Йоркская в марте 1929 г.[8] Регулярный маршрут для всех четырех сестер пролегал между Ливерпулем и Квебек.[11]

Новые корабли зарекомендовали себя как «живые». движение в сильных морях. В результате их прозвали «Пьяные княжны».[12]

На одном переходе в восточном направлении в 1935 г. Герцогиня Атолл потерял руль. Ей удалось добраться до Ливерпуля с трехдневным опозданием.[5]

Герцогиня Атолл переносной беспроводной пеленгование оборудование и подводная сигнализация оборудование. Подводная сигнализация как форма связи устарела, поэтому к 1937 году она была удалена и эхо оборудование было установлено.[13]

Герцогиня Атолл's чистая регистровая вместимость несколько раз подвергался незначительной переработке в 1930-е годы. С 1939 года он числился 11 772 человека.NRT.[14]

Когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война Герцогиня Атолл сначала продолжала регулярное линейное сообщение между Ливерпулем, Монреалем и Квебеком, каждое пересечение Северной Атлантики занимало около восьми дней. Это прекратилось, когда она достигла Ливерпуля 27 ноября.[15]

Военный корабль

Герцогиня Атолл реквизирован в декабре 1939 г. и переоборудован в военный.[5] 4 января 1940 г. он отплыл из Клайд к Средиземному морю, заходя в Гибралтар, Марсель и Мальта и достигнув Александрия в Египет 19 января. Она плыла между Александрией, Гибралтаром, Мальтой и Марселем до 5 марта 1940 года, когда покинула Гибралтар и вернулась на Клайд.[15]

25 марта 1940 г. Герцогиня Атолл возобновил трансатлантические обязанности, но теперь приносит Канадские войска в Великобританию. Ее первый рейс прошел без сопровождения. через Сент-Джонс, Ньюфаундленд к Галифакс, Новая Шотландия и назад.[15] Ее второй рейс, в июне 1940 года, был с Convoy TC 5, в котором она перевезла 1173 военнослужащих из Галифакса в Ливерпуль.[16] После этого она совершила пять переправ без сопровождения в Канаду и обратно, обычно в Монреаль, а иногда и в Квебек.[15]

17 ноября 1940 г. Герцогиня Атолл выехал из Ливерпуля в Египет на Convoy WS 4B, который отправился через Фритаун в Сьерра-Леоне и Кейптаун в Южная Африка к Суэцкий. Конвой провел Рождество в Индийский океан и достигла Суэца 28 декабря 1940 г. Герцогиня Атолл погрузились на борт эвакуированных и покинули Суэц 12 января 1941 г. с конвоем SW 4B, который обеспечил ей проход в сопровождении до Дурбан в Южной Африке.[17] Оттуда она продолжила без сопровождения через Кейптаун и Фритаун и достигли Ливерпуля 22 февраля.[15]

Герцогиня Йоркская, который плыл с Герцогиня Атолл в Convoy WS 7 в 1941 г. и Convoy WS 21P в 1942 г.

21 марта 1941 г. Герцогиня Атолл снова уехал из Ливерпуля в Египет. Она плыла через Из Фритауна в Кейптаун с Convoy WS 7, в который входил ее родственный корабль Герцогиня Йоркская. Герцогиня Атолл затем продолжил путь без сопровождения, достигнув Суэца 6 мая 1941 г.

25 мая 1941 г. Герцогиня Атолл уехал из Суэца в обратный рейс и через три дня достиг Аден где она присоединилась к Convoy SW 7 в Дурбан. К тому времени, как она покинула Аден Герцогиня Атолл'пассажиров было 629 Торговый флот персонал.[18] Из Дурбана она продолжила без сопровождения. через Кейптаун, пересек Южную Атлантику и достиг Тринидад 14 июля. Оттуда она отправилась без сопровождения на Клайд, куда прибыла 27 июля.[15]

Записи Герцогиня Атолл'Данные о перемещениях с августа по октябрь 1941 г. неполны. 30 октября он отплыл с Клайда с 3 128 военнослужащими в конвое CT 5 в Галифакс.[19] и 13 ноября она покинула Галифакс с 2218 военнослужащими в конвое TC 15 к Клайду.[20]

Герцогиня Атолл'Следующее путешествие было из Шотландии в Южную Африку. Она покинула Clyde 8 декабря на Convoy WS 14, но у нее возникли дефекты, и ей пришлось повернуть назад.[21] Он прибыл в Дурбан в январе, провел несколько дней в порту, а затем 21 января отплыл в Тринидад, куда прибыл 5 февраля. Затем она отплыла через Бермуды к Нью-Йорк, куда она прибыла 15 февраля.[15]

19 февраля 1942 г. Герцогиня Атолл выехал из Нью-Йорка с конвоем AT 12. Она зашла в Галифакс и перевела через Атлантику около 3000 солдат, достигнув Белфаст 2 марта.[22]

Союзные корабли в Залив Диего-Суарес в конце Операция Ironclad

Герцогиня Атолл затем принял участие в вторжении союзников в Виши французский Мадагаскар. Она покинула Ливерпуль 21 марта 1942 года и присоединилась к конвою WS 17, который доставил ее до Фритауна. Оттуда она продолжила путь в Дурбан, куда прибыла 23 апреля. Через пять дней она покинула Дурбан в составе флота в Операция Ironclad.[15] Флот высадил войска союзников в Диего-Суарес 5 мая и к 7 мая захватили город. Герцогиня Атолл вылетел из Диего-Суареса 25 мая и отправился без сопровождения обратно в Шотландию, зайдя в Дурбан, Кейптаун и Фритаун, а 27 июня достиг Клайда.[15]

Герцогиня Атолл затем отправился в Египет с 4 114 солдатами. С ней была ее сестра Герцогиня Йоркская, в равной степени укомплектованные 4 004 солдатами. Пара покинула «Клайд» 17 июля 1942 года на Convoy WS 21P, который доставил двух сестер до Фритауна. Они продолжили самостоятельно через Кейптаун и Аден в Суэц, где Герцогиня Атолл прибыл 2 сентября и Герцогиня Йоркская прибыл на следующий день. Через три дня Герцогиня Атолл начал свое обратное плавание в Великобританию, плывя без сопровождения и заходя в Дурбан и Кейптаун.[15]

Последний рейс и потеря

3 октября 1942 г. Герцогиня Атолл покинул Кейптаун без сопровождения[15] для Фритауна, откуда она должна была продолжить в Великобританию. На ней находилось 534 пассажира: 236 военнослужащих, 196 военно-морских сил, 97 человек. РАФ персонал, пять медсестер и 291 гражданское лицо, в том числе много женщин и детей.[1]

Около 07:55 10 октября корабль находился примерно в 200 милях к востоку-северо-востоку от Остров Вознесения, делая зигзагообразный курс, когда Немецкая подводная лодка Type IX U-178 заметил ее на расстоянии около 3 морских миль (6000 м). U-178 немедленно нырнул и в 8:29 выпустил две торпеды по левому борту корабля. Один промахнулся, а другой попал в центр Герцогиня Атолл'с машинное отделение. Корабль потерял скорость и совершил неконтролируемый поворот на 180 градусов влево. Поскольку ее машинное отделение затопило, что вскоре привело к отказу электрического освещения корабля.[1]

В 08:37 U-178 выпустил еще две торпеды. Один снова не попал в корабль, но другой попал в нее примерно в том же месте, что и первый. Герцогиня Атолл's Мастер Генри Аллинсон Мур отдал приказ покинуть корабль. Три корабельных спасательные шлюпки был уничтожен взрывами, а четвертый был слишком поврежден для использования, но 26 были успешно запущены.[1]

В 09:18 U-178 выпустил еще одну торпеду, но промахнулся. В 09:21 подводная лодка выпустила последнюю торпеду, которая попала в Герцогиня Атолл'по правому борту рядом с фок-мачтой. Капитан Мур и его старший офицер радиосвязи бросили все кодовые книги, секретные документы и девять секретных мешков с почтой за бортом, прежде чем стать последним сотрудником, покинувшим судно в 09:45. Четыре члена экипажа погибли, но выжил 821 человек, из них только два пассажира и два члена экипажа были ранены.[1]

Через некоторое время после 11:00 U-178 всплыл. Она подошла к нескольким спасательным шлюпкам, спросила четырех человек о названии корабля, грузе и пункте назначения, а затем ушла. Герцогиня Атолл затонул в 11.25 в 07 ° 03' ю.ш. 11 ° 12'з.д. / 7.050 ° ю.ш. 11.200 ° з.д. / -7.050; -11.200.[1]

Спасать

HMS Коринфский, преобразованный из Линии Эллермана грузовой пароход, спас всех 821 выжившего из Герцогиня Атолл

Торпедная атака уничтожена Герцогиня Атолл's основной беспроводной. Его операторы использовали аварийную беспроводную связь для передачи сигналов бедствия, но атака также вывела из строя приемник, поэтому они не знали, подтвердил ли кто-нибудь их сигнал.[1]

Одна из спасательных шлюпок была оснащена радиоприемником. Покинув корабль, операторы продолжили посылать сигналы бедствия и установили связь с беспроводной станцией на острове Вознесения.[1]

С острова Вознесения океанское десантное судно HMS Коринфскийпреобразованный Линии Эллермана груз пароход, вышли в море, чтобы найти выживших. Коринфский имел радиопеленгаторное оборудование, с помощью которого отслеживал радиосигналы выживших. В 10:30 11 октября она заметила спасательные шлюпки и в течение пяти часов спасла всех 821 выжившего.[1]

В Свободный французский Цветок-учебный класс корвет FFLКомендант Дрогов сопровождаемый Коринфский во Фритаун, куда они прибыли 15 октября. Герцогиня Атолл'выжившие покинули Фритаун 18 октября на борту вооруженный торговый крейсер HMS Замок Карнарвон преобразованный Union-Castle пассажирский лайнер, который доставил их в Глазго.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Хельгасон, Гудмундур. "Герцогиня Атолл". uboat.net. Получено 9 октября 2020.
  2. ^ Уилсон 1956, п. 36.
  3. ^ Уилсон 1956, п. 41.
  4. ^ а б Уилсон 1956, п. 50.
  5. ^ а б c Гиббс 1970, п. 45.
  6. ^ «Произведено под руководством Эрнеста К. Гилла и Уолтера Л. Пейна» (1928). Рождение лайнера (видео). Британский патэ. Получено 9 октября 2020.
  7. ^ Уилсон 1956, п. 51.
  8. ^ а б c Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1930. Получено 9 октября 2020.
  9. ^ Гарнак 1938, п. 439.
  10. ^ Ньюман, Джефф. "Герцогиня Атолл". Великие корабли. Получено 9 октября 2020.
  11. ^ Талбот-Бут 1936, п. 283.
  12. ^ Бьюкен 1982, п. 224.
  13. ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1937. Получено 9 октября 2020.
  14. ^ Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1939. Получено 9 октября 2020.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гаага, Арнольд. «Перевозка грузов». Порт прибытия / отправления. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  16. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТК.5». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  17. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.4B». SW Convoy серии. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  18. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой SW.7». SW Convoy серии. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  19. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой СТ.5». CT Convoy серии. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  20. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой ТС.15». Серия TC Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  21. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой WS.14». Более короткая серия конвоев. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.
  22. ^ Гаага, Арнольд. «Конвой АТ.12». Серия AT Convoy. Дон Кинделл, ConvoyWeb. Получено 9 октября 2020.

Библиография

  • Бьюкен, Уильям (1982). Джон Бьюкен: Мемуары. Эшфорд: Бьюкен и Энрайт. п. 224. ISBN  978-0907675037.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гиббс, CR Вернон (1970). Пассажирские лайнеры Western Ocean 1934–1969. Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. С. 50–51.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гарнак, Эдвин П. (1938) [1903]. Все о кораблях и доставке (7-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер. п. 439.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко, Лтд., Стр. 383, 433.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли. Лондон: Cassell & Co. С. 36, 41, 50, 51.CS1 maint: ref = harv (связь)

Координаты: 07 ° 03' ю.ш. 11 ° 12'з.д. / 7.050 ° ю.ш. 11.200 ° з.д. / -7.050; -11.200