Железная дорога Радольфцелль-Менген - Radolfzell–Mengen railway

Железная дорога Радольфцелль-Менген
Обзор
Родное имя	Hegau-Ablachtal-Bahn
Владелец	БД (0,0–8,0 и 55,9–56,7); Lkr Konstanz (8.0–17.8); Аблахтальбан (17.8–55.9);
Номер строчки	4330
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута	732, ex 304h
Технический
Длина линии	56,78 км (35,28 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	245 м (804 футов)
Максимальный наклон	1.7%
Карта маршрута
	Легенда
	DB Netz
	Констанцский район
	Констанцский район
	Аблахтальбан
	Аблахтальбан
	DB Netz
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Железная дорога Радольфцелль-Менген (также называется по-немецки Hegau-Ablachtal-Bahn—Hegau – Ablach Valley Railway) - железнодорожная ветка в немецкой земле Баден-Вюртемберг. Он бежит от Радольфцелль через Штоках к Mengen. Линия была построена как магистраль от Ульм через Боденское озеро (Боденское озеро) в Швейцарию. Регулярные пассажирские перевозки были прекращены в период с 1972 по 1982 год. Пассажирские перевозки были возобновлены на южном участке между Радольфцеллем и Штокахом в 1996 году и с тех пор эксплуатируются под торговой маркой Seehäsle. Однако северный участок от Штокаха до Менгена используется только для грузовых поездов и пассажирских экскурсионных поездов. В 2005 году его пришлось временно закрыть из-за износа инфраструктуры на некоторых участках.

Описание линии и маршрута

Название бренда Seehäsle основан на названии бренда Seehas (названный в честь мифического «озерного зайца»), который используется для скоростных поездов бывшего Mittelthurgau-Bahn (сейчас управляется ТУРБО, дочерняя компания Швейцарские федеральные железные дороги ) в Констанцский район на линии между Констанц и Engen. Первоначальное название линии - Железная дорога долины Хегау-Аблах (Hegau-Ablachtal-Bahn) по-прежнему распространен, поскольку линия проходит через Hegau, идущие из окрестностей Schwackenreute параллельно с Аблах река в Менген. В Штингене Железная дорога пояса Боденского озера (Bodenseegürtelbahn) ответвления от железной дороги долины Хегау-Аблах до Линдау.

История

2 сентября 1859 г. состоялась международная встреча делегатов из области между Альпы, Боденское озеро и Дремучий лес принял предложение о строительстве железнодорожной линии между Ульмом, Боденским озером и Шварцвальдом. Железнодорожные комитеты созданы во всех городах намеченного маршрута.^[3]

Эти комитеты запланировали новую линию из Ульма через Эхинген, Ридлинген, Менген, Мескирх, Штоках, Радольфцелль, Синген, Шаффхаузен, Waldshut и Säckingen к Базель и ответвление от Мескирха через Туттлинген и Донауэшинген к Фрайбург и дальше через Рейн и Вогезы поскольку Chaumont. Они считали этот маршрут очень важным, потому что он будет частью кратчайшего пути между Вена и Париж а также будет иметь значение как часть кратчайшего пути из Берлин и Милан, работает через Лейпциг, Нюрнберг, Ульм, Радольфцелль, Шаффхаузен и Цюрих.^[3]

В 1866 г. Германская конфедерация рухнули, но суверенные государства Великое Герцогство Баден, то Королевство Пруссия и Королевство Вюртемберг подписали трехсторонние договоры о продвижении «транснационального» железнодорожного проекта и его прохождения через Прусский Провинция Гогенцоллерн.

Эти договоры разрешали, среди прочих проектов, строительство Железная дорога Тюбинген-Зигмаринген, то Ульм – Зигмаринген железная дорога и Радольфцелль-Менген / Зигмаринген и Schwackereute – Altshausen линий. Линии соединят Государственная железная дорога Великого герцогства Баден и Королевские государственные железные дороги Вюртемберга в Зигмаринген, Менген и Пфуллендорф.

Два южных штата твердо придерживались запланированного маршрута, чтобы их линии могли привлечь как можно больше транспортных потоков. Вюртемберг начал строительство от Ульма до Менгена, в то время как Баден отложил свою часть проекта.^[3]

Строительство железной дороги долины Хегау-Аблах

Строительству долины Хегау-Аблах между 1865 и 1873 годами Баденскими государственными железными дорогами предшествовало рассмотрение маршрута региональными органами планирования и местными железнодорожными комитетами.^[3]

Долина Хегау-Аблах была построена из нескольких частей и открыта следующим образом.

Участок Радольфцелль – Мескирх был построен между 1866 и 1870 годами. Набережная была спроектирована как двухпутная линия, как и каменные опоры мостов, которые до сих пор можно увидеть на двух основных мостах между Мюлинген и Цизенхаузен. Однако у него никогда не было более одного пути к северу от Штингена.^[3] Первый участок от Радольфцелля до Штингена и Штокаха был открыт 20 июля 1867 года.^{[A 1]} За этим последовало открытие участка Штоках – Швакенройте – Мескирх 3 февраля 1870 года.

Для продолжения линии между Мескирхом и Менгеном необходимо было пересечь прусскую провинцию Гогенцоллерн. Пруссия не стремилась построить свою собственную железную дорогу на юге Германии, но хотела, чтобы два главных города провинции были связаны с железнодорожной сетью соседних стран. Разрешая прохождение линии через район Гогенцоллерн в Krauchenwies, Пруссия ввела условие, что Баден должен будет построить ветку от Краухенвиеса до Зигмарингена. Таким образом, две линии, Мескирх – Менген и Краухенвис – Зигмаринген, были построены на средства Бадена в 1873 году.^[3] Две линии проходили параллельно друг другу от станции Krauchenwies через королевский парк. В парке остатки железнодорожных подъездных путей и опор Аблахского моста отмечают ранее двухпутную линию. Еще дальше, в непосредственной близости от современного прибрежного курорта Штейдлезее, линия Краухенвис – Зигмаринген ответвлялась на север. 6 сентября 1873 года был открыт участок от Мескирха через Краухенвис до Менгена вместе с линией от Краухенвиса до Зигмарингена. Пруссия также добилась соединения железных дорог соседних стран с провинцией Гогенцоллерн в Хехингене без необходимости строить собственную железнодорожную сеть.

Было местное сопротивление строительству ответвлений от Мескирха до Пфуллендорфа и от Мескирха до Туттлингена, хотя маршрут последней линии уже был обозначен. Инженер Роберт Гервиг, который разработал Железная дорога Шварцвальда и линия от Радольфцелля до Мескирха перенесла запланированный железнодорожный узел в Мескирхе на участок зеленых полей около Шваккройте.^[3] Станция Schwackereute была спроектирована на большом участке как переходная станция.^[3] Таким образом, Баденские государственные железные дороги открыли сообщение из Шваккройте в Пфуллендорф (западная часть Железная дорога Альтсхаузен-Швакенройте ) 11 августа 1873 года. Также была спроектирована развилка к Шварцвальду к западу от Шваккройте, в обход Туттлингена до пересечения с железной дорогой Шварцвальд в Хаттингене. План не был выполнен, но вместо этого Вюртемберг построил железную дорогу в долине Дуная (см. Ульм – Зигмаринген железная дорога и Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен ) от Менгена через Зигмаринген и Туттлинген до Immendingen.

Региональная функция линии выполнялась лишь частично - по маршруту Ульм – Радольфцелль поезда не ходили. 1 ноября 1873 года была введена пара быстрых поездов, которым требовалось 100 минут, чтобы идти из Радольфцелля через Менген в Ульм.^[4] но в 1875 году он был заброшен из-за отсутствия рентабельности из-за низкого спроса.^[3] В 1879 году железная дорога долины Хегау-Аблах была преобразована в ветку. Теперь всю линию обслуживали пригородные поезда, которые останавливались на всех станциях.^[5]

Линия и Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны железная дорога долины Хегау-Аблах участвовала в военных действиях. С лета 1944 года стало очевидно, что союзники имеют господство в воздухе на юге страны. Низколетящие воздушные налеты, невредимые едва работающей немецкой системой ПВО, наносили удары по военной и транспортной инфраструктуре.^[6]

24 июля 1944 года истребители-бомбардировщики атаковали грузовой поезд, груженный скотом, между Бихтлингеном и Мескирхом, и был убит фермер, торговец скотом и бизнесмен из Мескирха.^[6]

В связи с постепенной потерей господства в воздухе в течение дня вскоре стало невозможно действовать на линии. В начале 1945 года был обстрелян поезд между Штокахом и Шваккройте. Двое 17-летних мальчиков были убиты пулеметным огнем на пути домой из Юберлингена.^[7]

22 февраля 1945 г., незадолго до окончания войны, семь американских Истребители-бомбардировщики Москит атаковал основные станции на линии Зинген-Менген-Ульм в составе союзных войск. Операция Clarion, намереваясь сделать линию непригодной для использования посредством целевых атак. Они также нацелены на Зинген, Штоках и Менген.^[6] В Мескирхе истребители-бомбардировщики обстреляли станцию, товарный поезд и маневровый локомотив.^[6]

Между закрытием и сохранением

Маршрут был закрыт Deutsche Bundesbahn Постепенно пассажирское движение на участке Краухенвиес – Менген было закрыто 13 декабря 1954 года, все движение прекратилось 1 сентября 1960 года, а затем этот участок линии был демонтирован. Здесь рельсы были сняты с территории станции Krauchenwies для соединения с разъездом на лесопилку Dillmannschen около Менгена. Пассажирские перевозки на линии между Мескирхом и Краухенвисом были закрыты 1 июня 1969 года. Не прошло и трех лет, как, 28 мая 1972 года, пассажирские перевозки на участке Штоках – Мескирх были закрыты. Десять лет спустя, 25 сентября 1982 г.,^{[A 2]} за этим последовало закрытие южного участка от Штокаха до Радольфцелля.

Станция Краухенвиес

Мост через Аблах в королевском парке в Краухенвисе

29 сентября 1986 года по инициативе компании Tegometall участок Краухенвиес – Менген был возвращен в эксплуатацию после реконструкции за счет государственных субсидий на грузовые перевозки. К югу от Ablacher Straße к работам компании был построен сайдинг длиной около 900 метров. После строительства двух железнодорожных переездов на федеральная трасса 311 и государственное шоссе 456 и мост через Андельсбах, линия была готова для грузовых операций. Путь от завода Тегометалл до Менгена был официально классифицирован как «разъезд станции Менген», так как в тот же день, 29 сентября 1986 года, было прекращено грузовое движение на линии Мескирх – Краухенвис.^{[A 3]} Линия была официально закрыта 1 марта 1987 г., но вновь открыта для грузовых перевозок 28 мая 1989 г.

В результате реформы железных дорог и регионализации железных дорог в 1990-х годах произошло возрождение железнодорожного транспорта, что также принесло пользу железной дороге долины Хегау-Аблах. 8 сентября 1996 года заброшенный участок между Штокахом и Радольфцеллем был повторно открыт для пассажиров и эксплуатировался Mittelthurgaubahn. В район Констанца (Констанц) арендовал участок между Штингеном и Штокахом у Deutsche Bahn, что позволило ему коренным образом реорганизовать его.

Операции между Радольфцеллем и Штокахом, 1996–2006 гг.

NE 81 установлен в депо ГЗЛ в Immendingen

После возобновления работы региональных железнодорожных служб в 1996 г. Seehäsle услуги обслуживались Mittelthurgaubahn используя три прототипа класс GTW 2/6 дизельные моторные агрегаты швейцарского производителя Stadler Rail (Bm 596 671–673). С 2005 года два дополнительных переоборудованных управлять машинами использовались из-за большого спроса на школьный транспорт.

После ликвидации Mittelthurgaubahn в 2003 году операция была передана EuroTHURBO, который, в свою очередь, был включен в состав немецкой SBB дочернее предприятие SBB GmbH в 2005 году.

Из-за частых поломок комплектов GTW с 2001 года использовались различные запасные автомобили: ЧЕЛОВЕК железнодорожный автобус комплект (класс VT 98 + VS 98) Hochwald Железная дорога, а RegioSprinter из Rurtalbahn GmbH и Регио-Шаттлы из Hohenzollerische Landesbahn (ГцL). С октября 2005 г. все три агрегата GTW были выведены из эксплуатации; они были заменены комплектом рельсовых автобусов MAN и тремя комплектами NE 81 (построенных DUEWAG и Waggon Union ) принадлежит Bodensee-Oberschwaben-Bahn. И только с 28 августа 2006 года два отремонтированных GTW были снова использованы.

Поскольку прототипы GTW не могли постоянно работать, а SBB GmbH требовала финансирования для замены автомобилей, соглашение между округом Констанц и SBB GmbH было расторгнуто в конце 2006 года. Прототипы GTW были проданы через посредника итальянской компании. Ferrovie del Sud Est.

Операции между Радольфцеллем и Штокахом с 2006 г.

Рингзуг -Regio-Shuttle работает как служба Seehäsle в Радольфцелль станция

Компания HzL выиграла контракты на эксплуатацию как на период 2006–2008 годов, так и на период 2009–2023 годов. До 2008 года три установки NE 81, ранее эксплуатируемые Bodensee-Oberschwaben-Bahn были использованы в качестве промежуточного решения. Поскольку они были заменены новыми дизельными БГК Regio-Shuttle (а комплекты NE 81 были переданы в Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). Движение контролируется от HzL Рингзуг (кольцевой поезд) операционный центр в Иммендингене, где также обслуживаются вагоны. В часы пик в будние дни рейсы между Радольфцеллем и Штокахом курсируют каждые полчаса. Вне пиков и по выходным поезда ходят ежечасно, с удобными стыковками в Радольфцелле в направлении Констанц (Констанция) и Синген, с более слабым подключением к почасовым услугам Фридрихсхафен.

В ноябре 2008 года все железнодорожные переезды в Штарингене и Вальвиес были реконструированы и адаптированы к современным стандартам.

внешняя ссылка

"Интернет-сайт Ablachtal-Bahn GmbH" (на немецком). Получено 21 мая 2018.
«Интернет-сайт ГЗЛ» (на немецком). Получено 21 мая 2018.
«Комментарии о реактивации всей линии Mengen» (на немецком). Verkehrsclub Deutschland. Получено 21 мая 2018.
«Штоках - Менген / Зигмаринген, даты и факты» (на немецком). www.vergessene-bahnen.de. Получено 21 мая 2018.

[4] По другому источнику 10 июля 1867 г.

[9] По другим данным, 26 сентября 1982 г.

[10] По другой информации, линия Краухенвиес – Менген была выведена из эксплуатации в 1960 году и впоследствии демонтирована; он был открыт 1 октября после прокладки новых путей. В то же время Meßkirch-Krauchenwies был закрыт, а пути были позже удалены. видеть «Эйнстмалс». Südkurier (на немецком). 26 октября 2011 г.

[FOOTNOTERailway_Atlas2017112-1] Железнодорожный атлас 2017 С. 112.

[2] Лотар Брилл. «Линия 4330» (на немецком). Tunnelportale. Получено 21 мая 2018.

[Fernstrecke-3] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я Альфред Th. Хайм (10 августа 2004 г.). "Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant". Südkurier (на немецком).

[100_Minuten-5] Карлхайнц Фальбуш (kf) (12 февраля 2005 г.). "In 100 Minuten vom See nach Ulm". Südkurier (на немецком).

[Lieb-6] По словам Матиаса Либа из Verkehrsclub Deutschland в Штутгарте в Грегор Мозер (12 ноября 2008 г.). «Bahn: Steuerungstechnik muss modernisiert werden - Güterzüge sollen wieder fahren. Übergänge kommen teurer als geplant». Südkurier (на немецком).

[Als_die_Bomben_fielen-7] а ^б ^c ^d Альфред Th. Хайм (22 февраля 2005 г.). "Als die Bomben fielen". Südkurier (на немецком).

[8] Питер Херманн (3 марта 2005 г.). "Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet". Südkurier (на немецком).

[1]

[2]

[3]

[A 1]

[4]

[5]

[6]

[7]

[A 2]

[A 3]

Железная дорога Радольфцелль-Менген - Radolfzell–Mengen railway

Содержание

Описание линии и маршрута

История

Строительство железной дороги долины Хегау-Аблах

Линия и Вторая мировая война

Между закрытием и сохранением

Операции между Радольфцеллем и Штокахом, 1996–2006 гг.

Операции между Радольфцеллем и Штокахом с 2006 г.

Рекомендации

Примечания

Сноски

Источники

внешняя ссылка