Роберт Леки (офицер RCAF) - Robert Leckie (RCAF officer)

Роберт Леки
Роберт Леки, DSO, DSC.jpg
Леки в 1919 году
Родился(1890-04-16)16 апреля 1890 г.
Глазго, Шотландия
Умер31 марта 1975 г.(1975-03-31) (84 года)
Оттава, Канада
Верностьобъединенное Королевство
Канада
Обслуживание/ветвьКоролевский флот (1915–18)
королевские воздушные силы (1918–42)
Королевские ВВС Канады (1942–47)
Годы службы1915–1947
КлассифицироватьМаршал авиации
Команды проведеныНачальник штаба ВВС, RCAF (1944–47)
RAF Средиземноморье (1938–40)
РАФ Хендон (1933–35)
№ 210 эскадрильи RAF (1931–33)
RAF Bircham Newton (1929–31)
Крыло № 1 CAF (1919)
№ 228-й эскадрильи RAF (1918–19)
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыТоварищ Ордена Бани
Заказ на выдающиеся услуги
Крест за выдающиеся заслуги
Заслуженный летающий крест
Украшение канадских войск
Кавалер Ордена Короны (Бельгия)
Кавалер Ордена Белого Льва (Чехословакия)
Крест свободы короля Хокона VII (Норвегия)
Большой крест ордена Polonia Restituta (Польша)
Командир Легиона Заслуги (Соединенные Штаты)

Маршал авиации Роберт Леки, CB, DSO, DSC, DFC, компакт диск (16 апреля 1890 г. - 31 марта 1975 г.) офицер авиации в королевские воздушные силы и Начальник штаба авиации из Королевские ВВС Канады с 1944 по 1947 год. Первоначально служил в Королевская военно-воздушная служба во время Первой мировой войны, где он стал известен как один из " дирижабль убийцы из Канады », сбив два дирижабля. межвоенный период он служил в эскадрилье Королевских ВВС и командовал станцией, а в 1935 году стал директором по обучению Королевских ВВС, а с 1938 года до начала Второй мировой войны был офицером авиации, командующим ВВС Средиземноморья. В 1940 году он вернулся в Канаду, где в первую очередь отвечал за План подготовки воздуха Содружества, переведенный в Королевские ВВС Канады в 1942 году.[1][2]

Ранняя жизнь и предыстория

Леки родился в Глазго, Шотландия, где жили его отец и дед ткачи.[3] В 1909 году его семья эмигрировала в Канаду,[4] где он работал у своего дяди Джона Леки[3] живя в Западный Торонто.[4][fn 1]

Первая мировая война

Леки изначально был задействован в 1-й Центральный полк Онтарио,[2] а в конце 1915 г. Канадский доллар 600, чтобы начать летную подготовку в Куртиссская летная школа на Остров Торонто.[3][5] Однако он прошел всего три часа обучения.[3] в Curtiss Модель F летающая лодка в Ханланс-Пойнт, когда школа была вынуждена закрыться на зиму.[6] По настоянию сэра Чарльз Кингсмилл, начальник штаба ВМС Канады, Королевский флот согласился принять половину класса,[3] и Леки был отправлен в Англию.[6] 6 декабря 1915 г. он был назначен на стажировку временным летным младшим лейтенантом в г. Королевская военно-воздушная служба, и отправлен на авиабазу Королевского флота Чингфорд, для тренировки. 10 мая 1916 г., набрав 33 часа 3 минуты налета, он получил Королевский аэроклуб Свидетельство авиатора № 2923, а затем было отправлено в г. RNAS Felixstowe для повышения квалификации на летающих лодках.[3] Был подтвержден в звании младший лейтенант в июне,[7] а в августе был отправлен в РНАС Грейт-Ярмут летать патрулями над Северное море.[3]

Curtiss H-12 'Large America' на службе RNAS, около 1917 г.

Первый успех Леки пришелся на 14 мая 1917 года в качестве пилота Curtiss Model H-12 'Большая Америка' № 8666, под командованием лейтенанта полета Кристофера Джона Галпина. Самолет вылетел из Грейт-Ярмута в патрулирование в 03:30 в плохую погоду с проливным дождем и низкой облачностью. Погода прояснилась, когда она подошла к Texel, а в 4:45 она заметила Терсхеллинг Light Vessel, а через несколько минут дирижабль L 22 около 10–15 миль. Curtiss увеличил скорость и набрал высоту, и Леки взял на себя управление, пока Галпин управлял близнецом. Пистолеты Льюиса установлен в носовой части. «Кёртисс» сумел приблизиться на полмили, прежде чем ее заметили, и «цеппелин» попытался уклониться, но к тому времени было уже слишком поздно. Самолет нырнул рядом, и Галпин выпустил целый барабан зажигательных пуль на расстоянии около 50 ярдов. В L 22 быстро загорелся и рухнул в море. Curtiss вернулись в Грейт-Ярмут к 7:50 утра и обнаружили только два пулевых отверстия в левом верхнем крыле и в миделе корпуса, по которым немцы открыли ответный огонь.[8] 22 июня за участие в сбитии L 22, Леки был награжден Крест за выдающиеся заслуги, а Галпин получил Заказ на выдающиеся услуги.[9] 30 июня Леки был повышен до лейтенант.[10]

Еще одно памятное патрулирование для Леки началось в 10.35 5 сентября 1917 года, он снова летел на Curtiss H-12 № 8666 из Грейт-Ярмута под командованием командира эскадрильи Винсента Николла. Их сопровождал de Havilland DH.4 биплан, и снова взяли курс на Терсхеллинг. Однако они были только на полпути к месту назначения, когда неожиданно столкнулись с цеппелинами. L 44 и L 46 в сопровождении кораблей поддержки. Британские самолеты были поражены огнем противника, но продолжили атаку на L 44. Николл заметил несколько попаданий в Цеппелин из своего оружия, но он не загорелся. Затем Леки развернул самолет, чтобы атаковать L 46, но он быстро отвернулся и был вне досягаемости, как и L 44 к тому времени, когда он повернул обратно. Оба британских самолета были подбиты, и двигатель DH.4 вскоре отказал. У Curtiss также был поврежден один двигатель, и одно крыло было сильно повреждено. DH.4 был вынужден броситься в море, и Николл приказал Леки остановить самолет, чтобы спасти два экипажа. Однако теперь, когда на борту было шесть человек, он получил повреждения и в сильном море Леки не смог снова взлететь. Примерно в 75 милях от английского побережья самолет начал рулить по направлению к дому. Их радио было заболочено, но у них было четыре почтовые голуби. Николл прикреплял к птицам сообщения с указанием их местоположения и курса и периодически отправлял их. Через четыре часа у самолета закончилось топливо, и он начал дрейфовать, поэтому они сымпровизировали морской якорь из пустых топливных баков для стабилизации. В ту ночь поврежденная кончик крыла отломилась, и каждый человек должен был по два часа проводить на улице, балансируя на противоположном крыле, чтобы сломанное крыло не наполнилось водой и не утащило самолет под землю. После трех дней в море шестеро мужчин сильно пострадали. У них не было еды и только два галлона питьевой воды, полученные за счет слива радиаторов их двигателей с водяным охлаждением. Наконец, на рассвете 8 сентября, когда поисковые операции собирались прекратить, один из голубей был найден мертвым от истощения станцией береговой охраны в Walcot, и вскоре после полудня их спасли канонерская лодка HMSHalcyon. Голубь № N.U.R.P./17/F.16331 был сохранился, и первоначально хранился в офицерской беспорядок в RNAS Yarmouth, но теперь выставлен на RAF Museum Hendon. На латунной пластине витрины нанесена надпись «Очень галантный джентльмен».[11][12][13]

31 декабря 1917 года Леки был назначен командир звена.[2] Во время патрулирования 20 февраля 1918 года Леки заметил на поверхности вражескую подводную лодку и атаковал ее бомбами, одна из которых ударила по судну во время пикирования, оставив после себя большое нефтяное пятно.[3] Леки впоследствии был награжден Заказ на выдающиеся услуги 17 мая 1918 г.,[14] только намного позже узнав, что он на самом деле не потопил его.[3]

Felixstowe F.2A (N4283) в черно-белой схеме "ослепления", пилотируемый капитанами Робертом Леки и Джеральд Ливок в марте 1918 г.

1 апреля 1918 года Королевская военно-морская воздушная служба была объединена с армейской Королевский летающий корпус чтобы сформировать Королевские ВВС, и Леки перешел на новую службу в звании лейтенанта (временного капитана), хотя 8 апреля ему было присвоено временное звание главный.[15]

4 июня 1918 года Леки возглавил наступательный патруль из четырех человек. Феликстоу F.2 Летающие лодки и Curtiss H.12 в направлении легкого судна Haaks у голландского побережья. Они не видели вражеских самолетов до тех пор, пока один из самолетов F.2A, номер N.4533, не был сбит со сломанным топливопроводом. Появилось пять вражеских гидросамолетов, но, похоже, их больше интересовала искалеченная F.2A. Оставшийся самолет кружил по N.4533, когда он рулил к голландскому побережью (где экипаж в конечном итоге сжег свой самолет перед интернированием), пока не появились еще десять немецких гидросамолетов. Леки быстро повел свои небольшие силы в атаку, и завязался воздушный бой, который длился 40 минут. Несмотря на дальнейшие механические трудности - у двух других F2A также были проблемы с их топливными трубами, и они были вынуждены провести временный ремонт в разгар боя - два немецких самолета были сбиты, а четыре серьезно повреждены, прежде чем немцы прервали бой. потеря одного F.2A и Curtiss (его экипаж выжил и был интернирован голландцами),[16] и один человек убит.[17] Силы Леки вернулись в Грейт-Ярмут, и в своем отчете он с горечью заметил, что «... эти операции были лишены полного успеха исключительно из-за неисправных бензопроводов ... Очевидно, что наши главные враги - не враг ...»[16]

Днем 5 августа 1918 г. эскадрилья из пяти цеппелинов взлетела с Фридрихсхафен. Они направились к восточному побережью Англии, рассчитывая свой рейс до наступления темноты.[18] Ведущий дирижабль, L 70 командовал Kapitänleutnant Иоганн фон Лоссницер, но также Fregattenkapitän Питер Штрассер, то Фюрер дер Люфтшиффе («Командир дирижаблей»), командир Императорский флот Германии Дирижабль на борту.[19] Однако эскадрилья дирижаблей была замечена в море плавучим маяком Lenman Tail, который сигнализировал Адмиралтейству о своем курсе и местоположении. Ответ на отчет Major Эгберт Кэдбери запрыгнул в кресло пилота единственного доступного самолета, DH.4, а Леки занял позицию наблюдателя / наводчика.[18] Примерно через час они заметили L 70 и атаковала, Леки выпустила в нее восемьдесят очередей зажигательных пуль. Огонь быстро поглотил дирижабль, когда он упал в море.[3] Кэдбери и Леки, а также еще один пилот лейтенант Ральф Эдмунд Киз затем атаковали и повредили еще один цеппелин, который быстро свернул хвостом и направился домой.[18] Все трое получили Заслуженный летающий крест.[20]

Спустя несколько дней, 11 августа 1918 года, Леки принял участие в другой операции над Северным морем. Цеппелины часто сопровождали британские военно-морские корабли, действуя осторожно на более высоких высотах, чем могли достичь зенитные орудия или летающие лодки, и вне досягаемости самолетов наземного базирования, поэтому Harwich Light Cruiser Force отправился с Сопвит Кэмел привязанный к палубе более легкий буксируется эсминцем HMS Редут. Когда разведывательный полет Леки сообщил о приближении Цеппелина, Редут На полной скорости полетел против ветра, позволив пилоту «Кэмел» лейтенанту Калли взлететь, сделав всего пять ярдов. Калли поднялся на высоту 18 800 футов, подошел к L 53 из-за солнца и атаковал из своих двойных орудий Льюиса, поджег дирижабль.[21]

20 августа 1918 года Леки был назначен командиром вновь сформированного № 228 эскадрилья, летевшие на самолетах Curtis H-12 и Felixstowe F.2A из Грейт-Ярмута.[2] В течение трех месяцев перемирие положил конец боевым действиям.

Межвоенная карьера

Леки оставался в RAF до 31 марта 1919 года, когда его перевели в список безработных.[22] и одновременно прикомандирован к ВВС Канады в временном звании подполковник,[23] командовать 1-е крыло, ВВС Канады. Этот блок включает № 81 эскадрилья (№ 1 канадский), летающий S.E.5 и Сопвит Дельфин бойцы и № 123 эскадрилья (№ 2 канадский), летающий Airco DH.9A бомбардировщики[24] и был основан на RAF Shoreham, Сассекс.[4] Канадское крыло было сформировано в августе 1918 г. RAF Upper Heyford, Оксфордшир, но так и не состоял в действующей службе, и был распущен, когда Канадский экспедиционный корпус вернулся домой.[24]

1 августа 1919 года Леки получил постоянную комиссию в Королевских ВВС в звании майора (позже командир эскадрильи).[25] отказавшись от службы в 1-м полку заморских вооруженных сил Канады в Центральном Онтарио 31-го числа.[26]

15 декабря 1919 г. он был направлен на службу в Канадский совет по воздуху[27] служил в качестве суперинтенданта летных операций.[28] В этой роли он сыграл центральную роль в развитии канадской гражданской авиации, организовав первый трансканадский рейс и участвуя в нем.[5] между Галифакс и Ванкувер.[29] Леки и майор Бэзил Хоббс вылетели из Галифакса в Виннипег с 7 по 10 октября 1920 г.,[30][31] до того, как другие пилоты и самолеты взяли верх, наконец прибыв в Ванкувер 17-го числа.[32]

Командирование Леки закончилось 27 мая 1922 г.[33] и он вернулся в Великобританию, чтобы быть отправленным в Школа технической подготовки №1 в RAF Halton 8 июня.[34] 25 сентября он был отправлен на склад ВВС Великобритании (Внутренняя территория) в качестве сверхштатного офицера.[35] для того, чтобы поступить в Королевский военно-морской колледж.[36] 5 июля 1923 г. он был направлен в штаб Прибрежная зона RAF.[37]

1 января 1926 года Леки был произведен в командир крыла,[38] и 16 марта был отправлен в штаб-квартиру, Средиземноморье,[39] где 30 марта присоединился к авианосцу HMSГермес служить старшим офицером ВВС.[40] Он вернулся в депо на RAF Аксбридж 11 мая 1927 г.,[41] а 26 августа был отправлен в штаб-квартиру в прибрежной зоне, пока ждал HMSМужественный для ввода в эксплуатацию.[42] После завершения переоборудования в авианосец Мужественный был сдан в Девонпорт 14 февраля 1928 г.,[43] 21 февраля Леки присоединился к ней в качестве старшего офицера ВВС.[44]

Леки вернулся на сушу 5 сентября 1929 г., когда был назначен командующим RAF Bircham Newton, Норфолк.[45] 11 апреля 1931 г. он стал командиром № 210 эскадрильи RAF, первоначально основанный на Felixstowe, а потом Док РАФ Пембрук, летающий Супермарин Саутгемптон Mk. II.[2][46] 1 января 1933 года Леки был произведен в капитан группы,[47] а 30 января он был назначен суперинтендантом резерва Королевских ВВС и командующим РАФ Хендон.[2][36] 21 августа 1935 года Леки также был назначен дополнительным Air Aide-de-Camp королю Георг V,[48] присутствовал на похоронах короля в этом качестве 28 января 1936 года,[49] и был назначен адъютантом короля Эдуард VIII 1 июля 1936 г.[50] Леки был назначен директором по обучению в Министерство авиации 5 октября 1936 г., перейдя на смену Air Commodore Артур Теддер,[51][52] и был повышен до воздушный коммодор 1 января 1937 г.,[53] передача должности адъютанта королю капитану группы Кейт Парк тот же день.[54] Срок полномочий Леки в качестве директора по обучению закончился 28 ноября 1938 г.[55] а 2 декабря 1938 г. он был назначен Офицер авиации, командующий, RAF Средиземноморье, базирующаяся на Мальте.[2][5]

Вторая мировая война

В 1940 году Леки был прикомандирован к Королевские ВВС Канады установить План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) в Канаде. К концу войны BCATP подготовил 131 553 экипажа из 11 стран.[56] 5 августа 1941 г. произведен в действующее звание из вице-маршал авиации,[57] и был членом Воздушного совета по обучению.[2] 6 апреля 1942 года Леки был внесен в отставной список Королевских ВВС Великобритании при поступлении на службу в Королевские ВВС Канады.[58] 2 июня 1943 г. он был произведен в Товарищ Ордена Бани (CB).[59] С 1 января 1944 года по 31 августа 1947 года Леки выполнял обязанности Начальник штаба, RCAF в звании маршал авиации.[60]

За службу во время Второй мировой войны Леки получил награду Орден Polonia Restituta (I класс) от Президента Республики Польша 1 мая 1945 г.,[61] а также был назначен командующим Легион Заслуги Соединенными Штатами и Великим Офицером Бельгийской Орден Короны и чехословацкий Орден Белого Льва.[56] В июле 1948 г. он был награжден Крест свободы короля Хокона VII посредством Король Норвегии «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных союзникам».[62]

Послевоенная карьера

Леки ушел из Королевских ВВС Канады 1 сентября 1947 года.[2] хотя он продолжал интересоваться авиацией, выступая в качестве специального консультанта Лига Воздушных Кадетов.[5]

Маршал авиации Леки скончался 31 марта 1975 года, последний из выживших во время войны начальник штаба авиации, в возрасте 84 лет. У него остались вдова Бернис и двое сыновей.[4][5]

Леки был введен в должность Зал славы авиации Канады в 1988 г.[56]

Сноски

  1. ^ В Перепись 1911 года перечисляет Леки живущим со своими сестрами Мэри (24) и Аннет (15), а также его матерью Энни (50), которую называют «главой» семьи, что предполагает, что его отец умер (или иным образом покинул дом семья) к этому времени.

использованная литература

  1. ^ "Некролог: маршал авиации Роберт Леки". Рейс. 107 (3449): 669. 17 апреля 1975 г.. Получено 8 марта 2017.
  2. ^ а б c d е ж г час я Баррасс, М. "Маршал авиации Роберт Леки". Власть - история организации RAF. Получено 8 марта 2017.
  3. ^ а б c d е ж г час я j "Истории ветеранов: Роберт Леки". 2017 Проект памяти. Получено 8 марта 2017.
  4. ^ а б c d "Роберт Леки". Библиотека и архивы Канады. Получено 8 марта 2017.
  5. ^ а б c d е "Маршал авиации Роберт Леки". Ассоциация RCAF. Получено 8 марта 2017.
  6. ^ а б Чен, Ливен. "Первый аэродром Канады: Авиационная школа Кертисса Лонг-Бранч" (PDF). Наследие Миссиссауга. Получено 8 марта 2017.
  7. ^ «№ 29641». Лондонская газета. 27 июня 1916 г. с. 6343.
  8. ^ «В этот день 14 мая 1917 года: уничтожение летающей лодкой Цеппелина L.22». Ассоциация офицеров авиации флота. 14 мая 2013. Получено 8 марта 2017.
  9. ^ «№ 30147». Лондонская газета (Дополнение). 22 июня 1917. С. 6255–6256.
  10. ^ «№ 30156». Лондонская газета. 29 июня 1917 г. с. 6414.
  11. ^ «Отважный голубь, спасший шестерых летчиков Первой мировой войны, погибших в Северном море». Смотри и учись (714). 20 сентября 1975 г.. Получено 8 марта 2017.
  12. ^ Лейт, Гордон (10 ноября 2014 г.). «Лодки над Северным морем». Музей Королевских ВВС в Лондоне. Получено 8 марта 2017.
  13. ^ «Смерть полковника Винсента Николла, D.S.O., D.S.C.» Рейс. XIX (983): 753. 27 октября 1927 г.. Получено 8 марта 2017.
  14. ^ «№ 30687». Лондонская газета (Дополнение). 14 мая 1918 г. с. 5855.
  15. ^ «№ 30887». Лондонская газета. 6 сентября 1918 г. с. 10551.
  16. ^ а б Брюс, Дж. М. (16 декабря 1955 г.). "Летающие лодки Феликстоу: Исторический военный самолет, № 11 (Часть 2)". Рейс. 68 (2447): 898. Получено 8 марта 2017.
  17. ^ Робертсон, Ф.А. де В. (20 декабря 1928 г.). ""История аэродрома в Северном море "К. Ф. Сноудена Гэмбла, Oxford University Press". Рейс. XX (1043): 1076. Получено 8 марта 2017.
  18. ^ а б c Хэндфорд, Пол (3 июля 2014 г.). «История Эгберта« Берти »Кэдбери и его выдающихся достижений во время Первой мировой войны» (PDF). Бирмингемское общество медалей. Получено 8 марта 2017.
  19. ^ «Британская военная авиация в 1918 году». Королевский музей ВВС. Получено 23 августа 2018.
  20. ^ «№ 30913». Лондонская газета (Дополнение). 20 сентября 1918 г. с. 11256.
  21. ^ "А" Зепп-Страфер"". Рейс. XXXII (1503): 386. 14 октября 1937 г.. Получено 8 марта 2017.
  22. ^ «№ 31433». Лондонская газета. 4 июля 1919 г. с. 8392.
  23. ^ «№ 31341». Лондонская газета (Дополнение). 13 мая 1919 г. с. 6100.
  24. ^ а б Терри, Майкл (25 апреля 1940). «Великолепная традиция: краткая история рождения, роста и работы Королевских ВВС Канады». Рейс. XXXVII (1635): ч. Получено 8 марта 2017.
  25. ^ «№ 31486». Лондонская газета. 1 августа 1919 г. с. 9866.
  26. ^ «№ 31555». Лондонская газета (Дополнение). 16 сентября 1919 г. с. 11653.
  27. ^ «№ 32368». Лондонская газета. 24 июня 1921 г. с. 5014.
  28. ^ "Канадский авиационный совет". Рейс. XII (596): 574. 27 мая 1920 г.. Получено 8 марта 2017.
  29. ^ "Чтобы лететь через Канаду". Рейс. XII (613): 1029. 23 сентября 1920 г.. Получено 8 марта 2017.
  30. ^ "Первый рейс через Канаду: отрыв от земли". Канадский музей науки и техники. п. 3. Получено 8 марта 2017.
  31. ^ «Первый перелет через Канаду: через пустыню». Канадский музей науки и техники. п. 4. Получено 8 марта 2017.
  32. ^ «Первый рейс через Канаду: через Скалистые горы в Ванкувер». Канадский музей науки и техники. п. 6. Получено 8 марта 2017.
  33. ^ «№ 32719». Лондонская газета (Дополнение). 13 июня 1922 г. с. 4478.
  34. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XIV (706): 389. 6 июля 1922 г.. Получено 8 марта 2017.
  35. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XIV (720): 598. 12 октября 1922 г.. Получено 8 марта 2017.
  36. ^ а б «Королевские военно-воздушные силы: изменения в назначениях». Рейс. XXXIV (1551): 228. 15 сентября 1938 г.. Получено 8 марта 2017.
  37. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XV (757): 355. 28 июня 1923 г.. Получено 8 марта 2017.
  38. ^ «№ 33119». Лондонская газета (Дополнение). 29 декабря 1925 г. с. 10.
  39. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XVIII (902): 213. 8 апреля 1926 г.. Получено 8 марта 2017.
  40. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XVIII (905): 265. 29 апреля 1926 г.. Получено 8 марта 2017.
  41. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XIX (969): 505, 21 июля 1927 г.. Получено 8 марта 2017.
  42. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XIX (977): 657. 15 сентября 1927 г.. Получено 8 марта 2017.
  43. ^ «Новый авианосец». Рейс. XX (999): 106. 16 февраля 1928 г.. Получено 8 марта 2017.
  44. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XX (1004): 201. 22 марта 1928 г.. Получено 8 марта 2017.
  45. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XXI (1084): 1083. 4 октября 1929 г.. Получено 8 марта 2017.
  46. ^ «Королевские военно-воздушные силы: встречи». Рейс. XXIII (1166): 395. 1 мая 1931 г.. Получено 8 марта 2017.
  47. ^ «№ 33898». Лондонская газета (Дополнение). 30 декабря 1932 г. с. 16.
  48. ^ «№ 34191». Лондонская газета. 20 августа 1935 г. с. 5344.
  49. ^ «№ 34279». Лондонская газета (Дополнение). 29 апреля 1936 г. с. 2769.
  50. ^ «№ 34304». Лондонская газета. 14 июля 1936 г. с. 4512.
  51. ^ «№ 34329». Лондонская газета. 6 октября 1936 г. с. 6366.
  52. ^ «Королевские военно-воздушные силы: изменения в высшем командовании». Рейс. XXX (1443): 211. 20 августа 1936 г.. Получено 8 марта 2017.
  53. ^ «№ 34356». Лондонская газета. 1 января 1937 г. с. 17.
  54. ^ «№ 34359». Лондонская газета. 12 января 1937 г. с. 268.
  55. ^ «№ 34575». Лондонская газета. 29 ноября 1938 г. с. 7533.
  56. ^ а б c "Роберт Леки 1890–1975". Зал доблести ветеранов Канады. Получено 8 марта 2017.
  57. ^ «№ 35309». Лондонская газета. 14 октября 1941 г. с. 5968.
  58. ^ «№ 35983». Лондонская газета (Дополнение). 16 апреля 1943 г. с. 1800 г.
  59. ^ «№ 36034». Лондонская газета (Дополнение). 28 мая 1943 г. с. 2477.
  60. ^ «Командующие ВВС Канады». Ассоциация RCAF. Получено 8 марта 2017.
  61. ^ «№ 37059». Лондонская газета (Дополнение). 27 апреля 1945 г. с. 2303.
  62. ^ "Норвежские награды для бывших сотрудников РККА". Рейс. LIV (2064): 83. 15 июля 1948 г.. Получено 8 марта 2017.

внешняя ссылка

Военные службы
Предшествует
Пол Малтби		 Офицер авиации, командующий RAF Средиземноморье
1938–1940		Преемник
Форстер Мейнард
Предшествует
Ллойд Бреднер		 Начальник штаба авиации (RCAF )
1944–1947		Преемник
Уилфред Кертис