СМС Поммерания - Википедия - SMS Pommerania

СМС Pommerania NH 88769.jpg
Поммерания в 1887 г.
Обзор класса
Операторы:
Предшествует:SMSFalke
Преемник:SMSZieten
Завершенный:1
На пенсии:1
История
Имя:Поммерания
Строитель:AG Vulcan
Выложено:1864
Запущено:Сентябрь 1864
Введен в эксплуатацию:27 апреля 1871 г.
Списано:16 октября 1889 г.
В сервисе:1 мая 1865 г.
Переименовано:Адлер, 1892
Поражены:10 августа 1890 г.
Судьба:Продан, 1892 г., переоборудован в Торговый корабль и затонул со всеми руками, 20 января 1894 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Уникальный авизо
Смещение:
Длина:55,2 м (181 фут 1 дюйм) лоа
Луч:6,9 м (22 футов 8 дюймов)
Проект:2,35 м (7 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:14.5 узлы (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
Классифицировать:300 морские мили (560 км; 350 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:
  • 4 офицера
  • 61 рядовой
Вооружение:2 × 8 см (3,1 дюйма) ружья

SMS Поммерания был пароход изначально построен для использования в качестве пакетный корабль но был приобретен Федеральный флот Северной Германии в 1870 г. во время Франко-прусская война. Введен в эксплуатацию слишком поздно, чтобы явиться на службу во время конфликта, она изначально использовалась для проведения промысловых съемок, которые позже были использованы в качестве основы для Закона о рыболовстве Германии в 1874 году. Поммерания ушел к Средиземное море в 1876 году в ответ на убийство немецкого дипломата и остался в регионе, чтобы наблюдать Русско-турецкая война 1877–1878 гг.. Вернувшись в Германию в 1879 году, она провела большую часть 1880-х годов, работая в качестве рыболовецкого судна или проводя исследования береговой линии Германии. Списанная в 1889 г., она была выбита из военно-морской регистр в 1890 г., продана в 1892 г. и переоборудована в парусную шхуна. Ее переименовали Адлер, но потерялась со всеми руками во время своего первого путешествия в качестве Торговый корабль в январе 1894 г.

Дизайн

Ранняя история Поммерания плохо записана, так как сохранилось мало официальных записей о ее строительстве. Корабль изначально был построен для пакетная служба между Штеттин и Стокгольм; ее дизайн был подготовлен Прусский флот главный конструктор Карл Эльберцхаген, 1863 год. Флот также взял на себя расходы на строительство; военно-морские историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Ханс-Отто Штайнмец заявляют, что тот факт, что прусский флот взял на себя расходы на строительство и спроектировал корабль, предполагает, что военно-морское командование хотело иметь доступ к пароход чтобы его можно было использовать по мере необходимости.[1][2] Ее реквизировали во время Франко-прусская война в 1870 году как то, что к тому времени Федеральный флот Северной Германии стремился приобрести корабли, с помощью которых он мог бы защищать Северо-германская конфедерация побережье в север и Балтийское море. Поммерания был среди четырех торговые корабли приобретены военно-морским флотом вместе с пароход Falke и HAPAG пассажирские лайнеры Куксхафен и Гельголанд.[3]

Характеристики

Поммерания была 50,5 м (165 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии и 55,2 м (181 фут 1 дюйм) длинный комбинезон. У нее был луч на 6,9 м (22 футов 8 дюймов) над ней корпус и 9,7 м (31 фут 10 дюймов) над коробками для нее гребные колеса. Ее проект составляла 2,35 м (7 футов 9 дюймов). По замыслу, она перемещенный 391 метрических тонн (385 длинные тонны ) и в полная нагрузка, это увеличилось до 460 т (450 длинных тонн). Ее железный корпус был построен с поперечными шпангоутами; количество водонепроницаемые отсеки не сохранился. Рулевое управление контролировалось одиночным руль.[1]

Корабль был хороший морская лодка и была очень маневренной, но плохо управлялась в суровую погоду. Ей было трудно управлять, и она потеряла значительную скорость в верхнее море, и она имела тенденцию переправлять вперед большие количества воды. В дополнение к своей паровой машине она несла шхуна оснастка, но это мало повлияло на ее производительность. Эти проблемы были типичными для гребных пароходов. Экипаж корабля состоял из четырех офицеров и шестидесяти одного рядового. На ней было четыре лодки меньшего размера неучтенного типа.[1]

Поммерания'Двигательная установка состояла из одного вертикального качающегося 2-цилиндрового морской паровой двигатель который управлял парой гребных колес, расположенных мидель. Колеса имели диаметр 6,55 м (21 фут 6 дюймов) с десятью лопастями каждое. Пар для двигателя обеспечивали два угольных ствола. котлы. Двигатель и котлы размещались в совмещенном двигатель /котельная, и каждый котел был направлен в свой собственный воронка. Система получила рейтинг 300номинальная мощность. На вооружении она была способна 700 метрическая мощность (690 ihp ) и максимальной скоростью 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч). Она могла перевозить до 75 т (74 длинных тонны) угля, что позволяло иметь дальность плавания 300 м. морские мили (560 км; 350 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч).[1]

Корабль был вооружен парой 8 см (3,1 дюйма) 23-калибр (кал.) казенная часть ружья поставили 120 снарядов. Позже в ее карьере они были заменены парой калибра 8,7 см (3,4 дюйма) 24 калибра. обруч пистолеты. Она также получила четыре 3,7 см (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса в 1880 г.[1]

История обслуживания

Поммерания был положил на AG Vulcan верфи в Штеттине в 1864 году. запущен в сентябре того же года и 1 мая 1865 г. вступил в строй почтовой службой Северной Германии, работающей на маршруте Штеттин – Стокгольм в течение следующих пяти лет. В этот период она сел на мель выключенный Hiddensee в начале сентября 1868 г. и его пришлось вытащить. К концу 1860-х годов авизо Loreley был изношен и нуждался в длительной реконструкции; 2 июля 1870 г. военно-морское командование приказало Korvettenkapitän (KK- Корвет капитан) Франц фон Вальдерзее исследовать Поммерания чтобы определить, может ли она быть подходящей заменой, пока Loreley не работал. Испытания Waldersee продолжались, когда 19 июля разразилась война с Францией, и 20 августа Федеральный флот Северной Германии бесплатно реквизировал судно. Нехватка экипажа и нехватка оборудования во время конфликта задержали преобразование судна в военный до 27 апреля 1871 года, когда война закончилась победой Германии и созданием корабля. Германская Империя.[1][4]

Немецкая ассоциация рыболовства запросила комиссию для проведения исследований в Северном и Балтийском морях и военно-морском флоте. Императорский флот -при условии Поммерания за работу. Она ушла Киль в середине июня 1871 г. для первой исследовательской поездки, в ходе которой корабль Скагеррак, в Стокгольм, а затем на побережье Курляндия. Оттуда она приступила к Фридрихсорт в Килер Фёрде, где работы по обследованию завершились из-за вспышки холера среди экипажа, заставляя Поммерания уйти на карантин. За время путешествия корабль прошел 2 800 морских миль (5 200 км; 3200 миль). Судно было повторно введено в эксплуатацию 11 июля 1872 года для очередной промысловой экспедиции, начавшейся десять дней спустя. Покинув Киль, она прошла через Каттегат и Скагеррак в Берген, Норвегия. Затем она двинулась на юг через Доггер Банк к Ден Хелдер в Нидерландах, затем остановка на британском Гельголанд. Оттуда она перешла к Вильгельмсхафен а затем обратно через Скагеррак и Каттегат в Киль, прибыв туда 10 сентября, пройдя 2500 морских миль (4600 км; 2900 миль). Там она была списана 21 сентября. Две экспедиции легли в основу Закона о рыболовстве 1874 года. Поммерания был повторно введен в эксплуатацию в 1873 году для проведения обследований Мекленбург побережья, но в мае ей пришлось вернуться в порт для ремонта из-за проблем с оборудованием.[5]

Эскиз проведения маневров немецкого флота

Поммерания оставалась выведенной из эксплуатации до 1 мая 1876 г., когда ее снова приняли в бронированный учебная эскадрилья. Корабли были отправлены в Салоники в Османская империя в ответ на убийство там немецкого консула. По дороге туда, Поммерания остановился в Алжир 12 июня, это была одна из первых остановок немецкого военного корабля во французском порту после франко-прусской войны. К немецким кораблям присоединились французские, русские, итальянские и австро-венгерские военные корабли в международной демонстрации, осуждающей убийство. Большинство немецких судов ушли в августе, но Поммерания и броненосец Фридрих Карл остались в восточном Средиземноморье, прежде всего Левант а затем остановка в Смирна. 15 ноября Поммерания отправился в столицу Османской империи, Константинополь, где она служила вторым кораблем-станцией вместе с Loreley. Она оставалась там до начала марта 1877 года, когда вернулась в Смирну. 16 мая Поммерания вернулся в Константинополь в ответ на начало Русско-турецкая война 1877–1878 гг.. Она оставалась в Константинополе до 12 июня 1879 года, когда она начала обратный рейс в Германию, прибыла в Вильгельмсхафен и списана там 9 августа.[2][6]

25 августа 1881 года корабль был повторно введен в эксплуатацию в качестве нежный для Marinestation der Nordsee (Военно-морская база Северного моря); она проработала в этом качестве следующие три года без происшествий и была снова выведена из эксплуатации 24 апреля 1884 года. В течение этого периода Kapitänleutnant (Капитан-лейтенант) Карл Ашер служил командиром корабля с апреля по май 1884 года. С 25 марта по 30 сентября 1885 года он служил рыболовецким судном в Северном море. Она неоднократно вмешивалась, чтобы помешать британским рыболовным судам незаконно действовать в территориальных водах Германии у побережья. Восточно-Фризские острова. В конце августа эти обязанности были прерваны, поэтому Поммерания могли участвовать в ежегодных учениях флота. С 8 апреля по 12 октября 1886 года он служил исследовательским судном, работавшим у берегов Северного и Балтийского морей Германии. Начиная с 13 апреля 1887 года, она провела дальнейшие изыскательские работы на Балтике, а в июне поехала в Киль, чтобы принять участие в торжественном начале строительства Канал кайзера Вильгельма. Тезка канала, Вильгельм I, поднялся на борт Поммерания соблюдать военно-морской обзор; это был последний раз, когда он посетил флот. Поммерания был выведен из эксплуатации в Киле 15 октября и снова вернулся в строй в 1888 и 1889 годах для дополнительных изыскательских работ. Последний раз она была выведена из эксплуатации 16 октября 1889 г. и была сбита с военно-морской регистр 10 августа 1890 г. Она была продана в 1892 г. Гамбург на базе роты и переоборудована в трехмачтовую парусную шхуну. Переименован АдлерСудно эксплуатировалось фирмой Paulsen & Ivers из Киля. Во время своего первого рейса 20 января 1894 года он затонул во время шторма, в результате чего погибла вся команда.[1][7]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Грёнер, п. 88.
  2. ^ а б Хильдебранд, Рёр и Штейнмец С. 235–236.
  3. ^ Sondhaus, п. 93.
  4. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, стр. 234–235.
  5. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 235.
  6. ^ Додсон С. 25–27.
  7. ^ Хильдебранд, Рёр и Штейнмец, п. 236.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-745-7.