СС Андасте - Википедия - SS Andaste

SS Andaste.jpg
SS Andaste в порту, c. 1900
История
Соединенные Штаты
Имя:Andaste
Строитель:Кливлендская судостроительная компания
Выложено:1892
Судьба:Затонула 9–10 сентября 1929 г.
Общие характеристики
Длина:266,9 футов (81,4 м)
Луч:38,1 футов (11,6 м)
Глубина:17,9 футов (5,5 м)
Движение:Тройное расширение
Примечания:Официальный номер US 106929
SS Andaste полностью загружен, c. 1910 г.

В SS Andaste был полу-китовый грузовое судно, построенное в 1892 г. Кливлендская судостроительная компания для компании Lake Superior Iron.[1] Судно наиболее известно тем, что затонуло на озеро Мичиган в ночь с 9 на 10 сентября 1929 г. всеми руками; 25 человек погибли.[1] По состоянию на 2020 год обломки Andaste еще не обнаружен.[2][3][4]

История

Andaste был построен Кливлендской судостроительной компанией и спущен на воду 31 марта 1892 года.[5] Она была 266,9 футов (81,4 м) в длину с шириной 38,1 фута (11,6 м).[6] и глубиной 17,9 футов (5,5 м) (трюм и водное дно). У него была корма в разрезе, семь палубных люков и не было внутренних переборок между передней переборкой и переборкой двигателя в корме. Она могла нести 2800 коротких тонн (2500 т) при полной загрузке, при этом она тянула 16 футов (4,9 м).[5] Первоначально она была построена для компании Lake Superior Iron Company в 1892 году, но Cleveland-Cliffs Iron Company стал ее владельцем после того, как первоначальный владелец обанкротился в 1898 году.[7]

Andaste, и ее родственный корабль Чокто, имел необычный дизайн. Это были стальные грузовые суда с прямой спинкой, похожие на китоспины, но у них были прямые бока и обычный лук.[8] Эта комбинация означала, что от ватерлинии вверх их борта наклонялись внутрь в форме «кувырка домой».[1] Они были гибридом, получившим название «полу-китобоев».[A] и, как настоящие китоспины, они были уязвимы для промокания палубы в шторм или шторм.[1] В 1898 г. Andaste и Чокто были переведены из Lake Superior Iron в Cleveland Cliffs Co.[1] Суда доставляли уголь, железную руду и зерно в озеро Верхнее и обратно в нижние районы Великих озер.[1] Чокто затонул в 1915 году в результате морского столкновения в озере Гурон, оставив Andaste как уникальное судно без сестринских кораблей.[2][10][B]

Переоборудование

В 1906 году судно получило новые котлы.[6]

Зимой 1920–1921 гг. Andaste (в то время принадлежала Cleveland Cliffs Iron Co.)[13] был доставлен в Инженерные сооружения Великих озер на капитальный ремонт.[14] Ее укоротили с 266 футов до 246 футов.[15] Ее новые размеры «каналлера» позволили ей работать в Welland Canal и Река Святого Лаврентия.[16][17] Несмотря на этот ремонт, судно быстро устаревает. Ее возраст и уникальные габариты сделали ее ненужной в судоходной отрасли Великих озер.[1]

В 1925 г. Andaste был направлен на Стерджен-Бэй, штат Висконсин, для второго ремонта. Второй ремонт был проведен под наблюдением ее новых владельцев, компании Cliffs-L.D. Смит пароходство.[1] Эта реконструкция должна была помочь стареющему судну транспортировать щебень и каменный агрегат, а саморазгружающийся кран и связанная с ним аппаратура были переустановлены на корпус и раму корабля.[1] Запатентованные Smith туннельные скреперы были предназначены для более быстрой разгрузки корабля и частичной разгрузки в портах, которые ранее не могли обслуживаться навалочными судами.[18] Хотя саморазгрузочный аппарат Литэма Смита имел экономический смысл, верхнее строение, по-видимому, оказало негативное влияние на метацентрическая устойчивость судов, которые приняли новую технику. Четыре переоборудованных корабля были потеряны относительно быстро.[18]

Тонущий

В течение 20-х годов прошлого века местными властями и дорожными округами резко возрос спрос на гравий, песок и цемент. Наружные строительные материалы пользовались большим спросом при строительстве дорог с бетонным покрытием и автомобильных дорог. Этот спрос дал новую жизнь старым Andaste. Начиная с 1928 года стареющий «каналлер» был зафрахтован Чикагской компанией строительных материалов в качестве челнока для перевозки строительных материалов из заполнителя.[2] Док компании и бетонный завод на реке Калумет в Южный Чикаго Всегда требовалось больше агрегата.[1] Кроме того, Компания была нанята в качестве подрядчика на Город Чикаго, который строил широкий бульвар вдоль своей береговой линии, для чего потребовались сотни тысяч тонн свалочного песка. Бульвар, который Andaste помогал строить, станет Чикаго Lake Shore Drive.[19][20] Несмотря на то что Andaste Само судно принадлежало интересам Кливленда, судно редко покидало богатый песком и гравием бассейн озера Мичиган.[1]

Как челнок, Andaste Командовал капитан Альберт Л. Андерсон из Sturgeon Bay.[2] Заложенный ледниками холм из песка и гравия на берегу Гранд Ривер, на том, что сейчас Государственная зона отдыха Басс-Ривер в двенадцати милях к юго-востоку от Grand Haven, дала стабильный поток совокупных грузов, направляющихся в Чикаго.[21] 9 сентября 1929 г. Andaste лежал рядом с доком Гранд-Ривер, принимая на себя еще 2000-тонный груз заполнителя Гранд-Ривер.[1][2] Мало кто заметил бытовое судно, так как оно постоянно присутствовало на рабочих портовых причалах, подобных этому. Поздно вечером она отчалась и направилась в Чикаго. Лодка была зарегистрирована Береговая охрана как проходящие через пирсы гавани Гранд-Хейвена в 21:03. Эта краткая запись в официальном бортовом журнале - последнее подтвержденное наблюдение Andaste.[1][2]

Примерно через час после Andaste отбыли из Гранд-Хейвена, поднялся сильный ветер.[2] Предупреждения о шторме были опубликованы, но уже поздно для Andaste видеть или слышать их, так как на судне не было радио.[1][2][4] Шторм продолжал развиваться, создав ветер со скоростью 60 миль в час (100 км / ч) к часу ночи вторника, 10 сентября.[1] Капитан и первый помощник другого судна в озере Мичиган, СС Алабама, позже свидетельствовал о силе и ярости ветра.[1][22] В этом шторме Andaste исчез и больше никогда не видел.[1][2][9][23] Хотя судно должно было прибыть в Чикаго утром во вторник 10-го числа, Andaste не делал гавани на реке Калумет или в каком-либо другом порту.[1][2][4] Поиски пропавшего 11 сентября судна ничего не нашли. В ходе дальнейших поисков 12 сентября было обнаружено большое количество обломков.[1][2] В тот полдень к юго-западу от Голландия, порт озера Мичиган, идущий вниз от Andaste 's Пункт отправления Гранд-Хейвен.[1] Обломки включали дверь кабины и кузова хэтчбека, которые были идентифицированы бывшим Andaste моряки как вышедшие с пропавшего судна.[1]

13 сентября Ассошиэйтед Пресс распространил статью среди своих газет-членов: «Обломки Андасте найдены - верьте, что команда потеряна. Следы 26 [sic] На корабле ".[19]

Расследование

Среди пропавших без вести был 14-летний Эрл Зитлоу, помощник стюарда во время своего первого рейса выполнял такие задачи, как помощь на камбузе корабля; в последний раз его видели чистящим картофель.[1][2] Были обнаружены тела 16 из 25 человек, находившихся на борту.[2] Их останки были выброшены на берег прибоем вдоль участка пляжа Мичиган от севера Голландии до Гранд-Хейвена.[2] Доказательства того, что мужчины знали, что их корабль находится в опасности, свидетельствуют 11 из 16 тел, одетых в спасательные жилеты.[2]

Жюри коронера

Дополнительное свидетельство того, что люди на лодке знали, что они попали в беду, было представлено коронеру графства. Мужчины ищут Округ Оттава На пляжах найдены трупы, расколотая доска или кусок сайдинга.[1] На дереве карандашом была написана записка: «Худший шторм, в котором я когда-либо был. Не могу долго спать. Надеюсь, Бог, мы спасены. A.L.A.» Альберт Л. Андерсон был капитаном корабля.[1][9] Многие сочли записку свидетельством, а другие не одобрили ее. Скептики сказали, что капитан корабля, человек с сорокалетним стажем работы на Великих озерах (и тридцать из них с капитанскими документами),[20] скорее всего, попытался бы записать точное время написания записки, состояние лодки на момент написания и местоположение лодки, когда она работала в свои последние моменты.[1] В любом случае, коронерское расследование гибели судна - которому очень хотелось бы получить эту информацию - не располагало. На дознании, состоявшемся 24 сентября в Гранд-Хейвене, присяжные коронера были вынуждены сделать вывод, что пропавшая лодка затонула по неизвестным причинам в неизвестном месте.[1][2][22]

Причина затопления

На рассмотрение следствия были представлены предположения, с которыми присяжные коронера не согласились или не согласились, о возможном состоянии судна до его затопления. Трупы в спасательных жилетах, выброшенные на берег к югу от Гранд-Хейвена, были восприняты некоторыми как знак того, что обреченное судно упало в то, что называют «корыто» штормовых волн.[1] Это состояние, когда лодка, часто лодка с нарушенными метацентрическими функциями, не может восстановиться после удара борта обрушивающейся волной. Частично заболоченная, катящаяся лодка падает в впадины волн и не поднимается вместе с гребнями волн. В ходе расследования, а затем и позже, были подняты вопросы о метацентрической устойчивости Andaste с его верхним саморазгрузочным оборудованием. Моряки Великих озер знали, что конструктивно похожее (хотя и не идентичное) агрегатное грузовое судно, Клифтон, был переоборудован подобной саморазгрузочной техникой на верхнем строении и исчез со всеми руками Озеро Гурон в сентябре 1924 г.[24] Схожая модернизация и затопление. Хеннепин.[25]

Труп погибшего Andaste 'Первый помощник, Чарльз Браун, был найден в высоких резиновых сапогах. Некоторые расценили эту обувь как знак того, что судно было склонно перемещать свой агрегатный груз в плохую погоду, и что обреченный офицер корабля, возможно, был вынужден одеваться для безумной работы по сгребанию гравия в трюме мокрого корабля.[1] По состоянию на сентябрь 1929 г. не было возможности подтвердить или опровергнуть это предположение.

После вынесения вердикта присяжные коронера добавили три дополнительных пункта по вопросам общей морской политики Великих озер. Его члены, которые были голландскими бизнесменами, заинтересованными в безопасности озера Мичиган, дали три неофициальных рекомендации судоходной отрасли.

Рекомендации присяжных коронера

  • Все крупные суда, работающие на Великих озерах, должны быть оснащены радиоаппаратурой.
  • Учредить пять центральных морских офисов, по одному на каждое из Великих озер, чтобы официально сообщать о пропавших судах.
  • На каждом из пяти Великих озер должны быть поддержаны надлежащие условия для немедленных поисков и спасения.[1][2]

Наследие

Округ Оттава присяжные коронера рекомендации в отношении Andaste, хотя у них не было официального статуса, они были серьезно восприняты Ассоциацией озерных перевозчиков (торговая ассоциация коммерческих судовладельцев Великих озер) и Береговой охраной США. Давление на Конгресс усилилось, чтобы он принял меры, и национальный законодательный орган отреагировал финансированием небольшого флота из шести человек. Береговая охрана США фрезы для развертывания в различных точках вдоль береговой линии Великих озер. Закройщик, назначенный на Гранд-Хейвен, USCGC Escanaba, принят на вооружение в ноябре 1932 года.[23] Тем временем коммерческие судовладельцы предпринимали шаги по оснащению каждого из своих судов радиоаппаратурой. Воздействие этого развертывания можно было наблюдать на протяжении 1930-х и 1940-х годов, десятилетий, когда произошло резкое сокращение количества катастроф судов на Великих озерах.

Начиная с декабря 2006 г. Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений (MSRA) выразила общественное желание, чтобы Andaste быть найденным.[26] В ответ на свой призыв MSRA удалось собрать ключевые артефакты пропавшего судна, спасенные спасателями и пляжные гребцы сразу после трагедии. Оригинальная табличка с названием «Андасте» появилась в 2010 году.[2][21] MSRA также продолжила поиск корпуса Andaste, лежащий где-то в дне озера Мичиган.[2][21] Директор правления MSRA Валери ван Хест заявила репортеру в 2016 году, что следствие 1929 года, в частности, показания Алабама старших офицеров, содержит ценные подсказки, которые могут помочь организации раскрыть корпус пропавшего корабля.[22] Однако, «как и все пропавшие корабли», - заключает веб-страница Ассоциации, « Andaste может никогда не быть найден ".[2]

Andaste 'Последнее путешествие, ее отъезд из Гранд-Хейвена и ее наследие поддержки береговой охраны США отмечаются в историческом памятнике штата Мичиган L1831, который был установлен на набережной Гранд-Хейвена.[23] Построен на песке и гравии, Andaste помог нести,[19] Лейк-Шор Драйв в Чикаго ежедневно используется десятками тысяч автомобилей.

Ассоциация исследований кораблекрушений Мичигана до сих пор перечисляет Andaste как пропавших без вести.[3] Ассоциация заявляет: «Как и все пропавшие корабли, Andaste может никогда не быть найден. Однако с помощью современных гидролокаторов бокового обзора и другого электронного поискового оборудования секреты «пропавших без вести кораблей» могут когда-нибудь быть раскрыты ».[2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Пароходы Andaste и Choctaw были построены Кливлендской судостроительной компанией на берегу реки Кайахога в 1892 году. Их уникальный дизайн часто описывался как« полу-китобойные »стальные грузовые суда с прямой спинкой, похожие на китобоев, но с с прямыми сторонами и обычным носом. Оба были длиной 266 футов, с двигателями мощностью 900 лошадиных сил и вместимостью 3000 тонн руды. Они без проблем курсировали по железной дороге озера Верхнее, между северными рудными доками и южными сталелитейными заводами, пока материнская компания не обанкротилась. в 1898 году и вскоре после этого были приобретены Cleveland Cliffs Iron Company ».[7][9]
  2. ^ Благодаря нетрадиционному дизайну, Andaste и ее сестра считались уродливыми кораблями.[11][12]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Бойер 1968 С. 59–79.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Андасте". Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений, Мичиган Shipwrecks.org. Получено 26 октября, 2017.
  3. ^ а б "Кораблекрушения потеряны". Мичиганская ассоциация по исследованию кораблекрушений michiganshipwrecks.org. Получено 4 ноября, 2017.
  4. ^ а б c Мечем 2014, п.152.
  5. ^ а б "Новости озера Марин". Обычный дилер. 1 апреля 1892 г. с. 4.
  6. ^ а б Девендорф 1996, п. 80.
  7. ^ а б Стоунхаус 2006, п. 58.
  8. ^ Вандерлинден и Баском 1994 С. 25–26.
  9. ^ а б c Томпсон 2004.
  10. ^ Бойер 1968 С. 60–61.
  11. ^ Донахью, Джеймс (2017). "Андасте". Великие и потерянные корабли мира. Разум Джеймса Донахью. Получено 4 ноября, 2017.
  12. ^ "Андасте". Ассоциация исследований кораблекрушений Мичигана. 2016 г.. Получено 4 ноября, 2017.
  13. ^ Канадская железная дорога 1921, п. 148.
  14. ^ "Архив новостей судоходства Великих озер и морского пути". Boatnerd.com. 2004 г.. Получено 6 ноября, 2017. 9 сентября 1929 года ANDASTE (саморазгружающийся пескосборник со стальным винтом, 247 футов, построенный в 1892 году в Кливленде, штат Огайо), вероятно, был перегружен гравием, когда он «пропал без вести» к западу от Голландии, штат Мичиган. Весь экипаж из 25 человек погиб. Когда построили, она была сестрой «полу-китобоев» CHOCTAW, но в 1920–21 годах ее укоротили на 20 футов, чтобы позволить ей использовать канал Велленд.
  15. ^ Брем 2004, п. 167.
  16. ^ Гринвуд 1998, п. 8.
  17. ^ «Андасте - потерять 20 футов длины». Бесплатная пресса Детройта, стр. 15. Детройт, штат Мичиган. 25 июня 1921 г.
  18. ^ а б Брем 2004, стр.167–174.
  19. ^ а б c "Обломки Андасте найдены - верю, что команда потеряна". Ассошиэйтед Пресс. Регистр Сандаски. 14 сентября 1929 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  20. ^ а б Покок, Майкл В. (9 сентября 2010 г.). «Ежедневное событие на 9 сентября 2010 г.». MaritimeQuest.com. Получено 1 ноября, 2017.
  21. ^ а б c Хайден, Джим (11 мая 2010 г.). «Начинаются поиски затонувшего в 1929 году корабля« Андасте »». Holland Sentinel. Голландия, штат Мичиган. Получено 1 ноября, 2017.
  22. ^ а б c Эшкрофт, Брент (2016). "Давно утерянный документ может стать последним ключом к поиску Андасте.'". WZZM. Гранд-Рапидс, Мичиган. Получено 2 ноября, 2017.
  23. ^ а б c Кораблекрушения и береговая охрана / Эсканаба'". michmarkers.com. Центр истории Мичигана. 1991. Архивировано с оригинал на 2010-09-06. Получено 2 ноября, 2017.
  24. ^ Рамирес, Чарльз Э. (22 сентября 2017 г.). «Найдено грузовое судно, пропавшее в озере Гурон с 1924 года». Новости Детройта. Получено 20 октября, 2017.
  25. ^ «MSRA - Обломки корабля Hennepin». Michigan Shipwreck Research Associates. Архивировано из оригинал на 2008-02-12. Получено 2008-02-24.
  26. ^ «Поиск продолжается! - Найди Андасте» (7). Ассоциация исследований кораблекрушений Мичигана. Декабрь 2006 г.. Получено 1 ноября, 2017.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Регистр Великих озер (1916 г.). Регистр Великих озер для постройки и классификации стальных и деревянных судов. Том 18. Кливленд: Регистр Великих озер. HDL:2027 / mdp.39015057176235.
  • Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства (1902 г.) Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства
  • Шелак, Бенджамин Дж .; Хьюстон, Джон, дизайнер (2003). Стога, Стэн (ред.). Кораблекрушения на озере Мичиган. Black Earth, Wisconsin: Trails Books. ISBN  9781931599214.