СС Уинфилд Скотт - SS Winfield Scott

Для кораблей с аналогичным названием см. Уинфилд Скотт (корабль).
СС Уинфилд Скотт
Уинфилд Скотт Litho.jpg
Уинфилд Скотт цветная литография
История
Соединенные Штаты
Тезка:Уинфилд Скотт
Оператор:Тихоокеанская пароходная компания
Маршрут:Панама -Сан-Франциско
Строитель:Вестервельт и Маккей
Запущен:27 октября 1850 г.
Не работает:2 декабря 1853 г.
Судьба:Разбился на Остров Анакапа
Заметки:Установил рекордный 49-дневный транзит между Нью-Йорком и Сан-Франциско в 1852 году.
Общие характеристики
Тип:Пассажир
Тоннаж:1291 тонна брутто
Длина:225 футов (69 м)
Луч:34,6 футов (10,5 м)
Глубина:29,1 футов (8,9 м)
Колоды:3
Установленная мощность:2 × Morgan Iron Works боковые паровые машины
Движение:2 × гребных колеса с парусом
План паруса:Три мачты, квадратные паруса
Вместимость:
СС Уинфилд Скотт (Пароход)
SS Winfield Scott находится в Калифорнии.
СС Уинфилд Скотт
РасположениеОстров Анакапа
Координаты34 ° 01′00 ″ с.ш. 119 ° 23′00 ″ з.д. / 34,01667 ° с.ш.119,38333 ° з.д. / 34.01667; -119.38333Координаты: 34 ° 01′00 ″ с.ш. 119 ° 23′00 ″ з.д. / 34,01667 ° с.ш.119,38333 ° з.д. / 34.01667; -119.38333
Площадь0,7 акра (0,28 га)
АрхитекторВестервельт и Маккей
Ссылка NRHPНет.87002111[1]
Добавлено в NRHP12 сентября 1988 г.

СС Уинфилд Скотт был бортовой пароход который перевозил пассажиров и грузы между Сан - Франциско, Калифорния и Панама в начале 1850-х гг., во время Калифорнийская золотая лихорадка. После входа в тяжелую туман у побережья Южной Калифорнии вечером 1 декабря 1853 года корабль врезался в Средний остров Анакапа. Все 450 пассажиров и экипаж выжили, но корабль погиб.

Уинфилд Скотт был объектом многочисленных спасательных операций с момента крушения, и в настоящее время находится под водой как часть Национальный парк Нормандских островов и Морской заповедник. В Уинфилд Скотт место крушения указано на Национальный реестр исторических мест.

История

Калифорнийская золотая лихорадка

Открытие золото в Sutter's Mill в 1848 г. собрал тысячи людей Калифорния в поисках удачи до конца 1850-х гг. Поскольку ни Панамский канал ни Первая трансконтинентальная железная дорога были построены, люди эмигрировали в Калифорнию из Восточная часть США имел три основных маршрута перехода. Они могли путешествовать по суше, что было дорого и опасно, или они могли пройти по маршруту длиной примерно 14 000 миль (23 000 км) вокруг Южной Америки. Для некоторых это было более привлекательно, но не менее опасно, отчасти из-за бурных вод Прохождение Дрейка. В дополнение к опасностям, присущим обоим маршрутам, путешествие часто занимало до шести месяцев.

Третий маршрут предполагал пересечение джунгли из Панамский перешеек, затем отправляясь через южное побережье Панамы. Хотя это сократило длину морского путешествия вдвое, корабли, переправляющие пассажиров из Панамы в Сан-Франциско, не были обычным явлением. В результате многим пришлось месяцами ждать, чтобы завершить вторую половину пути.[2] Чтобы удовлетворить эту растущую потребность в быстром переходе из Панамы в Калифорнию, резко возросла судостроительная деятельность.

Строительство и сервис

Уинфилд Скотт (первоначально будет называться Россыпь) был построен судостроение компании Westervelt and MacKay из Нью-Йорка, и было завершено в марте 1850 года. Корабль был назван в честь знаменитого Армия США Общее Уинфилд Скотт (в суровый был построен с бюст по его подобию), и она была спущена на воду 27 октября 1850 года.[3] Объявление в номере журнала от 20 октября New York Herald заявил, что «Мы понимаем, что мы не пожалели средств на обеспечение силы, безопасности и скорости ...»[4] Ее корпус был деревянным с двойным утюг подпорки и был сделан из Белый дуб, Дуб живой, Саранча, Redcedar и Грузия желтая сосна.

Пароход, принадлежащий Дэвису, Бруксу и компании, первоначально перевозил пассажиров по Нью-Йорку.Жители Нового Орлеана маршрут. В 1852 году судно перешло в собственность компании New York and San Francisco Steamship Company Line, и 28 апреля 1852 года судно прибыло в Сан-Франциско. Франциско и Панама). После распада компании New York and San Francisco Steamship Company Line (которая была переименована в New York and California Steamship Company в мае 1853 года) право собственности на судно снова было передано 8 июля 1853 года, на этот раз в собственность компании. Тихоокеанская пароходная компания.[4]

Последний рейс

Уинфилд Скотт, направлявшийся в Панаму, отправился из Сан-Франциско утром 1 декабря 1853 года. Помимо пассажиров и экипажа, судно перевозило партию слиток золота оценивается в 2 миллиона долларов США.[5] Движение корабля замедлилось во второй половине дня, когда пришлось ремонтировать протекающий котел, но корабль продолжил движение на полной скорости. Вечером того же дня капитан Саймон Ф. Блант направил корабль в Канал Санта-Барбара в целях экономии времени. Капитан Блант хорошо знал канал, так как несколько лет назад он помогал обследовать местность.[6]

Примерно в 23:00 корабль столкнулся с сильным туманом и сел на мель у острова Средний Анакапа (примерно 400 миль от порта). Ее скорость в момент крушения оценивалась в 10 узлы (19 км / ч; 12 миль / ч). Она ударила по острову лук во-первых, и когда капитан Блант попытался отступить, корма была поражена, что привело к руль. Поскольку корабль набрал огромное количество воды и не мог управлять, все на борту, возможно, около 500 человек, начали карабкаться к земле.[6][7] Корабль был полностью эвакуирован примерно через два часа, и выжившие провели первую ночь, разбив лагерь на вершине скалы размером 50 на 25 ярдов (46 на 23 м). На следующий день они переехали на более крупный участок земли на острове.[8]

Один из пассажиров, Аса Сайрус Калл, вспомнил «ужасный кувшин и грохот бревен ... Я выскочил на палубу, где мое внимание было приковано к стене высоких скал, вершины которых были скрыты туманом и тьмой. и казалось, что вот-вот упадет и раздавит нас. Вокруг раздался громкий грохот разъяренных бурунов, бьющихся о невидимые скалы ».[4]

2 декабря пароход SS Калифорния, возвращаясь в Сан-Франциско из Панамы, был предупрежден о присутствии выживших после аварии дымом выстрела из пистолета.[9] Калифорния спас женщин и детей, а также Уинфилд Скотт 'набор золотых слитков. 9 декабря Калифорния вернулся, чтобы спасти оставшихся пассажиров.[4] Экипаж остался, чтобы забрать как можно больше почты и багажа пассажиров. Уинфилд Скоттоднако получил слишком много повреждений и был оставлен в водах канала.

Обломки и утиль

Точечная карта места крушения

Остатки Уинфилд Скотт расположены на глубине 25–30 футов (7,6–9,1 м) в Национальный парк Нормандских островов и Морской заповедник. Место крушения было проверено в 1981 году.[10] и был зарегистрирован в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. Сайт находится под защитой закона Калифорнии и Соединенных Штатов, который запрещает дайверам удалять любую часть обломков.

А спасение операция была предпринята в 1894 году с использованием Сан-Педро. Была восстановлена ​​большая часть железного оборудования, а также сотни медных болтов. Дополнительная спасательная операция во время Вторая Мировая Война восстановил дополнительное железо и латунь для военные усилия.[11]

Оставшиеся обломки считаются важными с исторической точки зрения, поскольку представляют собой реальный пример судостроения середины 19 века. Хотя большая часть деревянного корпуса уже давно разрушена, некоторые механизмы все еще относительно целы.[12]

Между 1853 и 1980 годами в морском заповеднике Национального парка Нормандских островов было зарегистрировано более 140 кораблекрушений. По состоянию на декабрь 2000 г. было обнаружено двадцать участков. Преобладающие течения и погодные условия делают этот район опасным для судоходства.[13]

Наследие

Световой маяк

Вскоре после крушения Береговая и геодезическая служба США рекомендовал постоянный маяк объект будет построен на острове Анакапа. Из-за отсутствия финансирования установка (беспилотный ацетиленовый маячок на пятидесятифутовой башне) не строилась до 1912 года. Башня была заменена на маяк в 1932 г.[14]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ "Золотая лихорадка: путешествие". PBS.org. Проверено 10 июня 2006 года.
  3. ^ Хейл, Эрик (1953). Ранние американские пароходы, Том 1. п. 457.
  4. ^ а б c d Уинфилд Скотт История судна. Национальный морской заповедник Нормандских островов. Проверено 8 июня 2006 г.
  5. ^ "Уинфилд Скотт Кораблекрушение". RAIN.org. Проверено 11 июня 2006 года.
  6. ^ а б "Затонувшие корабли" золотой лихорадки ". Служба управления полезными ископаемыми. Архивировано из оригинал 25 июля 2010 г.. Получено 9 июн 2006.
  7. ^ CINMS (NOAA) 2011 г..
  8. ^ Дневник Асы Колла. Из дневников Асы К. Колла. Проверено 11 июня 2006 года.
  9. ^ Обломки Winfield Scott. pt5dome.com. Проверено 22 июня 2006 года. В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine
  10. ^ Симпозиум 2005 года по морской археологии и истории Гавайев и Тихого океана. Фонд морской археологии и истории Гавайских островов (MAHHI). Проверено 24 июня 2006 года. В архиве 4 апреля 2005 г. Wayback Machine
  11. ^ Винфилд Скотт в базе данных кораблекрушений CINMS. Национальный морской заповедник Нормандских островов. Проверено 9 июня 2006 года.
  12. ^ Маркс, Дебора. "Археологическое исследование парохода" Золотая лихорадка " Уинфилд Скотт" (PDF). Стебель к корме. Университет Восточной Каролины. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-06-14. Получено 2006-06-24.
  13. ^ "Упражнения по данным Национального морского заповедника Нормандских островов" В архиве 2006-09-13 на Wayback Machine. Институт морских наук Вирджинии. Проверено 24 июня 2006 года.
  14. ^ «История острова Анакапа». Фонд острова Санта-Крус. Проверено 24 июня 2006 года. В архиве 17 апреля 2006 г. Wayback Machine

Источники

внешние ссылки