Ледокол класса Samuel Risley - Samuel Risley-class icebreaker

CCGS Сэмюэл Ризли.jpg
Сэмюэл Рисли в 2008
Обзор класса
Имя:Сэмюэл Рисли класс
Строители:
Операторы: Канадская береговая охрана
Построено:1985–1986
В сервисе:1985 – настоящее время
Завершенный:2
Активный:2
Общие характеристики
Тип:Ледокол и буй-тендер
Тоннаж:
  • 1,967 GT /649.5 NT (Сэмюэл Рисли)
  • 1,988 GT / 642 NT (Эрл Грей)
Смещение:2935 длинных тонн (2982 т) при полной загрузке
Длина:69,7 м (228 футов 8 дюймов)
Луч:13,7 м (44 футов 11 дюймов)
Проект:5,2 м (17 футов 1 дюйм)
Ледовый класс:Арктический класс 2
Установленная мощность:
Движение:2 × гребные винты регулируемого шага
Скорость:13–15 узлов (24–28 км / ч)
Выносливость:58 дней
Дополнение:24

В Сэмюэл Рислиледоколы класса площадь класс из двух ледоколы и буи тендеры построен и эксплуатируется Канадская береговая охрана. Два корабля работают с офшорными поставками. буксир спроектирован и принят на вооружение в 1980-х годах. Сэмюэл Рисли развернут в Центральном регионе, работая в основном на Великие озера Северной Америки, а Эрл Грей размещен в Атлантическая Канада, работающих у восточного побережья Канады.

Дизайн и описание

В конце 1970-х годов офшорные поставки буксиры пользовались большим спросом, и их успех привел к экспериментам канадской береговой охраны. В 1980 году кран был временно установлен на борту бывшего морского судна снабжения. CCGSДжекман, расположенный в кормовой части. Это было сделано, чтобы увидеть, будет ли эта модель успешной для плавучести. Джекман посетил все основные станции береговой охраны в восточной половине страны, чтобы испытать установку в различных условиях в 1980–81 гг. Результаты испытаний оказались положительными, и в 1983 году береговая охрана Канады заключила контракт с Robert Allen Ltd. Ванкувер создать дизайн на основе этой установки.[1][2]

Конструкция судов основана на конструкции морских буксиров-снабженцев с усиленными бортиками.[3] Судно имеет высокую носовую часть и длинную низкую квартердеку для перевозки буев, на которой постоянно установлен кран грузоподъемностью 15 тонн (15 т). Кран стабилизирован движением.[1] Оба судна 69,7 метра (228 футов 8 дюймов) длинный комбинезон с луч 13,7 метров (44 футов 11 дюймов). У ледоколов есть проект 5,2 метра (17 футов 1 дюйм). Оба корабля вытеснять 2,935 длинных тонн (2,982 т) с Эрл Грей имея 1,988валовой тоннаж (GT) и 642чистый тоннаж (NT) и Сэмюэл Рисли имеющий валовую вместимость 1967 и чистую вместимость 649,5.[4][5][6]

Эрл Грей питается от четырех Deutz 4SA 9-цилиндровый дизель-электрические двигатели ведение двух регулируемых шагов пропеллеры которые создают 8 836 Лошадиные силы (6589 кВт). Это дает судну максимальную скорость 15 узлы (28 км / ч). Судно вмещает 634 м.3 (22 400 куб. Футов) дизельное топливо это дает Эрл Грей диапазон 18 000 морские мили (33000 км) при скорости 11 узлов (20 км / ч), и судно может оставаться в море до 58 дней. Корабль оборудован одним Гусеница 3306 аварийный генератор.[4][6] Сэмюэл Рисли питается от четырех Wärtsilä 12-цилиндровые редукторные дизель-электрические двигатели Vasa 16V22 приводят в движение два гребных винта регулируемого шага, которые развивают мощность 6 595 кВт (8 844 л.с.). Это дает судну максимальную скорость 13 узлов (24 км / ч). Судно вмещает 692 м.3 (152000 имп галлонов) дизельного топлива, которое дает Сэмюэл Рисли дальность полета 16 700 морских миль (30 900 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч). Корабль оборудован одним Дженерал Моторс 6–71 аварийный генератор.[5][6]

Суда оборудованы двумя Racal Decca навигационные радары I диапазона.[6] Оба корабля считаются легкими ледоколами и имеют ледовый класс из Арктический класс 2, который удостоверяет, что суда способны разрушать лед толщиной до 2 футов (0,61 м). Судно имеет экипаж 24 человека, 9 офицеров и 15 членов экипажа.[4]

Корабли в классе

Сэмюэл Рисли зимой
Сэмюэл Рисли класс
имяСтроительВ сервисеПоложение дел
Сэмюэл РислиVito Steel Boat & Barge Limited, Дельта, Британская Колумбия4 апреля 1985 г.Активно в эксплуатации
Эрл ГрейPictou Shipyards Limited, Пикту, Новая Шотландия30 мая 1986 годаАктивно в эксплуатации

История эксплуатации

Сэмюэл Рисли в феврале 2015

Эрл Грей был построен Pictou Shipyard Ltd на их верфи в Пикту, Новая Шотландия, под номером 218.[4][7][8] Строительство судна было завершено 30 мая 1986 года.[6][7] Судно зарегистрированный в Оттава, Онтарио и домой портирован на Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда.[4] Сэмюэл Рисли был построен Vito Steel Boat & Barge Limited на их верфи в Дельте, Британская Колумбия, с верфью номер 161 и запущен в 1984 г.[5][9][8] Строительство судна завершено 4 апреля 1985 г.[6][9] После завершения, Сэмюэл Рисли отплыл в восточную Канаду, пройдя Панамский канал и развертывание в Великие озера.[1] Корабль закреплен за Центральным регионом, базируется в г. Парри-Саунд, Онтарио.[5][8]

Эрл Грей Осенью 1998 г. участвовал в оказании помощи в восстановлении обломков авиакатастрофы. Swissair, рейс 111. Эрл Грей и CCGSМэри Хиченс восстановил обломки самолета, перенося человеческие останки в HMCSХранитель.[10] 7–8 декабря 1989 г. Эрл Грей был отправлен искать выживших с двух затонувших грузовых судов. Кэбот пролив. Ничего не найдено.[11] В 1996 году судно оказало помощь в подъеме затонувшего нефтяная баржа со дна моря, несущего бункерное масло который был спасен с другого затонувшего корабля.[12]

В начале 2015 г. Сэмюэл Рисли работал вместе с другими ледоколами, чтобы спасти множество торговых судов, застрявших во льдах Великих озер.[13][14] Эрл Грей в 2015 году прошел ремонт.[15] Сэмюэл Рисли прошел ремонт в 2016 году.[16] Сэмюэл Рисли развернутый в Северном Ледовитом океане в течение парусного сезона 2018 г., принимая участие в миссии по снабжению ВВС США база на Туле, Гренландия.[17]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Мэгинли, стр. 70
  2. ^ Мэгинли и Коллин, стр. 175, 208.
  3. ^ Мэгинли, стр. 66
  4. ^ а б c d е «Флот CCG: Детали судна - CCGS Earl Gray». Канадская береговая охрана. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 4 декабря 2016.
  5. ^ а б c d "CCGS Сэмюэл Рисли". Канадская береговая охрана. 4 февраля 2015. Архивировано с оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 4 декабря 2016.
  6. ^ а б c d е ж Сондерс, стр. 96
  7. ^ а б "Эрл Грей (8412340)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 4 декабря 2016.
  8. ^ а б c Мэгинли и Коллин, стр. 175
  9. ^ а б "Сэмюэл Рисли (8322442)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 13 ноября 2016.
  10. ^ Мэгинли, стр. 199
  11. ^ Мэгинли, стр. 150
  12. ^ Мэгинли, стр. 175–76.
  13. ^ Кула, Тайлер (17 января 2015 г.). «Береговая охрана работала над спасением буксиров и барж с ледяной реки Сент-Клер». Сарния Наблюдатель. Получено 13 ноября 2016.
  14. ^ Армстронг, Кеннет (6 апреля 2015 г.). «Ледоколы работают над освобождением 10 судов, застрявших во льдах». Су сегодня. Получено 13 ноября 2016.
  15. ^ «Дэви награжден программой продления срока службы канадского корабля береговой охраны CCGS Earl Gray». Новости вашего судостроения. 12 марта 2015 г.. Получено 13 марта 2015.
  16. ^ Правительство Канады (15 июля 2016 г.). «Правительство Канады инвестирует в критический ремонт и техническое обслуживание канадского корабля береговой охраны Samuel Risley» (Пресс-релиз). Marketwired. Получено 18 июля 2016.
  17. ^ Пульезе, Дэвид (30 августа 2018 г.). «Береговая охрана Канады отправляет семь судов в Арктику для проведения операций». Гражданин Оттавы. Получено 3 сентября 2018.

Источники

  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг.. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-075-6.
  • Мэджинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-070-5.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005. Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2623-1.