CCGS Джон Г. Дифенбейкер - CCGS John G. Diefenbaker

Сюда перенаправляется «Проект ледокола Полярный класс». Для класса корабля USCG см. Ледокол полярного класса. Для международной классификации судов см. Полярный класс. Для использования в других целях см. Ледокол полярного класса (значения).
CCGS John G. Diefenbaker conceptual render.jpg
Концептуальный рендеринг CCGS Джон Г. Дифенбейкер выпущен канадской береговой охраной.
История
Канада
Имя:Джон Г. Дифенбейкер
Тезка:Джон Г. Дифенбейкер
Владелец:Правительство Канады
Оператор:Канадская береговая охрана
Строитель:Неопределенный
Расходы:720 млн канадских долларов (бюджет на 2008 г.)
1,3 млрд канадских долларов (бюджет на 2013 г.)
В сервисе:2017 (первоначальный план)
Не позднее 2029 г. (крайний срок текущего проекта)[1]
Общие характеристики (предварительные)[2]
Тип:Ледокол
Смещение:23 500 тонн
Длина:150,1 м (492 футов 5 дюймов)
Луч:28 м (91 футов 10 дюймов)
Проект:10,5 м (34 футов 5 дюймов)
Глубина:13,5 м (44 футов 3 дюйма)
Ледовый класс:Полярный класс 2 Ледокол (+)[3]
Установленная мощность:Шесть дизельных двигателей, 39600 единицкВт (53,100 л.с. ) (комбинированный)
Движение:Дизель-электрический; два вала мощностью 11 МВт (14 800 л.с.) и одно азимутальное подруливающее устройство мощностью 12 МВт (16 100 л.с.)
Скорость:
  • 20 узлы (37 км / ч; 23 миль / ч) (макс)
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) (круиз)
  • 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) (лед)
Классифицировать:Более 26 200NMI (48 500 км; 30 200 миль) в Состояние моря 3
Выносливость:
  • 25 дней (полная мощность)
  • 270 дней (логистические)
Экипаж:
  • 60 (основной экипаж)
  • 40 (программный персонал)
На самолетах:2 × средних вертолета
Авиационные объекты:Вертолетная площадка и ангар

CCGS Джон Г. Дифенбейкер[примечание 1] это имя для Канадская береговая охрана ледокол Предполагалось, что они пополнят флот в 2021–2022 годах, но сейчас значительно задерживаются. Первоначально предполагалось, что корабль будет сдан в эксплуатацию к 2017 году.[4] Ее тезка, Джон Г. Дифенбейкер был 13-м канадским премьер-министр. Именно правительство Дифенбейкера основало канадскую береговую охрану в 1962 году.

Первоначально корабль должен был быть построен Seaspan Marine Corporation как часть Национальная стратегия закупок в судостроении. Тем не менее, время и место этой сборки сейчас неизвестны. В феврале 2020 года федеральное правительство инициировало запрос ко всем заинтересованным канадским верфям с указанием их возможностей для строительства Джон Г. Дифенбейкер с целью обеспечения доступа к услугам к декабрю 2029 года.[1]

История проекта

Официально известный как «Ледокол Полярного класса» в рамках проекта Национальная стратегия закупок в судостроении (NSPS), название судна было объявлено премьер-министром. Стивен Харпер во время посещения Инувик, Северо-Западные территории 28 августа 2008 г. Судно было идентифицировано как Полярный класс 2 ледокол, предназначенный для круглогодичной работы в умеренных многолетних ледовых условиях.

В начале февраля 2011 года компания STX Canada Marine получила контракт на разработку нового ледокол для Канадская береговая охрана. Хотя большая часть проектных работ будет проходить в Ванкувер офисов STX Canada, в команду дизайнеров также войдут Финский инженерная компания Акер Арктик.[5] Первоначально планировалось завершить работы к концу 2013 года. Затем проект был передан Seaspan / Vancouver Shipyards для постройки корабля в Ванкувере после того, как компания завершила работу над судном. Совместное судно поддержки проект. Однако последний проект был значительно отложен и в 2019 г. Джон Г. Дифенбейкер был удален с верфи Seaspan и теперь может быть построен в другом месте, хотя время и местоположение не определены.[6]

Если корабль будет построен, то в конечном итоге его экипаж будет составлять около 100 человек. По оценкам, он сможет нести топливо и припасы, будет самодостаточным в течение 270 дней и будет способен постоянно продвигаться по льду длиной 2,5 метра (8 футов).[7]

Проект стоимостью 720 млн канадских долларов был объявлен в федеральном бюджете на 27 февраля 2008 г. в качестве замены крупнейшего в стране ледокола и ледокола. флагман канадской береговой охраны, CCGSЛуи С. Сен-Лоран.[8][9][10][11]

Министр обороны Питер Маккей заявлено, что ледокол будет построен в Канаде.[12] После присуждения контрактов NSPS, Джон Г. Дифенбейкер будет построен Море в британская Колумбия. Бывший Министр рыболовства и океанов Лойола Хирн объявил, что ледокол будет доставлен домой в его поездке Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор. Он также заявил, что судно будет больше, чем Луи С. Сен-Лоран который она будет заменять.[13]

30 мая 2008 г. Чак Страл то Министр по делам Индии и северного развития написал о предлагаемом ледоколе в письме в редакцию журнала Windsor Star. Штраль писал, что ледокол поможет защитить окружающую среду Арктики и суверенитет Канады. Кроме того, он написал, что Канадские рейнджеры будет расширен, и что новый арктический исследовательский центр будет построен в Решительный залив.

Майкл Байерс, кафедра канадских исследований глобальной политики и международного права в UBC, заявил, что «этот ледокол и новые деньги на картографирование - это то, к чему уже несколько лет призывают такие арктические эксперты, как я. Надеюсь, это реально. Надеюсь, это не просто предвыборное обещание.[10] Нам это нужно и нужно прямо сейчас. Но я все еще настроен несколько скептически. Это уже делалось ранее для циничной электоральной политики ».[14]

28 апреля 2010 года канадская береговая охрана объявила, что это было «на предварительных стадиях концептуального проектирования полярного ледокола.« Запрос предложений »для проведения детальных проектных работ должен был быть готов в середине 2011 года, и началось строительство судна. в 2013. [15] Однако постоянные задержки с графиком выполнения других проектов на верфи Seaspan, а также увеличение бюджета привели к перераспределению запланированного ледокола на другую верфь в 2019 году.

В октябре 2012 г. была создана модель в масштабе 1:25. Джон Г. Дифенбейкер оценивается в Национальный исследовательский совет Институт океанических технологий в Сент-Джонс.[16] Дополнительные испытания проводились на заводе Aker Arctic. ледяной танк в Финляндии.[2]

В мае 2013 г. Ванкувер Сан сообщил, что правительство Харпера признало, что оба Джон Г. Дифенбейкер и Королевский канадский флот новый Совместные корабли поддержки столкнулся с конфликтом в расписании.[17] Согласно Ванкувер СанПоскольку оба судна планировалось построить на одном объекте, правительству Харпера пришлось бы выбирать, какой проект имеет приоритет, и идти первым. В Канадско-американский стратегический обзор утверждал, что Джон Г. Дифенбейкер Лучше служили для защиты суверенитета Канады, чем Корабли совместной поддержки, и поэтому должны быть построены в первую очередь.[18] Однако 11 октября 2013 года Секретариат NSPS объявил, что сначала будут построены корабли совместной поддержки, а затем Джон Г. Дифенбейкер. Это означает, что новый полярный ледокол был отложен, и канадская береговая охрана должна будет принять необходимые меры для сохранения Луи С. Сен-Лоран в эксплуатации до 2021–2022 гг.[4][19]

В ноябре 2013 г. сообщалось, что в бюджете Джон Г. Дифенбейкер был пересмотрен до 1,3 миллиарда канадских долларов, что почти вдвое превышает первоначальную оценку.[20] Мелани Каркнер из канадской береговой охраны заявила, что часть повышения цен была направлена ​​на покрытие будущих потребностей в корабле.[21]

В ноябре 2016 года правительство Канады объявило о проведении сбора / запроса предложений по аренде временных ледоколов в рамках ускоренного процесса закупок, чтобы заполнить пробел до и после Джон Г. Дифенбейкер достигает полной работоспособности. Шантиер Дэви Канада предложила переоборудовать для этой цели четыре существующих ледокольных оффшорных судна: под флагом США Айвик и шведская Тор Викинг II, Видар Викинг и Балдер Викинг.[22]

Дизайн

Общие характеристики

Джон Г. Дифенбейкер будет полная длина 150,1 метра (492 футов 5 дюймов) и луч 28,0 метров (91 фут 10 дюймов). Рисунок 10,5 метров (34 фута 5 дюймов) воды, ледокол имеет смещение 23 500 тонн. Предполагается, что основная команда будет состоять из 60 человек, а также будут размещены дополнительные 40 человек. Ее объекты включают лаборатории и модульные помещения для миссий, лунный бассейн, универсальный грузовой трюм и гараж, несколько кранов и вертолетная площадка и ангар для двух вертолетов средней грузоподъемности. Кроме того, она способна принимать и заправлять более крупные вертолеты.[23]

Джон Г. Дифенбейкер будет классифицироваться по Регистр судоходства Ллойда. Ее ледовый класс является Полярный класс 2, второй по величине ледовый класс по Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) Единые требования к судам полярного класса. Кроме того, обозначение класса Ледокол (+) приведет к дополнительному усилению конструкции на основе анализа сценариев возможных ледовых нагрузок для эксплуатационного профиля судна.[2] Джон Г. Дифенбейкер является одним из первых судов, получивших обозначение этого класса.[3]

Мощность и тяга

Джон Г. Дифенбейкер будет оснащен полностью интегрированным дизель-электрический силовая установка, состоящая из шести дизель-генераторных установок общей мощностью 39 600 кВт (53 104 л.с.). Электростанция, разделенная на два отдельных машинных отделения, обеспечивает электроэнергией всех судовых потребителей от гребных двигателей до освещения в жилых помещениях.[2]

Первоначально при предварительном проектировании были предложены два варианта силовой установки: традиционная трехвальная конфигурация с осевым рулем направления и гибридная силовая установка, состоящая из двух валов крыла и азимутальный двигатель посередине для улучшения маневренности. Из них канадская береговая охрана выбрала последний с двумя 11МВт (14 800 л.с.) валы крыла и азимутальный двигатель мощностью 12 МВт (16 100 л.с.).[2][24] Суммарная мощность на валу 34 МВт (45600 л.с.) практически такая же, как у российского атомные ледоколы Таймыр и Вайгач. Это делает Джон Г. Дифенбейкер самый мощный дизель-электрический ледокол в мире и третий по мощности неатомный ледокол после двух газотурбинных ледоколов класса «Полярный», эксплуатируемых Береговой охраной США.[23] Ледокол также оснащен системой барботажа, которая обеспечивает смазку корпуса и снижает трение льда во время ледокольных операций.[2]

Для маневрирования в портах, а также для несения стоянки при состоянии моря 5 и течениях до 3 узлы (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) на открытой воде, она также будет оснащена двумя двигателями мощностью 1900 кВт (2548 л.с.) носовые подруливающие устройства.[2]

Спектакль

Джон Г. Дифенбейкер спроектирован для раскалывания ровного льда толщиной 2,5 метра (8,2 фута) и снежного покрова толщиной 30 сантиметров (12 дюймов) со скоростью более 3 узлов. С точки зрения ледокольной способности это ставит ее чуть ниже самого большого русский атомные ледоколы. Ее дальность полета на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) в Sea State 3, по прогнозам, будет более 26 200 морские мили (48 500 км; 30 200 миль), и она может работать во льду длиной 2,2 метра (7,2 фута) на полной мощности в течение 25 дней. Логистическая автономность судна составит 270 суток.[23] Новый ледокол сможет развивать максимальную скорость около 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) на открытой воде, но его нормальная крейсерская скорость составляет около 12 узлов.

Примечания

  1. ^ CCGS означает Канадское судно береговой охраны

Рекомендации

  1. ^ а б Бертьяме, Ли (29.02.2020). «Федеральное правительство запрашивает у канадских верфей передачи для строительства нового ледокола». Новости CTV Остров Ванкувер. Получено 2020-06-11.
  2. ^ а б c d е ж грамм Ньюбери, Скотт; МакГрир, Дэн (октябрь 2014 г.). «Рапорт судна: Полярный ледокол» (PDF). Морские Технологии. С. 68–71.
  3. ^ а б «Универсальный ледокол класса LR для береговой охраны Канады». Регистр Ллойда. Получено 2015-04-29.
  4. ^ а б «Арктический ледокол задерживается, поскольку Тори отдают предпочтение судам снабжения». CBC Новости. 11 октября 2013 г.. Получено 2013-10-16.
  5. ^ «Акер Арктик помогает спроектировать новый канадский ледокол». Хорошие новости Финляндия. 29 февраля 2012. Архивировано с оригинал на 2013-01-24. Получено 2012-11-24.
  6. ^ Холерс, Пол (12 июня 2019 г.). «Правительство Трюдо переводит тяжелый ледокол из Ванкувера». CBC Новости. Получено 18 января 2020.
  7. ^ Пульезе, Дэвид (8 февраля 2012 г.). «Проект полярного ледокола начат с заключением контракта с STX Canada». Гражданин Оттавы.
  8. ^ «Арктический ледокол, рыбный порт, налоговые льготы - начало: северяне». CBC Новости. 27 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал на 2008-03-01. Получено 2008-03-04.
  9. ^ Виндейер, Крис (29 февраля 2008 г.). «Федералы заменят старый ледокол». Новости Nunatsiaq. Архивировано из оригинал на 2008-03-03. Получено 2008-03-04. В этом году Оттава выделит 720 миллионов долларов на ввод в эксплуатацию ледокола, который, по словам правительства, будет иметь лучшие ледокольные возможности, чем Louis Saint Laurent, считающийся рабочей лошадкой береговой охраны.
  10. ^ а б Berthiaume, Ли (27 февраля 2008 г.). «Близится крайний срок замены ледокола: несмотря на вчерашний федеральный бюджет в размере 720 миллионов долларов, закупка нового полярного ледокола займет от восьми до десяти лет». Посольство, Информационный бюллетень внешней политики Канады. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 2008-03-04. По словам комиссара береговой охраны Канады, несмотря на выделение во вчерашнем бюджете 720 миллионов долларов на покупку нового ледокола полярного класса, правительство будет серьезно сокращать дела, если захочет вывести из эксплуатации стареющий тяжелый ледокол Louis St. Laurent, как запланировано к 2017 году. Джордж да Пон.
  11. ^ Томас, Броди (3 марта 2008 г.). «Реакция на бюджет ФРС неоднозначная». Северные службы новостей. Архивировано из оригинал на 2008-11-15. Получено 2008-03-04.
  12. ^ Махер, Стивен (28 февраля 2008 г.). «Маленькие новости - не хорошие новости для региона: на замену ледокола береговой охраны выделено 720 миллионов долларов». Halifax Chronicle Herald. Получено 2008-03-04.
  13. ^ Маллоуни, Тара (4 марта 2008 г.). «Федералы терпят неудачу: Оттава должна сделать больше, - говорят политики». Южный вестник. Архивировано из оригинал 1 января 2013 г.. Получено 2008-03-04. ... и 720 миллионов долларов, выделенных Береговой охране, превратятся в ледокол полярного класса, который будет базироваться в Ньюфаундленде ... «Это лодка побольше, так что вы можете добавить к этому».
  14. ^ "Бюджетный" везде и всегда "ледокол приветствуют, если он будет построен: эксперты". Канадская пресса. 29 февраля 2008 г.. Получено 2008-03-04.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Национальный ледокольный проект имени Джона Дж. Дифенбейкера CCGS». Рыболовство и океаны Канады. Архивировано из оригинал на 2010-10-16. Получено 2011-01-13.
  16. ^ «Новое полярное судно ломает лед в малых масштабах». CBC Новости. 24 октября 2012 г.. Получено 2012-11-29.
  17. ^ Бертьяме, Ли (2013-05-07). «Федералы сталкиваются с трудным выбором, поскольку военно-морские корабли снабжения, ледокол на встречных курсах на верфи Ванкувера». Ванкувер Сан. Архивировано из оригинал на 2013-05-12. Получено 2013-05-13. Этот конфликт в расписании был признан в недавнем отчете министерства обороны, представленном в парламент, в котором отмечалось, что «совместное судно поддержки и полярный ледокол продвигаются по очень похожему графику, так что они оба могут быть готовы к постройке одновременно».
  18. ^ Пристли, Стивен (май 2013 г.). «Каковы приоритеты национальной стратегии закупок в судостроении? Конфликты в расписании вынуждают выбирать между JSS и Polar Icebreaker». Канадско-американский стратегический обзор. Архивировано из оригинал на 2013-05-18. Получено 2013-05-18. Нет никаких сомнений в том, что проект JSS стал серьезным затруднением [sic] для правительства Харпера. Но это не должно быть решение, основанное на политических соображениях. Единственный вопрос, который имеет значение, - какой класс корабля больше всего способствует обеспечению суверенитета Канады. Без JSS RCN теряет большую часть своей способности проецировать канадскую военную мощь за границу. Без тяжелых ледоколов [4] Канада потеряет большую часть своей способности установить «присутствие» в высоких широтах Арктики (а также необходимую инфраструктуру на юге зимой).
  19. ^ «Секретариат Национальной стратегии закупок в судостроении объявляет, что верфи Ванкувера построят совместные вспомогательные суда в 2016 году». Канадский центр новостей. 11 октября 2013 г.. Получено 2013-10-14.
  20. ^ «Новый ледокол береговой охраны будет стоить вдвое дороже, чем предполагалось». Calgary Herald. 13 ноября 2013. Архивировано с оригинал на 2013-12-16. Получено 2013-11-24.
  21. ^ Пульезе, Дэвид (13 ноября 2013 г.). «Стоимость нового ледокола береговой охраны выросла почти вдвое». ottawacitizen.com. Postmedia Network Inc. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г.. Получено 24 ноября 2013.
  22. ^ "Проект Решительный" (PDF). davie.ca. Шантир Дэви Канада. Апрель 2017. Архивировано с оригинал 21 января 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  23. ^ а б c МакГрир, Дэн (2013). «Проектирование полярного ледокола CCG» (PDF). STX Canada Marine. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-01-04. Получено 2018-07-18.
  24. ^ «Канадский полярный ледокол выходит на этап III» (PDF). Новости Arctic Passion. Aker Arctic Technology Inc. Январь 2014 г.. Получено 2018-12-02.

внешняя ссылка