Скрэнтон железная дорога - Scranton Railway
В Скрэнтонская железнодорожная компания построили и эксплуатировали электрические тележки внутри и вокруг Скрэнтон, Пенсильвания, с 1896 по 1954 год.
Компания была создана для объединения различных компаний по производству троллейбусов в Скрэнтоне и Округ Лакаванна. На пике популярности у компании были городские линии в Скрэнтоне и Данморе и пригородные линии на север до Лесной Город и на юг к Дурья и Питтстон. Его последний вагончик ехал в 1954 году.
История
В 1900 году он перевез 10,5 миллиона пассажиров.[1]
В 1902 году здесь эксплуатировалось более 100 автомобилей.[2]
В 1905 году железная дорога была приобретена холдинговой компанией American Railways Company, которая также владела Электрическая железная дорога Алтуна и Логан Вэлли, то Народная железная дорога, то Спрингфилдская железнодорожная компания, и другие электрические железные дороги.[3][4]
В 1907 году у железной дороги было 47,63 мили путей и более 81,55 мили путей.[5]
В 1910 году здесь эксплуатировалось пять паровозов.[6]
В 1912 году он перевез 24 миллиона пассажиров. Рекламная книга, выпущенная Городским советом по торговле, рекламировала «Ворота в облака», находящиеся в 12 милях и 54 минутах езды от центра Скрэнтона, который возвышается на 1200 футов до курортной зоны озера Моосик.[1] Этот маршрут пролегал через арендованные Скрэнтон, Данмор и железная дорога Моосик-Лейк.
В 1920-х годах пассажиропоток начал сокращаться. Длинные пригородные линии были сокращены, когда начали появляться автобусы.[7] В 1923 году Скрэнтонская железнодорожная компания запросила и получила разрешение от местной Комиссии по коммунальным услугам отказаться от своих услуг из Скрэнтона в Питтстон.[8] В 1925 году он отказался от службы из Старая кузница в Дурье, где была связь с Wilkes-Barre.[8]
С 1925 по 28 год компания принадлежала Национальная корпорация государственной службы, который вскоре был поглощен чикагским бизнесменом Сэмюэл Инсулл Чикагская бизнес-империя Инсулла, принадлежащая компании Middle West Utilities Co., рухнула в 1932 году.[9] после чего компания перешла к Municipal Service Co.[10] В 1934 году Скрэнтонская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Скрэнтона.[7]
Последний троллейбус ехал в 1954 году, его линии заменили автобусы.[7]
Скрэнтон Транзит прекратил все автобусные рейсы 15 ноября 1971 года.[11] Его сменил в 1972 г. Транзитная система графства Лакаванна.
Сноски
- ^ а б СКРАНТОН: БУДУЩИЙ ИЛЛЮСТРАЦИОННЫЙ И ОПИСАТЕЛЬНЫЙ БУКЛЕТ ГОРОДА СКРАНТОН, ПЕНСИЛЬВАНИЯ, США. "Скрэнтонская железнодорожная компания", Торговая палата Скрэнтона, 1912 г.
- ^ Улица и электричка, 1907 год
- ^ «Восьмой годовой отчет Американской железнодорожной компании». Уличный железнодорожный журнал. 30: 531. 1907.
- ^ ARC также владела различными электроэнергетическими компаниями в результате слияния в 1901 году с Electric Company of America.ТЯГОВО-СВЕТОВОЙ КОМБИНАТ; Слияние American Railways Company и Electric Company of America. В 1906 году Electric Company стала Американской газовой и электрической компанией, которая была переименована в American Electric Power в 1958 г.«История АЭП». www.aep.com. Получено 29 мая, 2012.
- ^ Улица и электричка, 1907 год
- ^ Уличные и электрические железные дороги (1910), Типография правительства США
- ^ а б c Троллейбус-музей Electric City отмечает 125-летие первой успешной линии трамвая
- ^ а б Хенвуд и Манси (2005).
- ^ Электрические междугородные железные дороги в Америке
- ^ ТРАНЗИТНЫЕ СИСТЕМЫ В ПЕНСИЛЬВАНИИ: СКРАНТОН / УИЛКС-БАРР: Скрантон
- ^ «Наше мнение». Скрэнтон Таймс. 29 декабря 1971 г. с. 6 - через Newspapers.com.
Рекомендации
- Хенвуд, Джеймс Н. Дж .; Манси, Джон Г. (2005). Лавровая линия: железная дорога региона Антрацит (2-е изд.). Эйнон, Пенсильвания: Tribute Books. ISBN 978-0-9765-0723-9. OCLC 62596593.CS1 maint: ref = harv (связь)