Селекс Конкурс - Selex Competition

Селекс Конкурс
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1960
ОсновательМикель Молонс Ксименос
Штаб-квартира
Les Franqueses del Vallès
,
Испания

Селекс Конкурс был испанским конструктором гоночных автомобилей различных марок. В настоящее время компания производит амортизаторы и амортизаторы.

История

1960-е

Artes Campeador

Микель Молонс Ксименос накопил опыт в создании всех типов демпферы в пятидесятые годы. Свою первую машину Молонс построил в 1958 году. картинг пробившись в Европу, Молонс принял новый вид спорта. Создана команда по картингу. Команда участвовала в различных каталонских чемпионатах до своего роспуска в 1965 году. Selex был основан Микелем в 1960 году как инженерная мастерская. В 1965 году был построен первый автомобиль. Selex ST 1 был прототипом, построенным в соответствии с правилами испанской Формулы 4 того времени. В машине был космическая рамка шасси и был оснащен Ducati 175 Sport двигателя, произведено 28л.с.. Молонс выполнил различные тестовые заезды на картинговой трассе недалеко от Педральбес.[1] После создания прототипа Хосе Артез де Аркос С.А. предложил финансирование для постройки еще одного автомобиля Формулы 4 - Artes Cheetah. Этот автомобиль отличался монокок шасси и рассчитано на двигатели всех отечественных производителей двигателей. Это было в то время Ducati, Осса, Bultaco и Монтеса. Один особенный Cheetah был оснащен Honda двигатель и отдан Князь Монако Ренье. Cheetah построен согласно Формула 3 спецификации были оснащены 1000cc МЕСТО 850 двигатели. В 1967 году Cheetah оснащен Cosworth двигатель был протестирован Хорхе де Багратион. Автомобиль предназначался для участия в XI Coupe Internationale de Vitesse des Formule 3 на Реймс-Гё но машина не тронулась. На Автосалон в Барселоне Selex и Arcos de Artes представили Artes Campeador. Шасси монокока было построено Selex в их мастерской, расположенной на Carrer de Cosega в г. Барселона. В стекловолокно Кузов был построен компанией Zipo, возглавляемой Франсиско Гитартом. Окончательная сборка производилась на заводе Arcos de Artes. Автомобиль изначально был оснащен двигателем объемом 1500 куб. СИДЕНЬЕ двигатель, но он был заменен на Гордини двигатель. Пожар в мастерской Zipo уничтожил все формы для кузова. Это помешало построению новых Campeadors. В следующем году Жауме Ксифре спроектировал новую машину Формулы 3. ST 2 был оснащен Renault двигатель для участия в Формуле 3. Автомобиль тестировался Форкано Ксавье и Эрнесто Гарсия на Автодром Джарама. Автомобиль должен был участвовать в гонках VII Trofeo Juan Jover в Барселоне, но двигатель Renault не прошел таможню. Selex продал шасси Антонио Мадуро, который намеревался участвовать в гонках внутри страны. Мадуро поручил Selex построить еще один спортивный автомобиль - Cordobán. Кордован был основан на МЕСТО 124.

1970-е годы

Новый Selex ST 2 был оснащен двигателем Novamotor Formula 3. Автомобиль прошел испытания на Ногаро Швейцарский водитель Юрг Дублер. Сальвадор Каньеллас дебютировал на Coupe de Printemps, первом этапе Французская Формула 3. Канеллас был одним из шести пилотов, которые не прошли квалификацию в гонке.[2] Это выступление было повторено во втором раунде VII Coupe de Vitesse 1970 г. По.[3] В Парк Монжуик Selex квалифицировался для своей первой гонки. Однако отказ двигателя не позволил Selex завершить круг.[4] Селекс на короткое время отказался от участия в Формуле 3. Это решение было принято после того, как Каньеллас решил сосредоточиться на своей гоночной карьере, а SEAT запустил гонку. Формула 1430. Ксифре разработал ST 3 для гонок в новой Формуле 1430. Более половины участников соревновались на автомобилях Selex. Их первая победа в последнем туре была в руках Пако Хосы. Чемпионат выиграл Пако Хоса, пилотировавший Selex ST 3. С 1972 по 1976 год Selex ST 3 и его эволюция выиграли все гонки Формулы 1430. После успеха Формулы 1430 SEAT запустил Формулу 1800 в 1974 году. Победил Хавьер Хункаделла. первый чемпионат в Selex в жесткой конкуренции с мартини. В следующем году Selex ST 4 соревновался в Еврокубок Формулы Renault с Хосе Луисом Феррером, но без заметных результатов. Мартини выиграл у «Селекса» титул чемпиона Формулы 1800 в 1975 и 1976 годах с Хуаном Вильясьеросом. После этого сезона Формула 1800 свернулась. Selex получил запрос от Ван Хул построить Формула 2 Автомобиль 1974 года выпуска. Автомобиль производился на заводе Van Hool в г. Сарагоса. Дизайнер автомобилей Жауме Ксифре протестировал машину в Схема Золдера в 1975 году. Автомобиль Van Hool Formula 2 был последним проектом Ксифре для Selex, когда он покинул компанию в 1975 году. Франсиско Гитар стал его преемником и в 1975 году представил новый автомобиль Formula 1430, ST 5. Новый автомобиль регулярно обгонял. старое шасси ST 3. В 1978 году был представлен новый автомобиль Формулы 3. Мигель Молонс-младший намеревался участвовать в гонках на ST 7 в Европейская Формула 3. Но нехватка финансирования помешала ему дебютировать. Автомобиль был переделан в болид Формулы 1430. Мануэль Вальс выиграл чемпионат на ST 7 в 1979 году.

1980-е годы

Из-за отсутствия интереса SEAT к Формуле 1430 непрерывность серии оказалась под угрозой. Компания Selex решила больше не строить машины Formula 1430. Молоны дали новую жизнь производству амортизаторов. Энрике Льобелл выиграл титул Формулы 1430 на ST 7 в 1980 году. В следующем году титул выиграл Хосе Луис Льобелл, брат Энрике, на той же машине. Formula 1430 закрылась в 1985 году. Форд попросил Молонс спроектировать автомобили для новой Formula Fiesta. Молонс отказался, и контракт перешел к Джункозе. В 1981 году Мануэль Валлс пришел в Selex, чтобы разработать новую машину Формулы 3. В Toyota Автомобиль с двигателем первоначально назывался ST 9, а позже был переименован в Avidesa. Авидеса была главным спонсором машины. Мануэль Вальс дебютировал на гонке в Хараме в 1982 году. После тренировок машина сломалась, и он не смог начать гонку.[5] Адриан Кампос, владелец Avidesa, и Хосе-Луис Лобелли участвовали в гонках на машине в 1983 году. Кампос добился лучших результатов на машинах, в Хараме он занял седьмое место.[6]

Недавняя история

После создания гоночных автомобилей компания Selex вернулась к созданию амортизаторов и амортизаторов, которые производятся до сих пор. В 1998 году Selex покинул свою мастерскую в Барселоне и переехал в Les Franqueses del Vallès.

Легковые автомобили

ГодМодельГоночная серия№ построенДизайнерПримечание
1965Selex ST 1Формула 41Микель Молонс
1966Артес ГепардФормула 419Жауме Ксифре
Формула 3
Формула Либре
1967Artes CampeadorГранд Турер1Жауме КсифреСоздан для Artés de Arcos
1968Selex ST 2Формула 33Жауме Ксифре
1969Autotecnica CordobánГранд Турер3Жауме КсифреСоздан для Антонио Мадуро
1970Selex ST 3Формула 143045Жауме Ксифре
1973Selex ST 4Формула 180026Жауме Ксифре
Еврокубок Формулы Renault
1974Ван Хул VHM-1Формула 22Жауме КсифреСоздан для Ван Хул
1975Selex ST 5Формула 143025Франсиско Гитарт
1977Selex ST 6Формула 14301Франсиско Гитарт
1978Selex ST 7Формула 14301Франсиско Гитарт
Формула 3
1978Selex ST 8Формула 14301Франсиско ГуиФарт
1981Селекс АвидесаФормула 33Франсиско ГуФарт

Рекомендации

  1. ^ "Эль примеро де ла сага" (PDF). Clásicos Exclusivos. Получено 12 февраля 2014.
  2. ^ "Coupe de Printemps 1970". Формула 2 Регистр. Получено 12 февраля 2014.
  3. ^ "VII Coupe de Vitesse 1970". Формула 2 Регистр. Получено 12 февраля 2014.
  4. ^ "Международный чемпионат мира по автоспорту, 3 1970". Формула 2 Регистр. Получено 12 февраля 2014.
  5. ^ "Trofeo Marqués de Cubas 1982". Формула 2 Регистр. Получено 12 февраля 2014.
  6. ^ «Авидеса». История F3. Получено 12 февраля 2014.