South Central Florida Express, Inc. - South Central Florida Express, Inc.
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 South Central Florida Express пересекает мост Moore Haven Swing Bridge через канал Caloosahatchee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Клевистон, Флорида | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | SCXF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | юг Флорида | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1994– | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Железная дорога Атлантического побережья CSX Транспорт Восточное побережье Флориды, железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.ussugar.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Central Florida Express, Incorporated (отчетная отметка SCXF) (первоначально известный как Южно-Центральная Флоридская железная дорога (отчетная отметка SCFE) и управляется Железная дорога Брендивайн-Вэлли до 17 сентября 1994 г.) является короткая линия железная дорога на юге Флорида управляется Сахарная корпорация США. Линия в основном идет от Себринг к Форт Пирс через Clewiston и бегает по периметру Озеро Окичоби. Он обслуживает клиентов в 26 точках.
В дополнение к SCFE, U.S. Sugar также имеет собственный частный трекер, известный как Сахарная железная дорога США (отчетная отметка USSC), который имеет дополнительные ответвления от SCFE к другим сахарным полям возле Клевистона и Брайант (возле Пахоки). В отличие от SCFE, трекер USSC не общий носитель и не подлежит Федеральное управление железных дорог нормативно-правовые акты.[1]
South Central Florida Express начал работу в 1994 году на путях, ранее принадлежавших и управляемых CSX Транспорт а в 1998 году деятельность расширилась на рельсы, арендованные у Восточное побережье Флориды, железная дорога.
Операция
U.S. Sugar - единственная сахарная компания в континентальной части США, которая осуществляет перевозки сахарный тростник по железной дороге. Железная дорога наиболее загружена во время сбора урожая сахара, который обычно проходит с октября по март каждого года.[1]
Сахарный тростник, собранный с полей вдоль линии на западной и южной сторонах озера Окичоби, доставляется по железной дороге в специально сконструированных железнодорожных вагонах на нефтеперерабатывающий завод США в Клюистоне для переработки.[2] SCFE называет эти поезда «тростниковыми поездами», которые затем доставляют пустые вагоны обратно на поля.
На восточной стороне озера сахарный тростник собирают таким же образом, и загруженные автомобили доставляют на Брайант-Ярд возле Пахоки, где их объединяют в более длинные поезда перед отправкой в Клевистон. Это движение поездов из Брайанта в Клевистон называется Брайантским поворотом. В сезон сбора урожая поезда Bryant Turn могут ходить каждые четыре часа.[1][2]
Изысканный побочные продукты такие как кристаллы сахара и патока доставляются с завода по железной дороге на развязки на каждом конце линии, откуда отправляются по всей стране. Химикаты для рафинирования сахара также привозятся на завод с развязок. Западная конечная остановка SCFE пересекается с CSX Транспорт на их Подразделение Обурндейл в Себринг, и восточная конечная в Форт Пирс обмены с Восточное побережье Флориды, железная дорога. Из Форт-Пирса SCFE имеет право перевозки с FEC для Джексонвилл для дальнейшего обмена с CSX и Норфолк Южный.
Флот
South Central Florida Express эксплуатирует 12 локомотивов EMD GP и около 800 специально разработанных железнодорожных вагонов для перевозки сахарного тростника-сырца.[3] Почти все локомотивы на путях SCFE и USSC имеют отчетный знак USSC.[1]
В 2016 году компания U.S. Sugar повторно приобрела старинный паровоз (USSC Engine 148), которым они ранее владели с 1952 по 1970-е годы. Компания U.S. Sugar первоначально купила его в 1952 г. Восточное побережье Флориды, железная дорога, и он даже работал на знаменитом Расширение Ки-Уэста. После повторного приобретения у компании в Колорадо двигатель 148 был восстановлен до рабочего состояния и теперь работает на отработанном растительном масле. 1 октября 2020 года локомотив с большой помпой потянул за собой первый состав тростника сезона сбора урожая 2020-2021 годов. South Central Florida Express планирует в конечном итоге использовать локомотив Engine 148 для туристического пассажирского поезда.[4]
Маршрут и история
Основная линия South Central Florida Express делится на восточную и западную стороны. В Канал Майами на южной стороне озера Окичоби в Лейк-Харбор это то место, где две стороны официально соединяются. Номера столбов на каждой стороне независимы друг от друга и остаются такими же, как и в компаниях-предшественниках.
Западная часть
Трасса 87 миль (140 км) на западной стороне озера Окичоби начинается в Себринг при соединении с CSX Подразделение Обурндейл к югу от Станция Себринга Amtrak. Недалеко к югу от Себринга находится Desoto City Yard, небольшая трехпутная станция. CSX имеет права доступа к Desoto City Yard, где происходит обмен между двумя компаниями.[5]
От города Десото линия продолжается на юг и проходит в основном параллельно США 27 через Лейк-Плэсид и Палмдейл. К югу от Палмдейла, в точке, исторически известной как Гаррисбург, линия поворачивает на юго-восток в сторону Мур-Хейвен. Линия пересекает Caloosahatchee Canal на маленьком поворотный мост в Мур-Хейвене.
Линия продолжается на юго-восток от Мур-Хейвен, петляя через сахарные поля, не доходя до Clewiston. В Клевистоне находится нефтеперерабатывающий завод компании U.S. Sugar, который совмещен с Clewiston Yard SCFE. Верфь и нефтеперерабатывающий завод расположены в стороне от главной дороги на перекрестке, известном как Сахарная развязка. Центр технического обслуживания SCFE также расположен в Клевистоне вдоль W.C. Оуэн-авеню.[1]
К югу от Клевистона ветка идет на юг и восток через другие сахарные поля, прежде чем подойти к точке, известной как Кила. В Киле линия разделяется ответвлением, ведущим на юг и восток к Окееланта в то время как основная линия направляется на восток от Килы до Лейк-Харбора, где она пересекает Канал Майами и соединяется с восточной стороной.
Самые северные 42 мили западной стороны между Себрингом и Гаррисбургом были построены в 1916 году железной дорогой Атлантического побережья в рамках усилий по расширению их Городское отделение Хейнса на юг к Immokalee. Гаррисберг был назван в честь гусеничной машины Harris, использовавшейся для строительства линии. Путь к югу от Гаррисберга до Иммокали, который уходил на юг до Эверглейдс-Сити через бывший Железная дорога глубокого озера одно время был заброшен в 1980-х.[6]
Атлантическая береговая линия построила пути от Гаррисберга до Мур-Хейвена в 1918 году. В 1921 году была построена железная дорога Мур-Хейвен и Клевистон, которая продлила пути береговой линии до Кливистона. Береговая линия арендовала железную дорогу Мур-Хейвен и Клевистон в 1925 году и расширила ее до Лейк-Харбора в 1929 году. Даже в первые дни линия в основном обслуживала компанию US Sugar (и ее предшественницу, Southern Sugar Company до 1931 года), которые построили и управлял своим собственным небольшим филиалом около Клевистона и озера Окичоби, который соединялся с береговой линией (следы USSC). К 1944 году Атлантическая береговая линия полностью выкупила железную дорогу Мур-Хейвен и Клюистон.[6]
Благодаря слияниям, сеть Atlantic Coast Line станет частью CSX Транспорт к 1986 г. CSX эксплуатировала эту линию в качестве своего подразделения в Себринге, ведущего к сахарным месторождениям, и подразделения Okeelanta на ответвлении до Okeelanta.[7]
Западная сторона была куплена у CSX 2 июня 1990 г. Железная дорога Брендивайн-Вэлли, а Lukens Steel Company дочерняя компания и продана компании U.S. Sugar 17 сентября 1994 г. выделился железная дорога в отдельную компанию со своим собственным советом директоров, чтобы работать независимо от ветки 119 миль (192 км), уже принадлежащей U.S. Sugar (гусеница USSC).
Восточная сторона
71 миля (114 км) пути на восточной стороне озера Окичоби продолжает линию от Лейк-Харбор на восток до Южный залив а затем на север к Belle Glade, Пахоки, и Canal Point.
Брайант-Ярд расположен недалеко от главной дороги, на отроге между Пахоки и Канал-Пойнт. Брайант-ярд используется для сортировки автомобилей и объединения поездов с нескольких близлежащих полей перед отправкой в Клевистон.[2] Bryant Yard был совмещен с ныне несуществующей Bryant Sugar Mill, закрытой в 2017 году.[8]
Линия пересекает Канал Сент-Люси на маленьком подъемный мост в Порт Маяка. Затем линия продолжает следовать за озером на небольшом расстоянии, прежде чем повернуть на северо-запад к точке, известной как Марси. Линия пересекает CSX Подразделение Обурндейл у Марси перед продолжением северо-востока прямо к Форт Пирс, где он подключается к Восточное побережье Флориды, железная дорога.
Восточная сторона сдана в аренду South Central Florida Express от Восточное побережье Флориды, железная дорога (FEC называл эту линию своим K-ответвлением). Это был самый южный сегмент линии долины Киссимми от FEC до озера Окичоби, которая первоначально ответвлялась от магистрали FEC около Нью-Смирна-Бич и бежал на юг через долину Киссимми.[9] Это достигло Belle Glade к 1923 г. и был расширен до Канал Майами в Лейк-Харборе в 1929 году, чтобы соединиться с линией побережья Атлантического океана. Большая часть линии долины Киссимми к северу от Марси была заброшена в 1947 году, а оставшийся путь был соединен с главной линией FEC посредством нового пути от Форт Пирс.[10]
South Central Florida Express начал сдавать в аренду восточную линию от Восточное побережье Флориды, железная дорога 2 марта 1998 г. и в настоящее время полностью управляет линией от верстака K 15 (Кана) на юг, и имеет право проезда в FEC's Fort Pierce Yard, где проходит развязка.[1]
Поезд Bryant Turn в западном направлении пересекает канал Майами в Лейк-Харбор
Трасса Buker Passing Track расположена на верстовой отметке K 67 между Южным заливом и Лейк-Харбором. Этот путь используется для хранения, а поезда Bryant Turn проезжают друг друга.
Исторический вид с воздуха на Брайант-Ярд в 1963 году с ныне несуществующей сахарной фабрикой Брайант.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж "Руководство по охоте за сахарным тростником Флориды Ботэ". Страницы Рейлфана Боте. Получено 19 марта, 2019.
- ^ а б c Хармон, Дэнни. Погоня за сахарным тростником зима 2018. YouTube. Получено 13 апреля, 2019.
- ^ "Сахар в движении". Американский сахар. Получено 4 ноября, 2020.
- ^ «История двигателя № 148». Сахарный Экспресс. Получено 4 ноября, 2020.
- ^ CSX Джексонвилл Дивизион Расписание
- ^ а б Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги Юго-Западной Флориды. Образы Америки. Издательство Аркадия.
- ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Дивизион Джексонвилл и расписание дивизиона Тампа (1977)
- ^ Ранжел, Айседора (15 марта 2017 г.). «Жители лесов: сахарный завод закрывает разрушенные города». TC Palm. Получено 25 января, 2020.
- ^ Брамсон, Сет (2003). Speedway to Sunshine: история железной дороги Восточного побережья Флориды. Бостон Миллс Пресс.
- ^ Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Издательство Аркадия.
внешняя ссылка
- Официальная страница
- Награда за звание короткой линии / региональной железной дороги года в 1999 году
| Предшествует Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога | Короткая железная дорога года 1999 | Преемник Железная дорога Арканзас-Мидленд |
| KML файл (редактировать • помощь) |