Советский эсминец Баку - Википедия - Soviet destroyer Baku

Ленинград-класса ДД 1944 80-Г-176369.jpg
Неизвестный Ленинград-класс эсминца в Ленинград, Июнь 1944 г.
История
Советский союз
Имя:Баку
Тезка:Баку
Заказал:2-я пятилетка
Строитель:ССЗ №199, Комсомольск-на-Амуре
Номер верфи:267
Выложено:10 марта 1936 г. Киев
Запущено:25 июля 1938 г.
Списано:18 апреля 1958 г.
В сервисе:27 декабря 1939 г.
Переименовано:
  • Орджоникидзе, 25 июля 1938 г.
  • Серго Орджоникидзе, 27 декабря 1939 г.
  • Баку, 25 сентября 1940 г.
Реклассифицировано:
Поражены:30 июля 1963 г.
Почести и
награды:		Орден Красного Знамени, 6 марта 1945 г.
Судьба:Слом, 1964
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:Ленинград-учебный класс лидер эсминца
Смещение:
Длина:127,5 м (418 футов 4 дюйма) (о / а )
Луч:11,7 м (38 футов 5 дюймов)
Проект:4,06 м (13 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:3 вала; 3 редуктора паровые турбины
Скорость:40 узлы (74 км / ч; 46 миль / ч)
Классифицировать:2,100 NMI (3900 км; 2400 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:250 (311 военное время)
Датчики и
системы обработки:		Арктур гидрофоны
Вооружение:

Баку (русский: Баку) был одним из шести Ленинград-учебный класс лидеры эсминцев построен для Советский флот в течение 1930-х годов один из трех Проект 38 варианты. Построенный в конце 1939 г., корабль был передан в Тихоокеанский флот. Примерно через год после Немецкое вторжение в Россию в июне 1941 г. ей приказали присоединиться к Северный флот, плывя через Арктический океан. Вместе с несколькими другими разрушители, Баку покинул Советский Дальний Восток в июле 1942 г. и прибыл Мурманск три месяца спустя, где она начала сопровождать конвои, в основном в белый и Баренцево море. Корабль сильно пострадал во время шторма, затонувшего в ноябре еще одного советского эсминца, и несколько месяцев находился в ремонте. Баку провел большую часть оставшейся части войны в сопровождении конвоев, хотя во время войны она бомбардировала несколько оккупированных немцами городов. Петсамо-Киркенесское наступление октября 1944 года. Корабль и его команда были награждены Орден Красного Знамени в начале 1945 года за выступления во время войны.

После войны он был переоборудован и в 1946 году вернулся на Северный флот. В течение следующих нескольких лет он тренировался в теплые месяцы и был оставлен в резерве на зиму. В следующем году она снялась в фильме о вымышленном разрушителе времен войны. Баку начался длительный капитальный ремонт в 1948 году, который длился до 1954 года. После его завершения он использовался для экспериментальных работ, а через два года был официально переведен в категорию экспериментального корабля. Баку был преобразован в целевой корабль в 1958 г., но был громоздкий как депо несколько недель спустя. Она стала жилое судно в 1959 г. и окончательно вычеркнули из Список ВМФ в 1963 г. и слом в следующем году.

Дизайн и описание

Впечатлил французский большой эсминец (контр-торпиллер) конструкции, такие как Vauquelin учебный класс В начале 1930-х годов Советы разработали свою собственную версию. В Ленинграду s был полная длина 127,5 метров (418 футов 4 дюйма) и были 122 метра (400 футов 3 дюйма) долго на ватерлинии. Корабли имели луч 11,7 метров (38 футов 5 дюймов), и проект 4,06 метра (13 футов 4 дюйма) при глубокая нагрузка. Построенная двумя партиями, вторая партия (пр.38) вытеснила 2350 длинных тонн (2390 т) на стандартная нагрузка и 2680 длинных тонн (2720 т) при глубокой загрузке. Их экипаж насчитывал 250 офицеров и матросов в мирное время и 311 в военное время.[1] Корабли имели три редуктора паровые турбины, каждый приводящий в движение один гребной винт, рассчитанный на выработку 66000 мощность на валу (49,000 кВт ) используя пар из трех трехбарабанные котлы[2] который должен был дать им максимальную скорость 40 узлы (74 км / ч; 46 миль / ч ). В Ленинграднес достаточно горючее чтобы дать им диапазон 2100 морские мили (3900 км; 2400 миль) на скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч).[3]

Как построено, Ленинград-класса кораблей установлено пять 130-миллиметровые (5,1 дюйма) орудия Б-13 в двух парах сверхсжигание одиночные крепления на носу и на корме надстройка и еще одно крепление между мост и нападающий воронка. Орудия были защищены оружейные щиты. Противовоздушную оборону обеспечивала пара 76,2 миллиметра (3 дюйма) 34-K Зенитные орудия в одиночных креплениях на кормовой надстройке и паре 45 мм (1,8 дюйма) 21-K По обеим сторонам моста установлены зенитные орудия, а также шесть 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) ДШК пулеметы. Они несли восемь 533-мм (21,0 дюйма) торпедные аппараты в двух вращающихся четырехместных опорах вперед и назад от задней воронки; каждая труба была снабжена перезарядкой. Корабли также могли нести максимум 68 или 115 человек. шахты и 52 глубинные бомбы. Они были оснащены набором Арктур гидрофоны для обнаружения противолодочных кораблей.[3]

Модификации

В 1944 г. Баку был оснащен четырьмя пусковыми установками глубинных бомб. Перед отъездом Тихоокеанский флот, она обменяла свои два байонета 21-К на десять 37 миллиметров (1,5 дюйма) 70-K Зенитные орудия.[4][5] Она получила британский Type 128. асдик система во время войны[6] и изначально был оснащен Тип 286М поиск на поверхности радар, но к 1945 году его заменили артиллерийской РЛС Тип 284 и американской РЛС SF-1.[7] После войны все 76- и 37-миллиметровые орудия были заменены на дюжину водоохлаждаемых версий 70-К пушки В-11М в сдвоенных установках. В 1950-х годах радары были заменены на радары Top Bow, EWS Top, Plum Jar и Ball End, а фок-мачта была заменена на фок-мачту. мачта треноги чтобы поддержать их.[6]

Строительство и карьера

Строительство и Тихоокеанский сервис

Корабль, ставший Баку первоначально был назван Киев, после Украинская столица. Основные компоненты для Киев мы положил в Верфь № 198 (Южный Марти) в Николаев 5 января 1935 г. номер двора 267,[8] прибыл на станцию Покровка возле Хабаровск, и отправлены баржей вниз по Амур к новому ССЗ № 199 в Комсомольск-на-Амуре, Сибирь, для сборки под наблюдением опытного судостроителя Константин Терлецкий [RU ] и главный инженер верфи Павел Гойнкис [RU ]. Корабль был снова заложен 10 марта 1936 года, его строительство ускорилось за счет использования Гойнкисом горизонтального стапель для строительства и монтажа техники. Запущен и переименовал Орджоникидзе 25 июля 1938 г. в честь Советский политик, еще незавершенный лидер эсминца было приказано отбуксировать Владивосток для завершения в ССЗ № 202 (Дальзавод) чтобы построить ее быстрее.[9][10][7]

Орджоникидзе отбуксирован с завода № 199 вниз по реке в Николаевск-на-Амуре а потом Советская Гавань начиная с 27 сентября, где были установлены некоторые компоненты и судно было подготовлено к морской буксировке. Он прибыл во Владивосток 25 октября и по завершении прошел серию испытаний, которые завершились 11 декабря, после чего поступили на вооружение 27 декабря 1939 года и одновременно были переименованы. Серго Орджоникидзе; ее строительство обошлось в 33,2 млн. рубли. После дополнительных испытаний и боевой подготовки командир эсминца, ныне самый большой и самый быстрый корабль Тихоокеанского флота, 6 мая 1940 года был назначен в 1-ю дивизию эсминцев последнего. Киров-учебный класс крейсер, судно было переименовано Баку, после Столица Азербайджана, 25 сентября.[9][7] После Операция Барбаросса началось в июне 1941 г., Бакупод командованием Капитан 3 ранга (Капитан 3 ранга ) Борис Беляев [RU ] с 1940 г., заложен минные поля и сопровождали транспорт, получив LFTI размагничивание система в начале октября.[5]

Путешествие на Северный флот

В результате слабости Северный флот и важность Арктические конвои Второй мировой войны, Ставка решил перебросить несколько современных кораблей с Тихого океана на Северный флот в мае 1942 г .; это приказал нарком ВМФ Николай Кузнецов 18 июня. Вместе с Баку, три Гневныэсминцы класса – Разумный, Разярённый, и Ревностный - планировалось передать на Северный флот как Экспедиция особого назначения (ЭОН) -18, впервые советские боевые корабли использовали Северный морской путь парить с востока на запад. Экспедицию сопровождали три ледоколы, три нефтяные танкеры, и два транспорта для материального снабжения, и были подготовлены в большой секретности, под предлогом переезда в Камчатка. Чтобы укрепить корпус ото льда, Баку был сухой док на Дальзаводе в июне, где к ее бокам были прикреплены деревянные балки толщиной 100 миллиметров (3,9 дюйма), облицованные 3–5-миллиметровым (0,12–0,20 дюйма) листовым железом; листовое железо было 14-15 миллиметров (0,55-0,59 дюйма) толщиной, где балки были размещены вертикально и 500 миллиметров (19,7 дюйма) на корме. Другие изменения включали перемещение змеевиков размагничивания во внутреннюю часть корпуса, установку дополнительного огнетушителя для котельной, замену ее штатного. пропеллеры со специальными усиленными винтами для передвижения по льду и заменой 45-мм зенитных орудий 21-К на 37-мм орудия 70-К.[5]

Из-за перегрузки и внесенных изменений мореходность Баку было обнаружено, что во время пробного запуска в Бухта Восток, но корабль по-прежнему считался готовым к плаванию. Баку и три других эсминца покинули Владивосток 15 июля 1942 г., пройдя Татарский пролив перед остановкой для пополнения в Де-Кастри 17 июля. Они продолжили путь к Охотское море, но Ревностный столкнулся с транспортом в Сахалинский залив на следующий день, вынудив экспедицию остановиться до тех пор, пока 19 июля не будет получен приказ Кузнецова продолжить путь без первого. Проходя через Первый Курильский пролив 22 июля экспедицию заметили японские военные корабли, которые выследили ее до Авачинский Залив. Вечером того же дня эсминцы подошли к Тари Бэй в Петропавловск-Камчатский военно-морская база для припасов. Они готовились к Чукотка и вошел Бухта Провидения 30 июля, когда ледокол, танкер и транспорт сменили предыдущие суда обеспечения. Экспедиция отдыхала там две недели, чтобы проверить неисправность, прежде чем отправиться в путь 14 августа, впервые столкнувшись со льдом на следующий день. Движение экспедиции становилось все труднее по мере того, как лед увеличился, и она прошла Длинный пролив, останавливаясь на Певек в начале сентября, когда Разумный возникли механические проблемы. Баку а оставшийся эсминец оставил последнего позади и вошел Бухта Амбарчик 14 сентября, когда лед заставил их снизить скорость в среднем до 3 узлов (5,6 км / ч; 3,5 мили в час).[11]

В этих условиях экспедиция прошла через Восточно-Сибирское море к Море Лаптевых. Они остановились на Тикси 17 сентября на сутки для пополнения запасов и проведения мелкого ремонта, с Баку принимая Разярённый на буксире из-за погнутого винта на последнем. На следующий день корабли, которым предшествовал свежий ледокол, вышли из порта. В ответ на Кригсмарине's Операция Страна чудес, их орудия были полностью укомплектованы во время прохождения через Пролив Вилькицкого. Суда на якоре Диксон 24 сентября, где на борту были устранены незначительные неисправности. Баку несмотря на то что Разярённый'винт не подлежал ремонту. Экспедиция возобновилась 9 октября, встретив жестокий шторм в Карское море. Он встречал корабли Северного флота в Пролив Югорский Шар на следующий день и экспедиция, эсминец которой Разумный догнали, четыре ледокола и 22 транспорта, вошли Кольский залив в Ваенга 14 октября; Беляев был награжден Орден Отечественной войны 1-й степени за руководство.[11]

Служба Великой Отечественной войны на Северном флоте

В Ваенге, Баку был пристыкован на две недели для снятия усиливающих балок корпуса и обшивки, замены усиленных льдом гребных винтов, которые оказались вредными для передвижения, восстановления катушек размагничивания, установки зенитного и противолодочного вооружения и получения схемы маскировки. Между тем, 20 октября она стала командиром 1-й дивизии вновь созданной бригады эсминцев Северного флота. В последние дни октября Баку сопровождали транспорты в Белое море и 29 октября провели береговую бомбардировку Разумный в поддержку советского нападения.[11] В следующем месяце Баку и разрушитель Сокрушительный сопровождаемый Конвой QP 15 из Архангельск в Баренцево море с 17 по 20 ноября, когда они столкнулись с сильным штормом. Высокие волны и сильный ветер вызвали Сокрушительный сломать пополам, а Баку был серьезно поврежден, когда несколько отсеков были затоплены, и вода вывела из строя два котла, создав крен на 40 градусов влево. Последнему было приказано оказать помощь Сокрушительный но не смог найти ее во время шторма, и 22 ноября, когда закончилось топливо, вернулся на базу для ремонта; так продолжалось до 15 января 1943 г.[12][13]

В ответ на сообщение радиоразведки о немецком конвое из двух транспортов с эсминцем и двумя меньшими эскортами, идущими на восток от Тромсё, Баку и Разумный совершил ночной боевой вылет 20 января. Они атаковали немецкий минный заградитель. Скагеррак с тральщиками M303 и M322, и подзаголовки UJ1104 и UJ1105 от мыса Маккаур. После закрытия диапазона Баку выпустили четыре торпеды по головному транспорту, который, как считали Советы, не попал. Когда ее наблюдатели сообщили о взрывах, последний, как предполагалось, был потоплен, и оба советских военных корабля направили свои орудия против того, что, как предполагалось, было вторым транспортным средством, безрезультатно. Немецкие суда ответили огнем, не повредив Баку, и бой закончился через семь минут, когда видимость ухудшилась, что позволило советским кораблям отступить за дымовая завеса заложенный Разумный.[12] В советской пропаганде это сражение было объявлено победой, хотя главнокомандующий Северным флотом Вице-адмирал (Вице-адмирал) Арсений Головко пришел к выводу, что «эсминцы должны были быть более агрессивными».[14]

После боя 2–3 февраля оба корабля сопровождали четыре транспорта в Кольский залив.[12] 27–28 марта Баку и разрушители Громки и Грозный сортир у арктического побережья Норвегия в безуспешных поисках немецкого судоходства под командованием Головко. С Грозный и пять меньших судов, он сопровождал трех союзных купцов из Кольского залива в Архангельск 15 мая. Баку, Грозный, Громки и разрушитель Гремящий сопровождал ледоколы через белое море в Баренцево море с 8 по 20 июня; она вернулась в Ваенгу и 22 июня была отправлена ​​в Архангельск. С июля до середины ноября Баку помогал в сопровождении местных конвоев между Архангельском и Кольский полуостров.[15][13] По крайней мере, часть зимы она провела в ремонте, чтобы укрепить корпус.[16]

Корабль продолжал дежурить в составе местного конвоя в июне-ноябре 1944 г., прерванный кратковременным сопровождением. Конвой JW 59 незадолго до того, как он достиг Мурманска 24–25 августа, и обстрел норвежских городов Вардё и Vadsö 26 октября во время Петсамо-Киркенесское наступление. С 6 по 8 декабря участвовал в противолодочной операции под флагом командира эскадрильи. Контр-адмирал (Контр-адмирал) Виталий Фокин вместе с эсминцами Гремящий, Разумный, Дерски, Живучный, и Доблестный чтобы предотвратить наступление немецких подводных лодок в западном направлении Конвой РА 62 вместе с другими эскортами союзников.[17] Баку возобновила сопровождение местных конвоев в январе 1945 года. 6 марта она и ее команда были награждены Орден Красного Знамени за «образцовое выполнение боевых задач» и «мужество и героизм» экипажа. Когда война подошла к концу, она больше не была нужна для сопровождения и 29 апреля была отправлена ​​в Росту для ремонта; из-за нехватки оборудования верфь могла провести только средний ремонт.[13]

Послевоенный

После завершения ее ремонта, Баку вновь поступил на вооружение 17 апреля 1946 года. В течение следующих нескольких лет он участвовал в тренировках с остальной частью флота в течение двух летних месяцев, которые включали стрельбу торпедами на мелководье. Корабль был положил в зимние месяцы и изображал название эсминца Северного флота в военном фильме 1947 года. Рассказ о «Форсаж» (Повесть о 'Нейстовом'). Она участвовала в учениях в августе того же года. 29 октября 1948 г. начался капитальный ремонт корабля в г. ССЗ № 402 в Молотовске, который был удлинен за счет технической модернизации, проведенной тогда еще неопытными рабочими верфи. При переоборудовании Баку был реклассифицирован как разрушитель 12 января 1949 г. был приписан к 178-й бригаде эсминцев.[18]

Баку в Северодвинск, 1954–1956

По завершении более чем пятилетнего переоборудования и испытаний, Баку был принят к передаче в Балтийский флот в июле 1954 г., но вместо этого был переведен в Беломорская флотилия испытать новые корабли в Белом и Баренцевом морях. 17 февраля 1956 г. он был реклассифицирован как экспериментальное судно, затем разоружен и переоборудован в корабль-цель. ЦЛ-31 18 апреля 1958 года. Последний период, однако, был недолгим, так как она снова была превращена в беспомощную депо ПБ-32 31 мая. После преобразования в казарма корабль, ПКЗ-171, 2 июня 1959 г., Баку была отчеканена 30 июля 1963 года и впоследствии списана в середине 1964 года.[18]

Рекомендации

  1. ^ Брейер, стр. 218, 220
  2. ^ Будзбон, стр. 329
  3. ^ а б Брейер, стр. 220
  4. ^ Хилл, стр.26, 29
  5. ^ а б c Качур, с. 119–120.
  6. ^ а б Брейер, стр. 217
  7. ^ а б c Хилл, стр. 29
  8. ^ Ровер и Монаков, стр. 232
  9. ^ а б Качур, с. 24–26.
  10. ^ Брейер, стр. 216
  11. ^ а б c Качур, с. 121–123.
  12. ^ а б c Качур, с. 124
  13. ^ а б c Хилл, стр. 28; Качур, с. 119–127; Rohwer, стр. 181, 213, 239, 257, 263–264, 266, 277, 279, 281–283, 338–339, 350–351, 358–359, 364, 368, 373–375, 384–385, 387
  14. ^ О'Хара, стр. 471–476, 478
  15. ^ Качур, с. 125
  16. ^ Качур, с. 125
  17. ^ Качур, с. 127
  18. ^ а б Качур, с. 135–137.

Библиография

  • Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-604-3.
  • Будзбон, Пшемысав (1980). "Советский союз". В Шено, Роджер (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. С. 318–346. ISBN  0-85177-146-7.
  • Хилл, Александр (2018). Советские эсминцы Второй мировой войны. Новый авангард. 256. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-4728-2256-7.
  • Качур, Павел (2008). "Гончие псы" Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград» [Гончие Красного Флота: Ташкент, Баку, Ленинград] (на русском). Москва: Яуза / Эксмо. ISBN  978-5-699-31614-4.
  • О'Хара, Винсент (2011). Немецкий флот в состоянии войны, 1939–1945 гг. (Электронная книга под ред.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-397-3.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина. Лондон: Фрэнк Касс. ISBN  0-7146-4895-7.

дальнейшее чтение

  • Уитли, М. Дж. (1988). Эсминцы Второй мировой войны. Лондон: Касселл Паблишинг. ISBN  1-85409-521-8.
  • Якубов Владимир; Стоит, Ричард (2008). Поднятие Красного Знамени: Иллюстрированная история сталинского флота. Глостершир, Англия: Spellmount. ISBN  978-1-86227-450-1.

внешняя ссылка