Сузуки GSX-R400 - Suzuki GSX-R400
Эта статья нужно больше ссылки на другие статьи помочь интегрировать в энциклопедию.Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Производитель | Сузуки |
---|---|
Также называемый | GSXR400, GSX-R400R, GSXR400RR |
Производство | 1984 - 1996 |
Предшественник | Сузуки GSX400FW |
Учебный класс | спортивный мотоцикл |
Двигатель | 398cc 16-клапанный DOHC, поперечный, четырехтактный, рядный, четыре, с жидкостным охлаждением |
Связанный | Сузуки GSX-R750 |
В Сузуки GSX-R400 был 400 класс спортивный мотоцикл производства японского производителя мотоциклов Сузуки с 1984 по 1996 гг.[1] Это была первая модель GSX-R, когда-либо созданная Suzuki, как гоночная реплика эволюции спортивного туризма. Серия GSX. Как и другие мотоциклы этого класса, GSX-R400 постоянно обновлялся, и впоследствии появилось множество различных моделей.
Все GSX-R400 были оснащены атмосферным карбюратором объемом 398 куб. См. четырехтактный рядные четыре двигателя с четыре клапана на цилиндр и двойные верхние распредвалы. Пока все двигатели были с жидкостным охлаждением, некоторые модели также были воздуха и с масляным охлаждением. Suzuki также несколько раз менял тип рамы GSXR - с различными вариантами компоновки с двумя лонжеронами и с двумя опорами, которые использовались на протяжении всего производственного цикла, - хотя они всегда были изготовлены исключительно из алюминия.
Модели
GSX-R400 1984 года был выпущен в Японии и имел 59 л.с. (44 кВт).[2][1]
В 1985 году был добавлен датчик уровня топлива, который показывал, что оставшееся количество топлива показывалось правым комбинированным измерителем, когда зажигание было в положении «Выкл».
К 1986 году мотоцикл был почти полностью переработан. Удельная мощность была увеличена до 0,39 л.с. / кг с новым шасси и более короткой колесной базой, которые представила Suzuki. В моделях 1986 и 1987 годов используются несколько иные двигатели, чем раньше. От конструкции жидкостного охлаждения отказались от Suzuki «SATCS» (усовершенствованная трехходовая система охлаждения Suzuki), в которой для охлаждения двигателя использовались вода, воздух и масло. Была также представлена новая одинарная квадратная фара, которая никогда не пользовалась большой популярностью, и в следующем году Suzuki вернула фары к двум круглым фарам.
В 1987 году было внесено не так много изменений, крупнейшими из которых были новые колеса, сдвоенные фары, золотые тормозные суппорты, новая окраска и новый дизайн выхлопной системы. Специальная версия была также доступна в 87 'с цветовой схемой черного / золота.
В 1988 году GSX-R получил новую алюминиевую раму, которая увеличила вес, и новые обтекатели с более низкой колесной базой, чтобы сделать мотоцикл более стабильным и управляемым. Модель также получила карбюраторы с рогаткой, глушители из полированной нержавеющей стали, изогнутый радиатор, 4-цилиндровые передние тормозные суппорты Tokico и заднее крыло Hugger. Новый выхлоп 4 в 2 был разработан для создания большего крутящего момента в среднем диапазоне, но это оказало лишь незначительное влияние на мощность двигателей. Йошимура также произвел циклонную систему 4 в 1. В 1988 году была представлена спортивная серийная модель (SP), в которой, помимо прочего, не было подножек пассажира, а задние амортизаторы были видны под сиденьем.
В 1989 году название модели дополнили буквой «R». Название новой модели GSX-R400R. В 1990 году Suzuki представила совершенно новую модель GSX-R400 с перевернутой вилкой и новой алюминиевой рамой с двойной опорой, а также с новой выхлопной мощностью 4 в 1, увеличенной до 60 л.с. (45 кВт).[1] В 1993 году мощность была снижена до 53 л.с. (40 кВт) из-за ограничения мощности в Японии.[1]Производство было прекращено в мае 1996 года.
Характеристики
(1984 - 1985) | (1986 - 1987) | (1988 - 1989) | (1990 - 1992) | (1993 - 1996) | |
---|---|---|---|---|---|
Двигатель | 16-клапанный DOHC, поперечный, четырехтактный, рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением | ||||
Смещение | 398cc | ||||
Диаметр x ход поршня | 53,00 мм × 45,20 мм (2,1 дюйма × 1,8 дюйма) | 56,00 мм × 40,40 мм (2,2 дюйма × 1,6 дюйма) | |||
Коэффициент сжатия | 11.5:1 | 11.8:1 | |||
Мощность | 59 л.с. (44 кВт) (заявлено)[1] | 60 л.с. (45 кВт) (заявлено)[1] | |||
Крутящий момент | 28,3 lb⋅ft (38,4 Нм) (заявлено) | ||||
Выхлоп | 4 в 1 | 4 в 2 | 4 в 1 | ||
Коробка передач | постоянное зацепление, последовательное 6-ступенчатое | ||||
максимальная скорость | 127 миль / ч (204 км / ч)[1] | ||||
Конечная передача | Цепь | ||||
Сухой вес | 167 кг (368 фунтов) | ||||
Рамка | Алюминиевая двойная люлька | Алюминиевый двойной лонжерон | Алюминиевая двойная люлька |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм "Обзор SUZUKI GSX-R400 (1990-1996)". MCN. 12 января 2010 г.. Получено 8 января, 2018.
- ^ Урри, Джон (29 июля 2010 г.). "Обзор Suzuki GSX-R400R 1990 года". Козырек вниз. Получено 8 января, 2018.