Suzuki V-Strom 650 - Suzuki V-Strom 650

Suzuki V-Strom 650

Производитель	Сузуки
Также называемый	DL650
Производство	с 2004 года
Учебный класс	Спорт-туризм среднего веса[1]
Двигатель	645 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, V-образный двухцилиндровый двигатель 90 °, DOHC, 8 клапанов, мокрый картер
Отверстие / Инсульт	81,0 мм × 62,6 мм (3,19 дюйма × 2,46 дюйма)
Мощность	66 л.с. при 8800 об / мин[2]
Крутящий момент	60,3 ньютон-метра (44,5 lb⋅ft) при 6400 оборотах в минуту[2]
Передача инфекции	6-ступенчатая цепь главной передачи постоянного зацепления
Колесная база	1555 мм (61,2 дюйма)
Размеры	L: 2290 мм (90 дюймов) W: 840 мм (33 дюйма) ЧАС: 1390 мм (55 дюймов) (экран в нижнем положении)
Масса	220 кг (490 фунтов) (смачивать )
Вместимость топливных баков	22 л (4,8 галлона имп; 5,8 галлона США)
Расход топлива	54 миль на галлон-НАС (4,4 л / 100 км; 65 миль на галлон‑Imp)
Связанный	V-Strom 1000

В Suzuki V-Strom 650 (DL650) - средний вес, спортивный туристический мотоцикл запущен в 2004 году с стандарт Поза водителя, впрыск топлива и алюминиевое шасси - теперь в третьем поколении с 2017 модельного года.^[1] DL650 продается в Европе, Океании, Америке, а с 2018 года в Индии. Сузуки с ISO 14001 сертифицированный завод окончательной сборки в Toyokawa, Япония.

V-Strom 650 сочетает силу в одной области с адаптацией к различным условиям катания: поездки на работу, круизы, приключенческие туры и, в меньшей степени, езда по бездорожью.^[3][4][5][6] Мотоцикл подразделяется на два вида спорта: спорт, эндуро-турер и спорт эндуро.^[7] улица / приключения, пригородные районы или начального уровня.^[8]

Согласно Нью-Йорк Таймс У V-Strom есть преданные поклонники по всему миру, а DL650 превосходит более крупный DL1000 Suzuki в соотношении два к одному.^[9]

Название V-Strom сочетает в себе V, что означает V двигатель конфигурация с немецким словом strom, означающим поток или ток.^[10]

Механика

V-Strom имеет шестиступенчатую коробку передач с впрыском топлива и слегка перенастроенным двигателем объемом 645 куб.см по сравнению с Suzuki. SV650 спортивный мотоцикл с выхлопной системой «два в один».^[11] Вертикальный, стандарт Поза при езде влияет на управляемость мотоцикла.

Двигатель

Двигатель - 90 °, с жидкостным охлаждением, четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром отверстия 81,0 мм (3,19 дюйма) и ходом 62,6 мм (2,46 дюйма), по четыре клапана на цилиндр, а также впускной и выпускной клапаны, каждый со своим распределительным валом. Его более расслабленные профили кулачков, по сравнению с двигателем SV, увеличивают мощность между 4000 и 6500 об / мин, наряду с небольшими изменениями в воздушной камере и выхлопе. По сравнению с SV, инерция кривошипа (эффект маховика) также увеличена на 4% за счет переработанной муфты стартера.^[12] Кроме того, в двигателе DL650 используется пластиковая внешняя крышка сцепления и крышка звездочки двигателя для снижения веса и шума.^[12]

В отличие от двигателя SV, в котором используется чугунный цилиндр. рукава, в DL650 используется запатентованный Suzuki SCEM (Suzuki Composite Electro-Chemical Material) цилиндры с гальваническим покрытием, испытанное в гонках никель-фосфорно-карбидокремниевое покрытие для снижения веса и улучшенной теплопередачи, что обеспечивает более плотный и эффективный зазор между поршнем и цилиндром. ,^[12] похожий на Никасил покрытие.

Электроника двигателя

Электроника двигателя DL650 помогает запускать двигатель и управлять дроссельной заслонкой, а также использует систему Suzuki AFIS (Auto Fast Idle System), исключающую управление быстрым холостым ходом. Модуль управления двигателем (ЕСМ) считывает информацию о двигателе, такую ​​как температура охлаждающей жидкости, через 32-разрядный центральный процессор (ЦП), управляя двойными дроссельными заслонками топливной системы.

Выбросы

В DL650 используется система впрыска топлива с двойным дроссельным клапаном Suzuki (SDTV) и выхлопные газы через выхлопную систему «два в один» с каталитическим нейтрализатором в глушителе. Европейские модели соответствуют требованиям к выбросам Евро 3. В США система впрыска воздуха PAIR снижает выбросы CO и HC.

Шасси

Жесткая алюминиевая рама с двумя лонжеронами и маятник вмещают задний моноамортизатор Showa с отскоком.^[13][14] и гидравлическая регулировка предварительного натяга. Передняя вилка амортизатора Showa не регулируется. DL650 имеет 19-дюймовое переднее колесо и 17-дюймовое заднее колесо.

Приборы и кузов

Комбинация приборов велосипеда включает компактный аналоговый спидометр и тахометр с шаговым двигателем (оба со светодиодной подсветкой) и цифровой ЖК-дисплей с одометром, счетчиком пройденного пути, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем уровня топлива, светодиодной нейтралью, цифровыми часами, указателем поворота и фарами дальнего света и сигнальная лампа давления масла.

Регулируемое ветровое стекло допускает перемещение на 50 мм (2 дюйма). Небольшое отделение под сиденьем, подходящее для небольших инструментов, перчаток или руководства пользователя, можно получить, сняв сиденье через замок, расположенный в задней части велосипеда, просто под встроенной стойкой.

Европейская модель DL650 2004 года, обратите внимание на отсутствие маленьких круглых боковых отражателей, показанных с дополнительными защитными щитками, днищем, центральной стойкой и ветровым стеклом.

Модель 2005 DL650 для США, с вторичным ветровым стеклом и кронштейном, защитными ограждениями для рук, защитными ограждениями Givi, высоким сиденьем Suzuki и верхним кофром.

Награды и отзывы

V-Strom 650 был назван одним из «десяти лучших» мотоциклов стоимостью менее 10 000 долларов США. Мотоциклист (США) журнал, октябрь 2007 г., опередив, среди прочего, V-Strom 1000. В статье в сентябре 2006 г. Велосипедный мир журнал написал: «DL650 может быть просто самой потрясающе компетентной машиной в мире на сегодняшний день».^[15]Статья 2004 г. MotorcycleUSA.com сказал: «Трудно представить себе другую машину с конкурентоспособным соотношением универсальности на доллар».^[7]Дважды подряд DL650 удостаивался титула «Alpenkoenig» (Король Альп), выиграв немецкий Motorrad Журнал trans-alp multi-bike test в 2005 и 2006 годах.^[16]

В 2005 году DL650 получил желанную награду Wind Wagon Award за свои интересные аэродинамические качества. Велосипед в тестировании демонстрировал аэродинамическое флаттер (флаттер). Инженеры Suzuki выступили вперед, объяснив, что «буфет» был «значительным только от 20 миль в час до максимальной скорости мотоцикла». Хотя обычно это считается отрицательным атрибутом, энтузиасты V-Strom известны тем, что защищают шаткое, беспокойное ощущение мотоцикла, особенно на онлайн-форумах V-Strom. Интересно, что этот недостаток дизайна стал своего рода визитной карточкой DL и сохраняется по сей день.

На презентации модели DL650 известный мотоциклист-журналист Кевин Эш сказал: «Принимая во внимание все - цену, комфорт, запас хода, общие возможности, можно утверждать, что это был байк года»,^[17] добавив: «В V-Strom есть что-то честное и твердое».^[17] Катаясь на DL650 в качестве повседневного водителя, в 2005 году Эш назвал его «лучшим мотоциклом, который можно купить».^[2] Эш похвалил мотоцикл за комфорт, запас топлива, двигатель и управляемость, сказав на его тормозах и устойчивости к коррозии.^[2] и описал байк как «возможно, идеальную универсальную машину». При запуске обновленной модели 2012 года Эш отметил, что предыдущее поколение, которое могло быть очень уязвимо для коррозии, «было оставлено позади, особенно из-за прямого конкурента, Кавасаки Версис."^[18] После выпуска модели 2012 года Эш поставил Vstrom впереди Versys.^[18]

Первое поколение

Версия фельдшера Suzuki V-strom, 650 в Сербии

2004

• Первый модельный год

2005

• Добавлено прерывание фар при запуске.

2007

• Дополнительный ABS (Антиблокировочная система )
• Колесная база увеличилась с 60,6 дюйма (1539 мм) до 61,2 дюйма (1554 мм) с увеличением длины маятника на 0,597 дюйма (15 мм).
• Двойной Свечи зажигания на каждом цилиндре. (За исключением австралийской и европейской моделей)
• Винт регулировки холостого хода удален

2008

• Мощность генератора увеличена с 375 до 400 Вт.

2009

• Цельностальная контргайка на задней оси, ранее гайка с корончатой ​​головкой. (Только модель для США, эта функция всегда присутствует в моделях для Австралии и Новой Зеландии)
• Стеклянные линзы сигнальных огней, ранее желтые. (Линзы все еще желтые в австралийских моделях, требования законодательства)

2010

• В США нет моделей 2010 года выпуска.

2011

• Для США все модели оснащены АБС.

Второе поколение

2012

VStrom 2012

• Кузов рестайлинговый
• Емкость топливного бака уменьшена с 22 л до 20 л (с 5,8 галлона США до 5,3 галлона США).
• Высота сиденья увеличена с 820 мм (32,3 дюйма) до 835 мм (32,9 дюйма)
• Внутренние изменения трансмиссии для снижения шума и увеличения крутящего момента от низкого до среднего
• Увеличение мощности с 63,5 лошадиных сил и 55,9 Нм (41,2 фунт-фут) крутящего момента до 66,2 лошадиных сил и 58,3 Нм (43,0 фунт-фут) крутящего момента (не LAMS)
• Ход задней подвески увеличен с 10 мм (0,4 дюйма) до 160 мм (6,3 дюйма).
• Обновленная приборная панель со счетчиками пробега, показателями среднего пробега, температуры окружающей среды и положения передач.
• Снижение полной массы автомобиля на 8,2 кг (18 фунтов)
• Противоугонная система, интегрированная в ЭБУ с ключом зажигания с чипом безопасности (Европа)
• Внешний масляный радиатор, встроенный в основание масляного фильтра (теплообменник, установлен на моделях AU как минимум с 2007 г.)

DL650AL2 Приборы

2015 Suzuki V-Strom 650XT ABS

2015 XT Модель

• Передний дизайн включал передний капот в виде клюва.
• Колеса были заменены на легкие алюминиевые обода с проволочными спицами в соответствии со стилем приключений, но с сохранением бескамерной функции предыдущих моделей (доступно как дополнительное оборудование только у некоторых дилеров)
• Снаряженная масса 215 кг (474 ​​фунта)

Третье поколение

Начиная с 2017 года DL650 был доступен в двух модификациях; база и XT. Эта версия DL650 теперь оснащена багажником, совместимым с обновленным DL1000 2014 года. Теперь она также оснащена регулируемой системой контроля тяги. ^[19] и ассистент газа, который медленно увеличивает обороты двигателя при отпускании сцепления или движении на малых скоростях. Это снижает вероятность остановки мотоцикла водителем.^[20]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт