Сузуки GSX-R750 - Suzuki GSX-R750
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Suzuki GSX-R750 1985 года | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Также называется | Гиксер Gixxer |
| Производство | 1985–2020 |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | Сузуки 750 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, с двухпозиционным верхним расположением клапана, 4 клапана на цилиндр |
| Мощность | 148 л.с. при 12800 об / мин |
| Крутящий момент | 64 фунт-фут при 11 200 об / мин |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая постоянная зацепление руководство по эксплуатации, цепная передача, мокрый, многодисковый сцепление |
| Вес | 419 фунтов / 190 кг (сухой ) |
| Связанный | Сузуки GSX-R600 Сузуки GSX-R1000 |
Сузуки GSX-R750 это семья 750 куб. виды спорта мотоциклы из Сузуки с GSX-R серия из мотоциклы. Выглядит как Сузуки Эндюранс гонщика, его можно считать первой доступной современной репликой гонщика, пригодной для использования на дорогах. Он был представлен на Кельнская выставка мотоциклов в октябре 1984 г.[1]
Воздушное и масляное охлаждение
Модели с воздушным и масляным охлаждением можно разделить на первое и второе поколение, которые в просторечии называются «плоскими» и «рогатками» соответственно. Модели 1985–1987 годов отличались очень плоскими кузовами по сравнению с современными спортивными байками, отсюда и термин «плоские». Модели 1988-1991 годов (1992 США) иногда называют рогатками, потому что карбюраторы, представленные в 1988 году, продавались как карбюраторы рогатки (рогатка описывает поперечное сечение полуплоских скользящих карбюраторов).[2]
GSX-R750 (F) 1985 год
Оригинальная модель отличалась легкой рамой из алюминиевого сплава, карбюраторами с плоским скольжением, сдвоенными дисками с 4-поршневыми суппортами и 460-миллиметровыми (18-дюймовыми) шинами как спереди, так и сзади. Для экономии веса конструкторы определили двигатель с воздушно-масляным охлаждением, а не с водяным охлаждением. Сиденье имеет раздельные переднюю и заднюю части, но с 1986 года все модели стали цельными.[3]
GSX-R750 (G) 1986 год
Модель 1986 года получила поворотный рычаг на 25 мм длиннее для улучшения управляемости. Не считая модифицированного днища и модернизированных фар, между моделями 1985 и 1986 годов очень мало различий. 1986 год - первый год, когда модель была представлена в США.
GSX-R750R 1986
Гоночная омологация Модель Limited Edition, производство ограничено. Включает систему сухого сцепления, стальной бак, кузов с одиночным сиденьем в задней части и графику Limited Edition, а также регулируемую противодействующую вилку GSX-R 1100. Диски GSXR1100 с большими дисками и суппортами 1100
GSX-R750 (H) 1987 год
Модель 1987 года получила модернизированную переднюю вилку диаметром 41 мм с NEAS (новая электрически активируемая подвеска) по сравнению с предыдущей моделью RR, а рулевой демпфер был установлен в стандартной комплектации. Емкость топливного бака увеличена до 21 литра.
GSX-R750 (J) 1988 г.
Первая серьезная редакция. Новый дизайн шасси, доработки двигателя и кузова. Представлена новая короткоходная версия двигателя с масляным охлаждением объемом 748 куб. Двигатель имел диаметр цилиндра 73 мм и ход 44,7 мм и мог достигать более высоких оборотов двигателя (указана красная линия 13 000 об / мин, но ограничитель оборотов включен на 13 500 в соответствии с руководством по ремонту Suzuki). Внутренние размеры двигателя изменены с учетом новых диаметров цилиндра и хода. В этом двигателе использовались более крупные клапаны и карбюраторы, чем в предыдущие годы. Углеводы Mikuni модели BST36SS «Slingshot» имели диаметр 36 мм и имели вакуумные направляющие; поперечное сечение затвора по форме напоминало рогатку. На короткоходном двигателе использовалась четырехпружинная муфта. Новый дизайн и два черных глушителя. Колеса теперь имели диаметр 17 дюймов (430 мм) с тремя спицами и использовали 160 / 60VR17 сзади и 120 / 70VR17 спереди. Изображение рогатки впервые появилось на кузове. Вилки теперь имели патронную конструкцию и имели диаметр 43 миллиметра. Модель второго поколения была тяжелее первого, но имела более жесткую раму и большую мощность.[4]
GSX-R750 (K) 1989 г.
Незначительные изменения, такие как модифицированная нижняя часть кузова, изменения графики и серебристые глушители выхлопа. Журналы сообщили, что выпускной коллектор теперь имеет небольшие скосы на коллекторе для увеличения дорожного просвета. Журналы Cycle также сообщили об изменении геометрии крепления заднего амортизатора и длины передней вилки для улучшения дорожного просвета. Схемы графики / раскраски незначительно различались на разных мировых рынках. Модели для США были доступны в синей / белой и красной / белой схемах. Наклейка с акронимом SACS, расположенная на нижней части кузова сине-белых моделей, изменилась с диагональной надписи на прямую.[нужна цитата ].
GSX-R750R 1989
Ограниченная серия гоночных моделей омологации. Модернизированный двигатель вернулся к исходной конфигурации с длинным ходом (70 x 48,7 мм). Картер, шатуны коленчатого вала и сцепление были модернизированы, чтобы служить платформой, готовой к гонкам. RR также получил новые 40-миллиметровые карбюраторы Slingshot и выхлопную трубу 4-в-1, коробку передач с близким передаточным числом, задний качающийся рычаг с подкреплением, одноместный блок и 19-литровый алюминиевый топливный бак. Только 150 были проданы в США.
GSXR750RK 1989
В GSX-R750RK, также известный как RR, был выпущен ограниченным тиражом в 1989 году. Из 500 произведенных автомобилей 200 отправились в Европу и ни одного - в США.[нужна цитата ]
GSX-R750 (L) 1990 г.
Хотя эта модель очень похожа на предыдущую модель 1989 года, было внесено много изменений. В 90 моделях были внесены изменения в двигатель, подвеску, кузов, тормоза и шасси. Это был первый GSX-R, который в стандартной комплектации оснащался перевернутой вилкой (модели США сохраняли обычную вилку до 1991 года) и возвращался к цилиндру и ходу оригинального длинноходного двигателя.
Двигатель вернулся к диаметру цилиндра 749 куб. См и размерам хода оригинального длинноходного двигателя, но сохранил красную черту 13000 об / мин. Теперь он имел клапан диаметром мм (меньше, чем у 88-89 с коротким ходом, но больше, чем у 85-87) и использовал более крупные карбюраторы.
Новые карбюраторы Mikuni модели BST38SS имели диаметр 38 мм и имели дополнительный высокоскоростной контур Powerjet, который использовался для точной настройки топливной смеси от 10 000 об / мин до ограничителя оборотов. В мотоциклах США без ограничений схема Powerjet была заполнена струей «нулевого» размера, и для активации схемы просто требовалось заменить «нулевую» струю на струю от 57,5 до 62,5. Все остальные во всем мире велосипеды с 38-миллиметровым карбюратором были оснащены работающим контуром Powerjet, а сапуны теперь были отделены от воздушной камеры.
Выхлопная система также была изменена, исчезли двойные глушители и заменили глушителем из нержавеющей стали с правой стороны. Выходной вал трансмиссии был удлинен для установки более широкого колеса. Была установлена новая изогнутая конструкция маслоохладителя и маслопроводы (прикрепленные к масляному поддону аналогично оригинальным двигателям 85-87).
Рама была изменена в 1990 году и использовала некоторые особенности рамы GSX-R 1100 1989 года. Угол наклона теперь составлял 25,5 градуса, а колесная база - 1410 мм (55,7 дюйма). Передняя подвеска теперь имела перевернутые вилки, тройные зажимы (хомуты) и руль были изменены для установки новой вилки. Задняя подвеска отличалась новым демпфером (амортизатором) и маятником. Задний демпфер (амортизатор) теперь имел выносной бачок и регулировку демпфирования. Обновленный маятник теперь имеет литые концы для регулировки оси. Заднее колесо было расширено до 5,5 дюймов (140 мм) (ранее 4,5 дюйма (110 мм)), но размер шин остался прежним. Был добавлен нерегулируемый рулевой демпфер, который крепился с левой направляющей рамы к зажиму на левой вилке (модели для США не получали демпфер, но рама имела резьбовые монтажные отверстия). Крепление задней звездочки и ведущее колесо изменено на конструкцию с шестью болтами (ранее - пятью). Роторы передних тормозов заменены на щелевые (ранее просверлены поперечные отверстия).
Немного изменился и кузов. Боковые дефлекторы стали менее прямоугольными и немного изменились. Новое крыло также использовалось с перевернутой вилкой (кроме США).
GSX-R750 (М) 1991 г.
GSX-R750M 91-го года прибавил 15 кг по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее примечательной особенностью "M" являются светлые фары и наклонный нос, которые были разработаны для уменьшения лобового сопротивления. Также были установлены новые большие сиденья и новый задний кузов с двойными задними фонарями. Это был последний GSX-R, в котором использовался двигатель SACS с масляным охлаждением (за исключением США). Внутренние изменения в двигателе включали новый клапанный механизм, в котором использовался один специальный кулачок и коромысло (толкатель пальца) на каждый клапан (в предыдущих моделях использовался один лепесток и один раздвоенный коромысло на два клапана). Клапанный зазор (люфт) теперь регулировался шайбами (в предыдущих моделях использовались винт и гайка). Продолжительность кулачка и индексация немного изменились, как и перенос, согласно журнальной статье. Ширина задней шины была увеличена до 170 миллиметров. Калибры также изменились на иглы белого цвета (ранее янтарного цвета).
GSX-R750 (N) 1992 с масляным охлаждением
Американские модели 1992 года такие же, как и модели 1991 года, с другой краской и графикой. На всех остальных рынках появился новый GSX-R 750 с водяным охлаждением. Mikuni Carburetor 36
С водяным охлаждением
GSX-R750 (WN) 1992 г.
Новый двигатель с водяным охлаждением и измененная рама, кузов и подвеска. Модели для рынка США сохранили двигатель с масляным охлаждением, а модель 1992 года в США в основном такая же, как и модель 91 с другой графикой. А с рукавами версия была доступна как GSXR-600 для 92 и 93, оба года были доступны с перевернутой вилкой. GSXR-600 1992 года выпускался для рынка США с водяным охлаждением, а модели 750 пришлось ждать еще год.[5]
GSX-R750 (WP) 1993 г.
В основном косметические изменения, серьезная переработка внутренней части двигателя, кривошипа и шатунов стали коваными стальными, а не чугунными. Также был переработан клапанный механизм, что позволило значительно увеличить мощность.
GSX-R750 (WR) с 1994 г.
Уменьшенная мощность и вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутые вилки этого года были анодированы в синий цвет. Поворотный рычаг теперь имеет верхние распорки (аналогично 750RK), а не «банан», как у предыдущей модели.
GSX-R750 SPR 1994-1995 гг.
Ограниченная серия разрешенных гоночных моделей SPR имеет специальные заводские детали, включая карбюратор TRM40 с широким горлышком, коробку передач с близким передаточным числом, магниевые крышки двигателя, водяной насос из сплава, шестипоршневые тормозные суппорты и новый усиленный маятник. Также было установлено более широкое заднее колесо с более широкими шинами заднего сечения 180. SPR был на 10 кг легче WP.
GSX-R750 (WS) 1995 г.
Последняя модель, в которой использовалась двойная опора для большей жесткости по сравнению с 94 модельным годом, и верхний обтекатель был полностью новым с более легкими фарами с двойным отражателем. Мотоциклист рекламирует как имеющий максимальный клиренс, наклоненный сразу за Ducati 916.
SRAD
SRAD (SУзуки ря Аir Direct) обеспечивает воздухозаборники спереди, которые нагнетают воздух непосредственно в воздушную коробку. Все модели по состоянию на 1996 год использовали эту конструкцию.
GSX-R750 (T) 1996 г.
GSX-R 1996 года представил новую двухлонжеронную раму, заимствованную у гоночного автомобиля Suzuki RGV 500 GP. Новый компактный и легкий двигатель имеет магниевые крышки на головке цилиндров, стартере и крышке сцепления, что способствует снижению веса. Эти изменения привели к снижению веса на 20 кг до 179 кг, а мощность увеличилась до 128 л.с. (95 кВт). Модель этого года наконец решила проблемы с весом, которые преследовали GSX-R в первой половине 90-х годов.[6]
Другие особенности включали в себя систему «блокировки главного жиклера при замедлении» с электронным управлением (для целей снижения выбросов). 39-миллиметровые карбюраторы Mikuni и 43-миллиметровые перевернутые вилки, которые были полностью регулируемыми. Кроме того, 17-дюймовый задний обод был в стандартной комплектации с шиной размера 190 / 50-17, установленной на всех моделях с 1996 по 1999 год.
GSX-R750 (V) 1997 года
Незначительные внутренние изменения модели 1996 года, улучшенная аэродинамика.
GSX-R750 (К) 1998 г.
Внедрение электронного впрыска топлива. Прирост мощности до 134-135 л.с.
GSX-R750 (X) 1999 г.
В модель 1999 года были внесены лишь незначительные изменения, состоящие из новой графики и нескольких внутренних настроек. GSX-R 1999 модельного года был удостоен награды за лучший спортивный мотоцикл года и произвел 134 лошадиных силы на шатуны в последний год разработки SRAD. В руководстве также указано, что заднее колесо увеличилось до 190 миллиметров со 180 миллиметров в предыдущие годы. Под нижней вилкой был установлен рулевой демпфер. 6-дюймовое заднее колесо поставлялось на байки Великобритании и ЕС модели WW 1998 года. Для этого обода использовались шины 190/50/17.
GSX-R750 Y 2000 г.
Все новые модели 2000–2003 гг. - Легче, сильнее, быстрее: иногда называют байком-суперменом из-за формы фары.
Двигатель:Гораздо меньший, но более мощный двигатель, модернизированный впрыск топлива с улучшенной коррекцией заправки для барометрического давления / высоты, переработанная более узкая головка блока цилиндров с более прямыми впускными трактами, большая воздушная камера, улучшенный напорный воздух, выхлоп из нержавеющей стали 4 в 1, более легкие более прочные компоненты двигателя и крышкиТело:Более аэродинамический кузов, меньшая площадь передней части, измененная комбинация приборов, новая информация на ЖК-дисплее (одометр, температура охлаждающей жидкости, часы).
Рамка:Новая переработанная рама с двумя лонжеронами, удлиненный маятник, более легкие передние тормоза для уменьшения неподрессоренной массы, более легкие литые колеса для уменьшения вращающейся массы.[7]
GSX-R750 K1 2001 г.
В трансмиссии был изменен ряд деталей из-за конструктивного дефекта, который вызвал проскальзывание 2-й передачи и отказ трансмиссии. Входной вал и ряд других деталей были модернизированы, и Suzuki выпустила бюллетень внутреннего обслуживания для своих дилерских центров.
GSX-R750 K2 2002 г.
Несколько незначительных изменений на 2002 год: изменения в EFI, новый регулируемый маятник, новые зеркала и новый выхлоп с щеткой.
GSX-R750 K3 2003 г.
Цвета изменились. Первый год выпуска мотоциклов с круглосуточным освещением (Великобритания). Год редизайна (не Великобритания).
GSX-R750 K4 2004 г.
Доработанная версия модели 00-03 гг. ECU теперь 32 бит, с 16 бит,[8] титановые клапаны, новый кузов, рама и маятник с черным порошковым покрытием, а также 4-поршневые радиально установленные тормоза Tokico.[9] Двигатель выдавал 147 л.с. (110 кВт) заявленной мощности на коленчатом валу; 127,3 л.с. (94,9 кВт) при 12750 об / мин на заднем колесе, проверено журналом для велосипедов на несертифицированном динамометре,[8] и крутящий момент 79 Нм (58,2 фунт-сила-футов) при 10750 об / мин.[8] Redline была 14 500 оборотов в минуту.[10]
Сухой вес составлял всего 163 кг (359 фунтов). [9] что делает его одним из самых легких GSX-R из когда-либо созданных.
GSX-R750 K5 2005 г.
Помимо изменения цвета мотоцикла, Suzuki отпраздновала 20-летие модели, выпустив Suzuki 20th Anniversary GSX-R 750, который включал нестандартную окраску, нестандартный выхлоп и тормозные диски sunex ... синюю цепь EL, синее сиденье и 20-ю годовщину. юбилейные плакаты.
GSX-R750 K6, K7 2006-2007 гг.
Год редизайна. Новая рама, маятник и мотор. Ход увеличен, и передача теперь складывается. Роторы также увеличились с 300 до 310 мм. Модификации по сравнению с предыдущей моделью включают в себя полностью новый компактный и легкий 4-тактный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, предназначенный для общего снижения веса, оптимальной эффективности сгорания и передачи мощности. Новая конструкция головки блока цилиндров с более узкими углами наклона клапанов обеспечивает более компактную конструкцию камеры сгорания, более высокую степень сжатия 12,5: 1, большие впускные и выпускные порты для повышения эффективности впуска и выпуска, а также большую выходную мощность Диаметр ковша клапана увеличен для работы с более агрессивным распредвалы. Легкие титановые клапаны с пружинами из стального сплава и алюминиевыми пружинными фиксаторами, приводимые в действие тонкостенными полыми распределительными валами для уменьшения веса и инерции.
GSX-R750 K8, K9, L0 2008-2010
Новая модель - переработанные фары, новые цвета, многорежимная регулировка мощности. На заднем колесе двигатель развивает 123 л.с. (92 кВт) при 12500 об / мин.[11]и крутящий момент 53,4 lbf⋅ft (72,4 Нм) при 11200 об / мин.[11]Сухой вес составляет 394 фунтов (179 кг).[11]
GSX-R750 (L1-L9) 2011-2020 гг.
В настоящее время самая длинная из когда-либо выпускавшихся GSX-R 750 серия без каких-либо серьезных изменений. Новая модель, чистый и гладкий кузов, новая фара, добавление тормозных суппортов Brembo итальянского производства (спереди) и Nissin (сзади).[12] Модель 2011 года примерно на 9 килограммов (20 фунтов) легче, чем модель предыдущего года. Он имеет муфту с ограничением обратного крутящего момента, которая обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу. Легкий Showa Большая поршневая вилка (BPF)[13] в стандартную комплектацию входит задний амортизатор Showa. Имеет более компактную приборную панель, вдохновленную приборной панелью GSX-R1000. Мощность двигателя на заднем колесе составляет 127,9 л.с. (95,4 кВт) при 12 600 об / мин.[14] Крутящий момент на заднем колесе составляет 55,7 фунт-сила-фут (75,5 Нм) при 11 100 об / мин.[14] Сырой вес составляет 194,1 кг (428 фунтов).[14]
В августе 2019 года Suzuki анонсировала GSX-R750 2020 года, указав варианты цвета, но не изменив никаких других изменений.[15][16]
использованная литература
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - Дорожные испытания - Висордаун». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
В прошлом месяце Suzuki GSX-R750 получил награду TWO Bike Of The Year Award 2004. Чтобы отметить это событие, мы отмечаем 20-летие трехчетвертного безумия с каждым поколением GSX-R 750.
- ^ "Gsx R 750 M 1991". www.gsxr-suzuki.it. Получено 12 января 2015.
Suzuki 1991 Gsx R 750 M дышит через гладкоствольные карбюраторы Slingshot с уникальной конструкцией направляющих, разработанной инженерами Suzuki в сотрудничестве с техническими специалистами Mikuni. Конструкция сочетает в себе лучшие рабочие характеристики плоского и круглого суппорта, обеспечивая быструю реакцию и уменьшенное сопротивление движению дроссельной заслонки, как у плоского суппорта, а также менее турбулентный воздушный поток и лучшее уплотнение круглого суппорта.
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - GSX-R750F поколения 1, обзор G&H». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - обзор GSX-R750J поколения 2, K, L & M». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - обзор GSX-R750WN поколения 3, WP, WR & WS». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - обзор GSX-R750WT поколения 4, WV, WW и WX». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - обзор GSX-R750Y поколения 5». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ а б c "Тест мотоцикла Suzuki GSX-R750 2004 года", Мотоциклист
- ^ а б Suzuki GSX-R Дорожные испытания (PDF)
- ^ Поул, Уоррен (22 апреля 2008 г.). «Дорожные испытания: история Suzuki GSX-R750 - обзор GSX-R750 K4 поколения 6». Visordown. Немедленная Медиа Компания. Получено 19 января 2015.
- ^ а б c «Suzuki GSX-R750 - Средние мотоциклы», Cycleworld
- ^ «Suzuki GSX-R 750 2011 года | Уличные испытания», UltimateMotorВелоспорт
- ^ Эш, Кевин (2010), "Большие поршневые вилки", Ясень на велосипедах, получено 11 марта, 2012 Первоначально опубликовано в Новости мотоциклов Колонка Tech Watch
- ^ а б c «Вес и размеры спортбайков». Спорт Райдер. 23 августа 2011 г.. Получено 24 июня, 2016.
- ^ «Suzuki анонсирует новые и возвращающиеся мотоциклы 2020 года», Всадник, 29 августа 2019
- ^ GSX-R750 2020 года, Сузуки, 2019