Железная дорога Торбей и Бриксхэм - Torbay and Brixham Railway

В Железная дорога Торбей и Бриксхэм был 7 футов (2134 мм) широкая колея железная дорога в Англия которые связали Дартмут и Торбей железная дорога в Черстон железнодорожная станция, Девон с важным рыболовным портом Brixham. Это было чуть больше двух миль в длину. Он был закрыт в 1963 году как местная ветка.

Строительство

Железная дорога Торбей и Бриксхэма и Железная дорога Дартмут и Торбей в 1868 году

В середине девятнадцатого века Brixham был важным рыбацким портом, но поскольку железные дороги были построены, они медленно добирались до города. В Южный Девон железная дорога (SDR) открыла свою линию на Ньютон-Эббот - станция называлась просто Ньютон сначала - 31 декабря 1846 года, а до станции Торки, теперь переименованной в Торре, - 18 декабря 1848 года. Прошло некоторое время, прежде чем линия была продлена, и она перешла к номинально независимой компании, Дартмут и Торбей железная дорога (D&TR) для строительства от Торре до станции Brixham Road, позже переименованной Churston, открывающийся там 1 апреля 1861 года. Станция в Бриксхэме находился высоко над городом и в двух милях от него, и D&TR был направлен на достижение Дартмута; на самом деле это довольствовалось Kingswear, открывающийся там 16 августа 1864 года.^[1]

Увидев, что железнодорожное сообщение на «Бриксхэм-роуд» близко, но неудобно, местный поверенный и владелец рыбацкой гавани Ричард Уолтер Уолстон приступил к поддержке линии, соединяющей сам Бриксхэм. Во многом благодаря его усилиям Железнодорожная компания Торбей и Бриксхэм был включен Актом парламента 25 июля 1864 г.^[1] или 26 июля 1864 г .; вместе с трамваем в связи с железной дорогой.^[2] Акционерный капитал компании составлял 18 000 фунтов стерлингов, а сам Уолстон подписался на 17 700 фунтов стерлингов. Подрядчик не выполнил своих обязательств во время строительства, но в значительной степени благодаря личным и финансовым ресурсам Уолстона он был завершен и открыт для пассажиров 28 февраля 1868 года, грузовые перевозки осуществлялись с 1 мая 1868 года. Длина линии составляла 2 м 6 с (3,3 км).^[1]

Операция

Уолстон получил небольшой локомотив Королева из вторых рук, но линия была проработана Южный Девон железная дорога (SDR) сначала. Помимо пассажирских перевозок, преобладала торговля рыбой. Однако позже у Wolston возник спор с этой компанией по поводу установления комиссии за подключение трафика. Даже несмотря на то, что эта проблема была исправлена, T&BR на время взяла на себя операцию, линия работала с финансовыми потерями. SDR были объединены с GWR и Железная дорога Бристоля и Эксетера в 1876 г. - объединенная компания сохранила название Великая Западная железная дорога.

В это время T&BR самостоятельно взяло на себя управление своей линией, и, очевидно, GWR поддержал это, предоставив им запасной локомотив, когда Королева не работал. В январе 1877 года GWR продал еще один небольшой двигатель, Ворон, в T&BR.

Поддержать независимое существование T&BR оказалось невозможным, и 19 мая 1882 года была согласована продажа GWR; продажа вступила в силу 1 января 1883 года за 12 000 фунтов стерлингов.^[3][4][1]

Последующая история линии

Теперь это просто удаленная ветвь GWR, линия продолжает использоваться. Вскоре западная часть Англии линии GWR должна была быть преобразована из первоначальной широкой колеи. 7 футов (2134 мм) к тому, что теперь было стандартным калибром, 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм), и ветвь Brixham была частью этого процесса. Он проводился с 20 по 23 мая 1892 года.^[1]

Рост автомобильного транспорта привел к нерентабельности отрасли, и в 1963 году она была закрыта для всех перевозок.

Brixham Station

Железнодорожный вокзал имел единую платформу и товарный навес напротив. Сарай для двигателей и еще одна небольшая товарная площадка были расположены в конце станции в Черстоне. Он был построен на холме над городом, чтобы уклоны между Бриксхэмом и Черстоном не были слишком крутыми.

Станция Бриксхэм стала «станцией Роксхэм» для Система, фильм 1964 года. В одной из сцен в начале фильма большинство главных героев находится на вокзале, либо прибывающих поездом, запряженным British Rail класс 22 локомотив или ждут там, чтобы увидеть, кто приезжает в город на праздник.

Локомотивы

Королева

Королева был построен в 1852 году Э. Б. Уилсон и компания и несколько лет использовался на Остров Портленд при строительстве волнолома для гавань там.

Хотя железная дорога изначально эксплуатировалась Южно-Девонской железной дорогой, Торбей и Бриксемская железная дорога приобрела этот маленький локомотив для перевозки поездов. Железная дорога Южного Девона должна была платить за сооружение 3 фунта стерлингов в день, но вскоре железной дороге пришлось заложить Королева в Южный Девон за 350 фунтов стерлингов, чтобы покрыть свой долг этой компании. В 1883 году он перешел на Большую Западную железную дорогу, которая немедленно сняла его с эксплуатации.

король

Второй локомотив был заказан Torbay and Brixham Railway для South Devon Railway, но на самом деле последняя компания заплатила за него, и он работал в своем парке. Видеть Южный Девон Рейлвей 2-4-0 локомотивы для дополнительной информации.

Ворон

Ворон был построен для железной дороги Южного Девона как часть их Класс ворона для маневровых причальных линий на Плимут . В 1877 году он был продан Великой Западной железной дорогой Торбей и Бриксхэму для оказания помощи. Королева.

Великие западные паровозы

После 1883 года Великая Западная железная дорога предоставила различные небольшие локомотивы из своего парка для работы ветки Бриксхэма. До 1892 года использовались локомотивы широкой колеи, как правило, бывшие Южно-Девонская железная дорога 2-4-0. Принц и члены Класс GWR Hawthorn Тип 2-4-0Т.

После того, как 23 мая 1892 года линия была переведена на стандартную колею, ряд небольших танковых локомотивов, в том числе уникальный 4-4-0ST No. 13 использовались на линии. В последующие годы стандарт GWR 1400 класс 0-4-2Ц отработали автопоезд. Последние поезда работали Британский железнодорожный класс 122 одноместный DMU.

Планы возрождения

В Ассоциация компаний по эксплуатации поездов в 2009 году указали, что Бриксхэм выиграет от пассажирских железнодорожных перевозок. В Первый Великий Вестерн обслуживание в Пейнтон будет продлено до станции Черстон на Пейнтон и Дартмутская паровая железная дорога, историческая железная дорога. Черстон будет служить железнодорожной станцией для Бриксхэма, а также обслуживать жилые дома в этом районе с момента открытия паровой железной дороги; это может потребовать удвоения этой линии между Пейнтон и Goodrington Sands.^[5] Однако исследование (Объединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети ) не указали источник финансирования, и, несмотря на двухлетний график реализации, по состоянию на апрель 2014 года не было достигнуто никакого прогресса.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-90-8.
• Джон Дилли, Маленькая линия мистера Уолстона: история железной дороги Торбей и Бриксхэм, самостоятельно изданный Джоном Дилли, Пейнтон, Девон, 1990, ISBN  0 9518955 08