Трамвайная дорога Towerlands - Towerlands Tram Road

Трамвайная дорога Towerlands
Старые железнодорожные вагоны, Лэй Далмор, Эйршир.JPG
Трамваи или вагоны для перевозки угля
Обзор
LocaleИрвин и Дрегхорн, Северный Эйршир
Сроки работы1836 (примерно) –1878
ПреемникЗаброшенный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина2,25 миль (3,62 км)

В Трамвайная дорога Towerlands была минеральной железной дорогой 19-го века, или "Путиной линией", по которой каменный уголь, бегая от старого Towerlands Шахты и сопутствующие угольные карьеры[1] возле Bourtreehill к Ирвин в одном направлении и в Дрегхорн в другом направлении. Оба города расположены в Северный Эйршир, Шотландия.[2][3]

История

Раздел типичного фланг трек как используется Ричард Тревитик

Термин «Трамвайная дорога» обозначен на картах ОС,[2][4] и курс линии в основном следует маршруту, определенному дорогами, которые существовали в то время[5][6] от угольных карьеров Towerlands или Tourlands и более поздних шахт в двух направлениях,[7] одна отдельная ветка, идущая к Дрегхорн Железнодорожная станция где существовали запасные пути для транспортировки дальше по стандартный калибр Глазго и Юго-Западная железная дорога с Dalry к Килмарнок линия и другая ветка, идущая на окраину Ирвин в Таунхеде, трамвайная дорога, заканчивающаяся недалеко от Спрингфилд-хаус на Милл-роуд, когда-то называлась Слейт-Милл-роуд.[8]

В Закон о Великой реформе На карте Планов и отчетов 1832 года трамвайная дорога не указана.[9] это впервые появляется в картах ОС 1856 года.[10] Шахта Тауэрлендс в Дрегхорне была закрыта к 1878 году, и карта ОС 1890 года только называет и указывает маршрут трамвайной дороги, не отмечая шахты или трамвайные пути.[4] Более поздние карты OS помечают старые «офисы» угольных шахт как Towerlands Cottage.[10]

Как и другие такие трамвайные пути, линия, вероятно, работала под действием силы тяжести, вручную и с помощью лошадей.[11] Использование лошадей также обозначено кормушка для лошадей рядом с линией возле Fencedyke.[7] Использование паровозов несовместимо с инфраструктурой трамвайной дороги, указанной на картах ОС, с изгибами под прямым углом, зазорами на перекрестках дорог и т. Д.,[7] хотя короткий участок линии до Дрегхорна отличался в этом отношении, и круговая петля в стиле локомотива наводит на мысль о том, что здесь используется какая-то форма паровой машины.[1]

Исторически «трамвай» представлял собой низкую коробчатую четырехколесную тележку или тачку, используемую на угольных шахтах.[12] Часто без фланца на колесах, которые были либо деревянными с металлическими шинами, либо металлическими. А 'трамвайная дорога 'была проезжей частью, построенной для проезда трамваев или вагонов, и состояла из параллельных путей, сделанных из металлических пластин или рельсов, резные каменные блоки или деревянные рельсы, часто с прикрепленными металлическими полосами тяговой поверхности.[13] Трамваи часто бегают по дорогам, которые также используются автомобилями, пешеходами и т. д.

Небольшой железнодорожный поворотный круг, который мог бы существовать в Дрегхорн обменять запасные части

Одна ветка трамвайной дороги Тауэрлендс, по-видимому, была построена относительно дешево для поставки угля населению Ирвин и на городскую мельницу с использованием конных телег или трамваев, которые использовали выделенные участки трамвайной дороги вдоль края существующей дороги в некоторых местах, с некоторыми объездами через поля, где это необходимо. Фургоны, запряженные лошадьми, могли продолжить и завершить свое путешествие в Ирвин по дороге, и, как отмечалось, Весы присутствовал в Townhead около платной дороги.[8]

Ветвь Дрегхорн не показана как физически присоединенная к ветви Ирвина. Наличие круговой петли и разъезда на шахте Тауэрлендс может наводить на мысль об использовании паровоза, для которого потребуется более толстая колея. Этот участок линии был построен для экспорта угля через биржевые подъездные пути, расположенные в г. Дрегхорн Железнодорожная станция как показано на карте ОС 1856 года.

Сопутствующая инфраструктура

Покрытие дорог начала 19 века за пределами города, не покрытого булыжники было бы недостаточно, чтобы противостоять износу от регулярного движения тяжелых угольных вагонов, что может объяснить, почему была построена трамвайная дорога и почему она останавливалась рядом с мощеными улицами Ирвин Центр города.

Неизвестно, что это за шпалы были использованы; тем не менее, каменные блоки были предпочтительны для конных линий, поскольку они не мешали центру пути, как деревянные шпалы, которые проходят прямо через центр полотна.[14]

Типичная каменная железнодорожная шпала из Железная дорога Килмарнок и Трун

Карты Ordnance Survey показывают, что весы существовали на обеих шахтах[7] и в Townhead магистраль в Ирвине.[8]

Трамвайная дорога измерять неизвестно, но изображение на карте ОС предполагает, что стандартный калибр 4 фута 8,5 дюйма использовались, по крайней мере, на участке Дрегхорн, так как трамвайная дорога Тауэрлендского угольного рудника пересекала железнодорожные подъездные пути стандартной колеи на Дрегхорн Железнодорожная станция.[1]

Маршрут не был полностью огорожен, например, на проезжей части, проходящей мимо. Bourtreehill вниз до муниципальной границы Ирвина, где началось ограждение, а затем продолжилось до конечной остановки около Спрингфилд-хауса.[10]

Эксплуатация трамвайной дороги

Трамвайная дорога напоминает транспортные системы, такие как Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире где на выделенных автобусных маршрутах есть зазоры для пересечения дорог, а также на участках обычной дороги, которые могут вести к другим участкам регулируемого автобусного пути. На трамвайной дороге Towerlands было несколько мест, где существовали короткие `` пробелы '', которые предположительно не имели рельсов или плит, зазор на Т-образном перекрестке, а возле Ирвина маршрут даже пересекался с одной стороны дороги на другую без какого-либо физического соединения «постоянного пути». Если бы уголь перевозили в вагонах или трамваях без фланцев, то такие зазоры не были бы настоящей проблемой, а просто неудобством.

Маршруты

Участок трамвайной дороги на Милл-роуд в Ирвине

Трамвайная дорога была разделена на участок, который шел от угольной шахты Тауэрлендс до окраин Ирвина, и небольшой отдельный участок, который шел от подъездных путей и круговой петли на угольной шахте к подъездным путям на Станция Дрегхорн, пробегая мимо старого Broomlands горняки гребут по Station Brae Road без каких-либо «перерывов», что позволяет предположить, что это была скорее стандартная железная дорога, чем трамвайная дорога, ведущая в Ирвин. Линия соединялась с подъездными путями под прямым углом, указывая на то, что использовался небольшой поворотный круг.[1]

Маршрут в сторону Ирвина пролегал через поля с двумя поворотами под прямым углом.[7] пока он не достиг дороги рядом Тауэрлендский дом, где он бежал по обочине дороги с разрывом или перерывом напротив переулка, отделявшего поместье Тауэрлендс от старого Bourtreehill поместье и далее по развилке у Т-образного перекрестка возле Фенседайк на дороге, ведущей в Ирвин через Милл-лейн.[7] Показано, что после Т-образного перекрестка на Фенседике трамвайная дорога «разрывается» и переходит на другую сторону Милл-роуд на муниципальной границе.[15] В 1836 году городской совет Ирвина установил паровой двигатель на городской мельнице.[16] и уголь мог быть доставлен сюда.[15] Трамвайная дорога остановилась недалеко от старой платы за проезд в Ирвинс Таунхед, недалеко от места Спрингфилд-хауса.[8]

Чугунный участок плато XIX века из г. Стивенстон

Трамвай и угольные шахты сегодня

Ничего не уцелело от шахт, связанных отвалов и старых офисов. На участке сейчас жилой комплекс. Маршрут трамвайной дороги частично сохранился, а участки, ведущие к Ирвин и Дрегхорн заняты автобусным маршрутом Брумлендс, который соединяется с Милл-роуд.

Микроистория

В 1862 году 25-летний Александр Кроуфорд из Towerlands Coliery получил первый приз в Горной школе Глазго и Экзаменах Общества искусств по горному делу и металлургии за призы и сертификаты Общества искусств. До шестимесячного периода обучения он содержал свою жену и семью, рубя угли. Его единственный предыдущий период формального образования был двенадцатью месяцами в сельской школе.[17]

Трамвайная дорога имела много общего с Крейги Ваггонуэй который доставлял уголь из карьеров Крейги в Эр в период с 1855 по 1865 год.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d Карта ОС - Эр Лист XVII.14 (Ирвин) Дата съемки 1856 г. Дата публикации 1860 г.
  2. ^ а б 25 дюймов на милю Карта ОС: Эр Лист XVII.14 (Ирвин) Дата съемки: 1856 г. Дата публикации: 1860 г.
  3. ^ Карта железных дорог онлайн
  4. ^ а б ОС от одного дюйма до мили, 1890 г.
  5. ^ Карта Эйршира Джона Томсона 1828 года
  6. ^ Джонсон
  7. ^ а б c d е ж Карта ОС - Эр Лист XVII. 10 (Ирвин). Дата съемки: 1856 г. Дата публикации: 1860 г.
  8. ^ а б c d Карта ОС - Эйр Лист XVII.13 (Ирвин) Дата съемки: 1856 г. Дата публикации: 1860 г.
  9. ^ Планы и отчеты Акта о великих реформах 1832 г.
  10. ^ а б c Карта ОС - Эйршир, Лист XVII. 17. Дата съемки: 1856 г. Дата публикации: 1860 г.
  11. ^ Трамвай Haytor
  12. ^ Бесплатный словарь
  13. ^ Словарь Merriam-Webster
  14. ^ Платформы
  15. ^ а б Лист Эйра XVII.9 (Ирвин) Дата съемки: 1856 г. Дата публикации: 1860 г.
  16. ^ Strawhorn, стр.125
  17. ^ Шотландский горнодобывающий веб-сайт Доступ: 12-12-14
Рекомендации
  • Джонсон, Уильям (1828). Карта Эйршира из плана поместья Уильяма Джонсона, землемера.
  • Strawhorn, Джон (1985). История Ирвина. Роял Бург и город. Эдинбург: Джон Дональд. ISBN  0-85976-140-1.

внешняя ссылка