Транспорт в Лесото - Transport in Lesotho

Эта статья касается систем транспорт в Лесото. Как страна, не имеющая выхода к морю, Лесото не имеет морские порты или гавани, но есть автомобильный, воздушный транспорт и ограниченная железнодорожная инфраструктура.

Дороги

Дорога A3 в сторону Катсе.

До обретения Лесото независимости в 1966 году единственной асфальтированной дорогой в стране была Kingsway в столице, Масеру, между Аэропорт Мехаметалана и Королевский дворец. С начала 1970-х годов существенно развита дорожная инфраструктура.[1] В 1999 году в Лесото была дорожная сеть протяженностью 5 940 километров (3 690 миль), из которых 1087 километров (675 миль) были с твердым покрытием.[2] Наибольшее внимание было уделено соединению районных центров, но дороги в центральной части Лесото также были улучшены в рамках строительных потребностей проекта Лесото Хайлендс Уотер.[1]

Железнодорожные пути

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Лесото

Единственная железнодорожная ветка в Лесото это Ветка Масеру, который соединяет столицу Масеру к Блумфонтейн –Вифлеем линия в железнодорожной сети ЮАР. Последние 1,6 км этой линии, открывшейся 18 декабря 1905 г., находятся в границах Лесото и проходят от пограничного моста на Река Мохокаре через северный промышленный район Масеру до станции этого города, единственной железнодорожной станции в стране.[3]

С 2008 года велись переговоры о строительстве новых железных дорог, которые соединят Лесото с Дурбан и Порт-Элизабет.[4]

Воздушный транспорт

Всего в Лесото 28 аэропортов, 3 из которых имеют взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием.[2] Единственный международный аэропорт - Международный аэропорт Мошошое I в Mazenod, недалеко к юго-востоку от Масеру. Основная взлетно-посадочная полоса аэропорта Мошошу - единственная, длина взлетно-посадочной полосы составляет более 1523 метров; его длина составляет 3200 метров.

Из других аэропортов один имеет взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной от 914 до 1523 метров, а другой - взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной менее 914 метров. Четыре аэропорта имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной от 914 до 1523 метров, а другие имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы длиной менее 914 метров.[2] Все классификации сделаны по длине самой длинной взлетно-посадочной полосы в аэропорту.

Водный транспорт

Лесото не имеет выхода к морю и полностью зависит от Южной Африки в плане морских перевозок. Ближайший крупный порт и перевалка точка для страны Дурбан.[5] В последнее время из-за задержек с выездом из Дурбана все больше компаний используют Порт-Элизабет объекты, которые находятся на 2 часа южнее.

Внутренний водный транспорт ограничен небольшими паромами на речных переходах, а правительство Лесото использует лодки на основных переходах.

Промежуточные виды транспорта

Работа со скотом в Лесото

Основные используемые промежуточные транспортные средства (МВТ) - тачки и рабочие животные. Тачки широко распространены в городских и сельских районах и обычно используются женщинами и мужчинами для перевозки продовольственной помощи, зерна для помола, контейнеров для воды и строительных материалов. Важность тачек для сбора воды постепенно снижается за счет установки водопроводных кранов. В высокогорных и низинных районах также распространены двухколесные «скотч-тележки» с пневматическими шинами. Раньше их тащили в основном быки, но в последние годы наблюдается растущая тенденция использовать коров (самок), поскольку у фермеров часто нет волов. Тележки различаются по конструкции: некоторые из них изготавливаются со старыми кузовами пикапов, некоторые - с использованием старых осей, а многие специально изготавливаются по стандартным конструкциям в небольших мастерских в Лесото или Южной Африке. Большинство из них окрашены в красный цвет. Обсуждение[нужна цитата ] мастерские, производящие тележки, предполагают, что основная проблема - это получение подходящих колес и осей, а также другого сырья, которое могут позволить себе их клиенты.

Катание на лошади.

Пони басуто очень важны в высокогорье для верховой езды. Пони иногда используются в качестве вьючных животных для перевозки грузов, но это относительно редко. С другой стороны, ослы широко используются в качестве вьючных животных во всех частях округа. На ослах ездят довольно часто, в основном молодые люди и обычно без седла. Женщины довольно часто катаются на пони, но сравнительно мало женщин катаются на ослах. Некоторые люди, особенно пожилые люди, катаются на ослах с седлами. Мулы относительно редки и могут использоваться для верховой езды или вьючного транспорта. Использование пони, мулов и ослов для буксировки телег очень мало. Очень мало двухколесных повозок для ослов или конных повозок, хотя такие повозки очень распространены в других странах южной, восточной, западной и северной Африки. По крайней мере, в двух городских районах (Мапутсо и Мафетенг) небольшое количество транспортных предприятий используют тележки или фургоны с пневматическими шинами, которые тянут в основном одиночные пони (а иногда и два осла или мул). В Мафетенге перевозчики используют двухколесные тележки, а в Мапуцоэ перевозчики используют четырехколесные вагоны.

Количество используемых велосипедов и мотоциклов очень невелико. Уровень владения мотоциклами на душу населения в Лесото, а также велосипедами может быть одним из самых низких в мире. Небольшое количество людей, действительно пользующихся велосипедами, - это, как правило, дети и молодые люди, в основном для отдыха, хотя некоторые используют их для поездок между деревнями. Некоторые люди используют велосипеды для занятий спортом, а некоторые южноафриканцы и другие туристы путешествуют по высокогорью на велосипедах. Небольшое количество транспортных предпринимателей используют велосипеды, чтобы заработать себе на жизнь.

Рекомендации

  1. ^ а б The Economist Intelligence Unit (20 февраля 2004 г.). «Лесото: транспорт и связь». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б c ЦРУ. "CIA - The World Factbook - Лесото". Получено 21 апреля 2008.
  3. ^ Бунзаайер, J.N.C (2008). Дорожки через Вельд. п. 245. ISBN  978-0-620-41711-2.
  4. ^ Радебе, Джефф (20 ноября 2007 г.). Основной доклад на железнодорожной конференции Африканского союза (Речь). Йоханнесбург. Получено 14 октября 2010.
  5. ^ Кишор Упреты (2005). Режим транзита для государств, не имеющих выхода к морю: международное право и перспективы развития. Всемирный банк. п. 9. ISBN  0-8213-6299-2.