Транспорт в Кот-д'Ивуаре - Transport in Ivory Coast

Кот-д'Ивуар вложил значительные средства в транспортная система. Транспортная инфраструктура намного более развита, чем в других странах Западной Африки, несмотря на кризис, который сдерживал их обслуживание и развитие. С момента обретения независимости в 1960 году Кот-д'Ивуар уделял особое внимание расширению и модернизации транспортной сети как для людей, так и для товаров. Были построены основные инфраструктуры разнообразного характера, включая железные дороги, дороги, водные пути и аэропорты. Несмотря на кризис, соседние страны (Буркина-Фасо, Мали, Нигер и Гвинея) по-прежнему сильно зависят от транспортной сети Кот-д'Ивуара в плане импорта, экспорта и транзита своих иммигрантов в Кот-д'Ивуар.

Рельсовый транспорт

Железнодорожная система страны является частью маршрута длиной 1260 км, который связывает страну с Буркина-Фасо.^[1] и Нигер. 1 156 км железной дороги связывает Абиджан с Уагадугу, столицей Буркина-Фасо.^[2] Построенная в колониальную эпоху фирмой Абиджан-Нигер (РАН), эта железная дорога освободила несколько стран, не имеющих выхода к морю, среди которых были бывшая Верхняя Вольта (Буркина-Фасо), Нигер и Мали. Эта железная дорога, которой управляет Sitarail, играет ключевую роль в перевозке товаров (скота) и перевозки людей между Кот-д'Ивуаром и приграничными странами: в 2006 году транзитом было перевезено 1 миллион тонн грузов. В 2005 году, несмотря на отрицательные последствия. Влияние кризиса на сектор, выгоды от перевозки товаров и людей через RAN оцениваются соответственно в 16 309 и 3 837 миллиардов CFA.^{[нужна цитата ]}

По состоянию на 2004 год железнодорожная сеть состояла из контролируемого государством участка длиной 660 км узкоколейной железной дороги протяженностью 1146 км, которая шла к северу от г. Абиджан через Буаке и Ferkéssédougou к Уагадугу, Буркина-Фасо.

Железнодорожное сообщение с соседними странами	Города обслуживаются по железной дороге	Карты
Буркина-Фасо - да - 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) Гана - нет - разрыв калибра 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)/1067 мм (3 фута 6 дюймов) Мали - нет - такой же калибр Гвинея - нет - такой же калибр Либерия - нет - разрыв калибра 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)/1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) и 1067 мм (3 фута 6 дюймов)	Абиджан Agboville Буаке Катиола Тафире Уанголодугу Феркесседугу	Карта ООН

Дорожный транспорт

Городское движение в Абиджан

Дорожная сеть Кот-д'Ивуара простирается на 85 000 км, включая 75 000 грунтовых, 65 000 км и 224 км автомагистралей. Он обеспечивает внутренние и международные перевозки с соседними странами.

В Транзападноафриканское прибрежное шоссе предоставляет проложенную ссылку на Гана, Идти, Бенин и Нигерия, с асфальтированными дорогами к выходу к морю Мали и Буркина-Фасо питается прибрежным шоссе. При строительстве дорог и мостов в Либерия и Сьерра-Леоне завершено, шоссе соединится с еще семью Экономическое сообщество западноафриканских государств (ЭКОВАС) страны на запад и северо-запад. На национальном уровне автомобили оцениваются в 600 000, что включает 75% подержанных автомобилей (бывших в употреблении) из-за низкой покупательной способности с начала экономического кризиса. Ежегодно регистрируется 20 000 новых автомобилей.^[3] Хотя работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся с середины 2011 года, более 80% ивуарийской сети старше 20 лет и поэтому повреждены.

Кроме того, в столице Абиджане наблюдается значительный транспортный поток. Этот трафик в основном состоит из такси, автобусов и микроавтобусов, которые местные жители называют Гбака.

Страна считается с двумя 4-полосными автомагистрали, первый из Абиджан к Ямусукро протяженностью 224 км., а вторая стыковка Абиджан к Гранд-Бассам, протяженностью 30 км. Оба построены с использованием современных технологий и соответствуют международным стандартам безопасности.

Морской транспорт

Панорамный вид на Автономный порт Абиджан

Кот-д'Ивуар внес большой вклад в развитие морского транспорта, построив два порта на своем побережье, а именно: автономный порт Абиджан, иногда называемый «легкие ивуарийской экономики», и порт Сан-Педро. Общий грузооборот в 2005 году, если добавить импорт к экспорту, составил 18 661 784 тонны для автономного порта Абиджан и 1 001 991 тонну для Сан-Педро. Деятельность порта сосредоточена в Абиджан (Крупнейший контейнерный порт в Западной Африке), который имеет объекты, включая рыболовный порт и оборудование для обработки контейнеров. Автономный порт Абиджан занимает площадь 770 гектаров и служит убежищем для 60% промышленности страны. Это первый порт для ловли тунца в Африке. Он состоит из 36 традиционных причалов, расположенных на шести километрах причалов, обеспечивающих вместимость шестидесяти торговых судов с несколькими специальными доками, контейнерным терминалом, а также несколькими специализированными и промышленными причалами.^[4] Другой крупный порт, порт Сан-Педро, работает с 1971 года и имеет два причала протяженностью 18 727 м.² площадь.^[5] Помимо этих двух основных портов, есть также небольшие порты в Сассандра, Aboisso, и Дабу.

Воздушный транспорт

В Кот-д'Ивуаре есть три международных аэропорта, расположенных в Абиджане, Ямусукро и Буаке. В четырнадцати небольших городах также есть региональные аэропорты, наиболее важными из которых являются Далоа, Корого, Ман, Одьенне и Сан-Педро.^[6] Двадцать семь аэродромов существуют и управляются государственным учреждением, Анам (Национальное агентство гражданской авиации и метеорологии), за исключением деятельности, осуществляемой Асекна (Агентство по обеспечению безопасности воздушного движения в Африке и Мадагаскаре).

С начала кризиса доступны только пять из этих аэропортов. Это Абиджан, Сан-Педро, Ямусукро, Далоа и Туба. Что касается международного аэропорта Абиджана, официальная статистика за 2005 год показала 14 257 коммерческих рейсов (вылетов и прибытий); 745 180 коммерческих пассажиров (прибытие, вылет и транзит) и 12 552 тонны коммерческого транспорта. Аэропорт Абиджана покрывает 90% авиаперевозок Кот-д'Ивуара и приносит 95% общей прибыли сектора.

Аэропорт Абиджана управляется частной компанией Aeria, созданной совместно с Торгово-промышленной палатой Марселя. Его трафик в основном охватывает европейские авиационные компании (Air France, Brussels Airlines) и некоторые африканские компании (Южноафриканские авиалинии, Kenya Airways, Air Sénégal International ).^[7]

Рекомендации