Транспорт в Демократической Республике Конго - Transport in the Democratic Republic of the Congo

Схематическая карта наземного и водного транспорта в ДР Конго в 2000 г. (дороги) и 2006 г. (водные и железные дороги)

Земля транспорт в Демократической Республике Конго (ДРК) всегда было сложно. Рельеф и климат Бассейн Конго представляют собой серьезные препятствия для строительства автомобильных и железных дорог, а расстояния по этой огромной стране огромны. Более того, хроническая бесхозяйственность и внутренние конфликты на протяжении многих лет приводили к серьезной недостаточности инвестиций.

С другой стороны, ДРК тысячи километров судоходный водные пути, и традиционно водный транспорт был доминирующим средством передвижения примерно на двух третях территории страны.

Транспортные проблемы

В качестве иллюстрации транспортных трудностей в ДРК, еще до того, как войны повредили инфраструктуру, так называемый «национальный» маршрут, использовавшийся для доставки грузов в Букаву из морского порта Матади, состояла из следующего:

Другими словами, товары приходилось загружать и разгружать восемь раз, а весь путь занимал много месяцев.

Грузовик застрял в грязи после сильного дождя

Многие из перечисленных ниже маршрутов находятся в плохом состоянии и могут работать только на небольшую часть своей первоначальной пропускной способности (если вообще), несмотря на недавние попытки внести улучшения. До 2006 г. Объединенный центр материально-технического снабжения Организации Объединенных Наций (UNJLC) провела операцию в Конго для поддержки гуманитарная помощь агентства, а его бюллетени и карты о транспортной ситуации архивируются на ReliefWeb.[1]

В Первый и Вторая война Конго увидели большие разрушения транспортной инфраструктуры, от которых страна еще не оправилась. Многие машины были уничтожены или захвачены ополченцы, особенно на севере и востоке страны, а также сильно пострадала система подачи топлива. Следовательно, вне Киншаса, Матади и Лубумбаши, частный и коммерческий автомобильный транспорт практически не существует, и движение ограничено даже там, где дороги находятся в хорошем состоянии. Те немногие автомобили, которые используются за пределами этих городов, находятся в ведении Объединенные Нации, агентства по оказанию помощи, правительство ДРК и несколько более крупных компаний, например, в горнодобывающем и энергетическом секторах. На спутниковых снимках высокого разрешения в Интернете показаны крупные города, например Букаву, Бутембо и Киквит практически лишен пробок, по сравнению с аналогичными фотографиями городов ближнего зарубежья.[2]

Воздушный транспорт - единственное эффективное средство передвижения между многими местами внутри страны. Правительство Конго, Организация Объединенных Наций, гуманитарные организации и крупные компании используют воздушный, а не наземный транспорт для перевозки персонала и грузов. ООН управляет большим парком самолетов и вертолетов, и по сравнению с другими африканскими странами в ДРК имеется большое количество мелких внутренних авиакомпаний и чартерных авиакомпаний. Транспортировка (и контрабанда) полезных ископаемых с высоким весом также осуществляется по воздуху, а на востоке некоторые участки асфальтированной дороги, изолированные разрушенными мостами или непроходимыми участками, были превращены в взлетно-посадочные полосы.

Однако для обычного гражданина, особенно в сельской местности, зачастую единственным вариантом является покататься на велосипеде, пройти пешком или покататься на каноэ.

Некоторые части ДРК более доступны из соседних стран, чем из Киншаса. Например, сам Букаву и Гома и другие северо-восточные города связаны асфальтированной дорогой от границы с ДРК до Кенийский порт Момбаса, и большая часть товаров для этих городов в последние годы доставлялась по этому маршруту. По аналогии, Лубумбаши и остальные Провинция Катанга связан с Замбия, через который можно получить доступ к асфальтированным шоссе и железнодорожным сетям юга Африки. Такие сообщения через соседние страны обычно более важны для востока и юго-востока страны и используются более активно, чем наземные связи со столицей.

Основные инфраструктурные программы

В 2007 Китай согласился предоставить ДРК ссуду в размере 5 млрд долларов США на два крупных проекта транспортной инфраструктуры, чтобы связать богатую полезными ископаемыми Катангу, в частности Лубумбаши, по железной дороге с океанским портом (Матади ) и автомобильным транспортом до речного порта Кисангани, а также для улучшения его сообщения с транспортной сетью южной части Африки в Замбии. Эти два проекта также свяжут основные части страны, не обслуживаемые водным транспортом, и основные центры экономики. Выплаты по ссудам будут производиться за счет концессий на сырье, в котором отчаянно нуждается Китай: медь, кобальт, золото и никель, а также за счет поступлений от платы за проезд по дорогам и железным дорогам. Перед лицом нежелания международного бизнес-сообщества инвестировать в ДРК, это означает возрождение инфраструктуры ДРК, в которой так нуждается его правительство.[3]

В Китайская железная дорога седьмая группа ООО будет отвечать за контракт, подписанный Китайская железнодорожная инженерная корпорация, строительство которого начнется с июня 2008 года.

Железнодорожные пути

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго
Поезд из Лубумбаши прибытие в Кинду на недавно отремонтированной линии

Шоссе

В Демократической Республике Конго меньше всепогодных дорог с твердым покрытием, чем в любой стране с ее населением и размером в Африке - в общей сложности 2250 км, из которых только 1226 км находятся в хорошем состоянии (см. Ниже). Для сравнения: расстояние по стране в любом направлении составляет более 2500 км (например, от Матади до Лубумбаши, 2700 км по дороге). Цифра 2250 км преобразовывается в 35 км дорог с твердым покрытием на 1 000 000 населения. Сравнительные показатели для Замбии и Ботсваны составляют 721 км и 3427 км соответственно.[4]

Категории

Дорожная сеть теоретически делится на четыре категории (национальные дороги, приоритетные региональные дороги, второстепенные региональные дороги и местные дороги), однако Объединенный центр материально-технического снабжения Организации Объединенных Наций (UNJLC) сообщает, что эта классификация имеет мало практического применения, потому что некоторых дорог просто не существует. Например, национальная дорога 9 не работает и не может быть обнаружена дистанционное зондирование методы.[5]

Двумя основными магистралями являются:

  • Национальная дорога № 1 соединяет морские порты Атлантики с Киншасой и юго-восточной Катангой, наиболее важным экономическим районом страны из-за ее медных и других рудников.
  • Национальная дорога № 2, Кисангани -Букаву –Гома, соединяющие основные водные системы страны, а именно Киншаса-Кисангани на реке Конго и системы озера Киву и озера Танганьика на восточной окраине страны. Эта дорога была перерезана во время войны и по состоянию на июль 2007 года к югу от Валикале не использовалась. Обратите внимание, что так называемые Киншаса шоссе не физическая дорога, а метафора, применяемая к маршруту, по которому СПИД Считается, что он распространился на восток через Уганду, Кению и соседние страны водителями грузовиков из Конго. В ДР Конго единственной автомагистралью, которая физически соответствует маршруту, является Национальная дорога № 2, и большинство пассажиров и грузов, перемещающихся между Киншасой и этой дорогой, отправляются на лодке по реке Конго.

Инвентарь

Дорога между Киквит и Идиофа.

Общая дорожная сеть в 2005 году, согласно UNJLC, состояла из:

  • проложили: 2,801 км[6]
  • грунтовые: 15000 км
  • треки 43000 км
  • проселочные дороги 21000 км
  • местные дороги или пешеходные дорожки 90,000 км
  • общий: 171250 км[5]

UNJLC также указывает, что предварительныеВторая война в Конго сеть больше не существует и зависит от 20000 мосты и 325 паромы, большинство из которых требует ремонта или замены. Напротив, правительственный документ Демократической Республики Конго показывает, что также в 2005 году сеть основных автомагистралей в хорошем состоянии была следующей:

  • с твердым покрытием: 1226 км
  • без покрытия: 607 км[7]

Мишлен 2000 года Автомобильная и туристическая карта 955 Южной и Центральной Африки, в котором дороги классифицируются как «с покрытием», «улучшенные» (как правило, с грунтовым покрытием, но с добавленным и отсортированным гравием), «частично улучшенные» и «грунтовые дороги» и «пути», показывает, что в 2000 году было 2694 км шоссе с твердым покрытием. Эти цифры указывают на то, что по сравнению с более поздними цифрами, приведенными выше, в этом десятилетии произошло ухудшение, а не улучшение.

Международные автомагистрали

Три маршрута в Сеть Трансафриканских автомобильных дорог проехать через ДР Конго:

  • Шоссе Триполи-Кейптаун: этот маршрут пересекает западную оконечность страны по национальной дороге № 1 между Киншасой и Матади, протяженность 285 км на одном из единственных асфальтированных участков в удовлетворительном состоянии.
  • Лагос-Момбаса шоссе: ДР Конго является основным недостающим звеном на этой магистрали с востока на запад, и для ее функционирования необходимо построить новую дорогу.
  • Шоссе Бейра-Лобито: это шоссе с востока на запад пересекает Катанга и требует реконструкции на большей части своей длины, являясь земляным полотном между Ангольский граница и Колвези, асфальтированная дорога в очень плохом состоянии между Колвези и Лубумбаши, и асфальтированная дорога в удовлетворительном состоянии на небольшом расстоянии до Замбийский граница.

Водные пути

ДРК имеет больше судоходных рек и перевозит больше пассажиров и грузов по лодка и перевозить чем в любой другой стране Африки. Киншаса с 7 км береговой линии реки, занятой причалы и пристани,[8] самый большой порт внутренних водных путей на континенте. Однако большая часть инфраструктуры - суда и портовые погрузочно-разгрузочные сооружения -, как и железные дороги, пострадала от плохого обслуживания и внутренних конфликтов.

Общая протяженность водных путей оценивается в 16 238 км.[9] в том числе Река Конго, его притоков и неподключенных озера.

Киншаса протяженностью 1000 км.Кисангани Маршрут по реке Конго - самый длинный и известный. Он управляется речными буксирами, толкающими несколько сцепленных вместе барж, и для сотен пассажиров и торговцев они действуют как небольшие плавучие городки. Вместо того, чтобы швартоваться у прибрежных населенных пунктов по маршруту, торговцы выходят на каноэ и небольших лодках вдоль речных барж и переправляют товары. в пути.

Большинство водных маршрутов не работают по регулярному расписанию. Оператор обычно пришвартовывает баржу в прибрежном городе и собирает грузы и пассажиров в течение нескольких недель, прежде чем нанять речной буксир для буксировки или подталкивания баржи к месту назначения.

Международные сообщения по внутренним водным путям

Внутренние сообщения по внутренним водным путям

Средняя река Конго и ее притоки с востока являются основными внутренними водными путями в ДРК. Два основных речных маршрута:

См. Схематическую транспортную карту выше для других речных водотоков.

Наиболее часто используемые внутренние водные пути озер:

  • Калемие в Калунду-Увиру на озере Танганьика
  • Букаву в Гому на озере Киву
  • Река Фими к Инонго на Озеро Май-Ндомбе
  • Иребу в Конго в Бикоро на Озеро Тумба
  • Касенга - Пвето по системе Луапула-Мверу
  • Кисенье в Махади-Порт на озере Альберт.

Большинство крупных паромов через реку Конго были уничтожены во время гражданской войны. Ходят только небольшие лодки, и они нерегулярны.

Порты и гавани

Атлантический океан

Внутренние речные порты

Озеро Танганьика

Озеро Киву

Трубопроводы

нефтепродукты 390 км

Торговый флот

1 нефтяной танкер[10]

Аэропорты

Смотрите также: Список аэропортов в Демократической Республике Конго

Из-за отсутствия дорог, действующих железных дорог и паромного транспорта многие люди, путешествующие по стране, летают на самолетах.[11] По состоянию на 2016 год в стране нет международных пассажирских авиалиний, а международные рейсы зависят от иностранных авиакомпаний. Congo Airways обеспечивает внутренние рейсы и базируется в Киншасе Нджили аэропорт который служит главным международным аэропортом страны. Международный аэропорт Лубумбаши на юго-востоке страны также обслуживается несколькими международными авиакомпаниями.

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами


общий:24
свыше 3047 м:4
От 2438 до 3047 м:2
От 1524 до 2437 м:16
От 914 до 1523 м:2 (оценка 2002 г.)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами


общий:205
От 1524 до 2437 м:19
От 914 до 1523 м:95
менее 914 м:91 (оценка 2002 г.)

Транспортная безопасность и происшествия

Европейская комиссия запретила всем авиаперевозчикам, сертифицированным в Демократической Республике Конго, работать в аэропортах Европейского сообщества из-за неадекватных стандартов безопасности.[12]

2010

2008

2007

  • 1 августа в результате крушения поезда погибло 100 человек, многие ехали на крыше.

2005

Ракетная техника

В Демократическая Республика Конго имеет ракетная техника программа называется Тропосфера.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Демократическая Республика Конго: результаты Объединенного центра материально-технического снабжения Организации Объединенных Наций». ReliefWeb. Получено 2018-07-09.
  2. ^ Гугл Земля получено 24 сентября 2007 г.
  3. ^ Фелисити Дункан: "Превращение в китайца?" Moneyweb без диктовки веб-сайт (Южная Африка), 12 ноября 2007 г.
  4. ^ Цифры получены путем деления численности населения в статьях Википедии о странах на число дорог с твердым покрытием в статьях «Транспорт в [стране]».
  5. ^ а б UNJLC (2006): Снимок ДРК - Дороги в ДРК.
  6. ^ «Документ об оценке проекта по предлагаемому гранту в размере 168,8 млн СДР (эквивалент 255,0 млн долларов США) Демократической Республике Конго для проекта мультимодальных перевозок» (PDF). Всемирный банк.
  7. ^ UNJLC: Министерство общественных работ ДРК: Программа восстановления земель
  8. ^ Измерения производились с помощью Google Earth, где есть аэрофотоснимки Киншасы в высоком разрешении в точке с координатами -4,2978 15,3171, на которых видны сотни барж и судов, многие из которых, по-видимому, заброшены, заглушают причалы.
  9. ^ «Отчет о завершении и результатах внедрения» (PDF). Всемирный банк. 31 декабря 2018 г.
  10. ^ The World Factbook: «Демократическая Республика Конго». ЦРУ. Проверено 22 мая 2007 года.
  11. ^ "В авиакатастрофе в Африке погибло 18 человек." CNN.
  12. ^ Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС (24 июля 2008 г.)
  13. ^ Самолет врезался в африканский рынок
  14. ^ Кратчфилд, Райан (20 декабря 2010 г.). «Краткая история конголезской космической программы». Получено 2011-02-23.

внешняя ссылка