Турин-Модан железная дорога - Turin–Modane railway

Турин-Модан железная дорога
	Итальянский поезд, идущий по железной дороге Фрежюс.
Карта маршрута
	Легенда
	1.092
	0.000
	1.276
	Перекресток Заппата: от Турин Линготто,
	Генуя, Савона и Пинероло
	Италия
	Франция
	Филиал Буссолено – Сузы
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В Турин-Модан железная дорога это международное железнодорожное сообщение из Турин, Италия к Modane, Франция. Он проходит через Долина Сузы и Железнодорожный туннель Фрежюс. Вместе с французами Железная дорога Кулош – Модан это часто называют "Фрежюс вокзал" или "Мон-Сени железная дорога".

Несмотря на то, что Перевал Фрежюс, его иногда называют Mont Cenis Железная дорога, потому что с древности до Железнодорожный туннель Фрежюс был открыт в 1871 году, большинство людей использовали перевал Мон Сени, чтобы добраться между Францией и Италией. С 1868 по 1871 год временный Железная дорога Мон-Сени-Пасс перешел перевал Мон-Сени, соединяющий французские и итальянские железные дороги.

История

В Виктор Эммануэль Железнодорожный, в который вошли как Железная дорога Кулош – Модан через Савой и железной дороги Турин – Модан через Пьемонт, был построен в 1850-х годах Королевство Сардиния и назван в честь своего царя, Виктор Эммануил II. До 1860 года Сардиния включала Савойю и Пьемонт.^[2] Линия Турин-Сузы была открыта 22 мая 1854 года.^[3] Работы по строительству туннеля начались 31 августа 1857 г. и завершились в сентябре 1871 г. Работы начались на линии между Буссолено и Бардонеккья в 1867 году и был завершен одновременно с туннелем. Туннель и линия были открыты 16 октября 1871 года.^[4] К тому времени Савой сторона туннеля стала частью Франции. Решение инженеров начать линию в Буссолено, чтобы уменьшить уклон на подъеме возле Меаны, подверглось резкой критике за то, что они объехали город Сузы, который остался изолированным на короткой ветке. Открытие туннеля также привело к закрытию недолговечного Железная дорога Мон-Сени-Пасс. В 1865 году линия стала частью сети Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Верхние итальянские железные дороги, SFAI) на его основании в 1865 году и был передан Rete Mediterranea (Средиземноморская сеть) в 1885 году. Наконец, в 1905 году он стал частью Ferrovie dello Stato сеть.

Линия, первоначально однопутная, в 1908 г. была удвоена между перекрестком Заппа и Collegno в 1909 г., между Beaulard и Salbertrand в 1911 г., между Колленьо и Альпиньяно в 1912 году между Альпиньяно и Avigliana, между Авильяной и Буссолено в 1915 г. и между Буссолено и Сальбертрандом в 1984 г. Электрификация на трехфазный был завершен между 1912 и 1920 годами,^[5] но эта система была преобразована на 3000 вольт постоянный ток в 1961 г.

Крушение 1917 года

12 декабря 1917 г. эшелон в составе 800–1000 человек. Французский солдаты возвращаются домой в отпуск с боев на Северо-Востоке Италия, пройдя по этой линии и через Железнодорожный туннель Фрежюс во Францию, сошла с рельсов Сен-Мишель-де-Морьен, убив несколько сотен солдат.

Функции

Железнодорожная линия Турин-Модан протяженностью 103 км (64 мили) полностью электрифицирована и двухпутная. Имеет стандартный итальянский автоматическая сигнализация блокировки система. Горный участок начинается в Буссолено, и обе трассы проходят по разным маршрутам. Большая часть подъема на Бардонеккью проходит через туннель между Буссолено и Сальбертрандом, а линия, идущая вниз от Бардонеккья, имеет меньшую долю в туннеле и проходит по более низкому маршруту. К западу от Зальбертрана обе трассы следуют по одному маршруту. Линия подъема была спроектирована с использованием туннелей S-образной формы, чтобы уменьшить уклон и увеличить ее длину. Между Буссолено и Сальбертраном две трассы находятся на одном уровне на промежуточных станциях, за исключением Exilles, где платформы находятся на разных уровнях. Эта станция больше не используется, так как ее отделяет долина от деревни Изгнанники и его форт. Его все еще можно использовать, если это необходимо для исторических поездов или для посадки или высадки групп. На западном краю Бардонеккьи находится вход в туннель с монументальными воротами, окруженными двумя круглыми башнями, все увенчанные зубчатые стены. В соседнем селе Rochemolles есть знаки первого входа в тоннель; Теперь он замурован, но в нем есть дыры, из которых видны следы внутри.

С 2002 года в Бардонеккье прекращено движение региональных поездов; ранее они пересекли границу через туннель, чтобы Modane. Это сделано для того, чтобы туннель был увеличен для прохождения контейнерных поездов. Только сейчас TGV поезда прибывают в Модан из Италии. Вместо региональных поездов есть запасные автобусы для перевозки пассажиров в Модан, хотя это ограниченная услуга. Грузовые перевозки по-прежнему хорошо поддерживаются. В частности, специальные грузовые поезда составляют Альпийская дорога. Низкие платформы везут грузовики через Альпы. Эти поезда оборудованы пассажирским вагоном для перевозки водителей грузовиков. Четыре пары ежедневных поездок каждый день соединяют Турин Орбассано товарный двор и французский терминал на Aiton в нижней части Морьен Долина.

Самая высокая точка линии составляет 1338 метров (4390 футов) внутри Туннель Фрежюс. Максимальный уклон составляет 30 ‰, туннели имеют ширину 2,72 метра (8 футов 11 дюймов) и высоту 3,96 или 4,11 метра (13 футов 0 дюймов или 13 футов 6 дюймов).

Будущее

Линия предназначена для замены при дальних поездках на Высокоскоростная железная дорога Турин – Лион сквозь Базовый туннель Мон д'Амбен, в настоящее время в стадии строительства.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

[Eisenbahnatlas-1] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Итальянский и словенский железнодорожный атлас)] (1-е изд.). Schweers + Wall. 2010. С. 18, 30–1, 120. ISBN 978-3-89494-129-1.

[R13-2] П. Дж. Г. Рэнсом (1999), Железная дорога Мон-Сенис-Фелл, Труро: Twelveheads Press, стр 13, 14

[3] Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. п. 26. ISBN 0-7153-5168-0.

[4] Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. С. 41–42. ISBN 0-7153-5168-0.

[5] Калла-Бишоп, П. М. (1971). Итальянские железные дороги. Ньютон Эбботт, Девон, Англия: Дэвид и Чарльз. С. 101–102. ISBN 0-7153-5168-0.

[2]

[3]

[4]

[5]