Железная дорога Тарвизио-Удине - Википедия - Tarvisio–Udine railway

Железная дорога Тарвизио-Удине
Обзор
Родное имя	Ферровия Тарвизио-Удине
Номер строчки	62
Термини	Государственная граница; Удине железнодорожная станция
Станции	10
Служба
Тип	тяжелый рельс
Оператор (ы)	Rete Ferroviaria Italiana
История
Открыт	1875
Технический
Длина линии	94.250 км (58.564 миль)
Количество треков	2 (Государственная граница - П.М. НДС); 1 (PM Vat – Udine)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	3 кВ постоянного тока, ВЛ
Скорость работы	180 км / ч (110 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	401.045
	94.250
	Австрия
	Италия
	Tarvisio Boscoverde
	(изменение напряжения)
	Тарвизио Centrale
	(изменение напряжения)
	Австро-Венгрия
	Италия
	граница, 1866-
	1919
	Venzone (открыт в 1992 г.)
	Venzone (1876–1992)
	Gemona-Ospedaletto
	(1950–1962)
	трамвай до Сан-Даниэле
	(закрыто в 1955 г.)
	Источник: итальянский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Железная дорога Тарвизио-Удине итальянская железнодорожная линия, соединяющая Удине и Тарвизио. Его еще называют ферровия Понтеббана по-итальянски после города Понтебба, который находился недалеко от бывшей границы между Италией и Австро-Венгрия в течение первых тридцати лет его работы.

История

В 1850-е гг. В Австрийская Империя для строительства железнодорожной ветки от Брук-ан-дер-Мур, расположенный на Австрийская южная железная дорога (Немецкий: Südbahn), проходя через Филлах, Тарвизио и Удине для облегчения связи между Вена и Венеция. В Железная дорога Венеция-Удине, завершенный в 1860 году, также был построен как часть этого плана.

Филлах был связан с Южной железной дорогой через Инничен-Марибор железная дорога (Drautalbahn) в 1864 году. Планировалось продлить эту линию до Franzensfeste (Fortezza) на Бреннер вокзал, а также планировалось соединить Филлах с Леобен и Брук-ан-дер-Мур через проектируемый Рудольф Железнодорожный (Рудольфсбан). В этом контексте изучалась возможность установления связи между Веной и Триест в качестве альтернативы Линия земмеринга который также может быть использован для маршрута между Инсбрук и Порт Триеста. Было разработано два проекта:

то Линия Удине (Немецкий: Удине-Бан), который пересек бы Альпийский водораздел у седловины Кампороссо а затем спустился в Удине и подключился к Монфальконе через новую железную дорогу, проходящую через Cervignano;
то Предил линия (Немецкий: Предил-Bahn), который пересек бы водораздел на Предил перевал и подключился бы к Железная дорога Удине-Триест в Гориция.

С прохождением провинций Венето и Удине в Италию после Третья война за независимость, проект линии Удине был временно отложен в пользу линии Предил.^[7]

Раздел	Открыт^[8]
Удине –Хемона-дель-Фриули	15 ноября 1875 г.
Хемона-дель-Фриули–Карния	18 декабря 1876 г.
Карния–Resiutta	7 мая 1877 г.
Resiutta–Chiusaforte	12 сентября 1878 г.
Chiusaforte–Понтебба	25 июля 1879 г.
Понтебба–Тарвизио	11 октября 1879 г.

Строительство

По наущению Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), у которой были те же акционеры, что и у Южной железной дороги (управляющей австрийской частью Железная дорога Удине-Триест ), Италия и Австро-Венгерская империя договорились о строительстве железнодорожной линии между Удине и Тарвизио. Эта железная дорога будет следовать по маршруту Удине, проходя через Хемона-дель-Фриули и Понтебба, рядом с которым будет расположен пограничный переход.^[7]

Строительство итальянского участка было поручено SFAI, австрийский участок - компании. k.k.p. Kronprinz Rudolf Bahn (KRB), которая уже эксплуатировала железную дорогу Рудольфа.

Вся линия была открыта 30 октября 1879 года.^[9] Несколько секций были открыты последовательно между 1875 и 1879 годами. Участок между Удине и Гемона-дель-Фриули был открыт 15 ноября 1875 года, в то время как Станция Карния была достигнута 18 декабря следующего года. Затем настала очередь Resiutta, достигнутая 17 мая 1877 г., и Chiusaforte, достигнута 14 марта 1878 года. Участок Кьюзафорте – Понтебба был открыт 25 июля 1879 года, а австрийский участок - 11 октября того же года.^[8]

Первые годы работы

В 1884 году Австро-Венгрия национализировала линии KRB, так что эксплуатация австрийской части железной дороги перешла к Императорские королевские австрийские государственные железные дороги (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen, KkStb).

В следующем году, после Железнодорожной конвенции 1885 г.,^{[A 3]} итальянская секция стала частью Rete Adriatica (Адриатическая сеть), управляемая Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali В 1905 году управление линией перешло к Ferrovie dello Stato.

После Первой мировой войны

В 1919 г. Сен-Жермен-ан-Леский договор установил границу между Италией и Австрией за водоразделом Альп, недалеко от Тарвизио. Местная станция, которая изначально называлась Тарвизио Собборги а потом Tarvisio Centrale, стал пограничной станцией, и контроль над участком Понтафель (итал. Понтебба) - Тарвизио перешел к Феррови-делло-Стато.

С января 1944 года бомбили все прямые железнодорожные пути между Италией и Германией, за исключением железной дороги Тарвизио-Удине, поскольку некоторые ключевые мосты (Догна и Муро) на ней было трудно поразить. С 8 сентября 1944 года пограничная станция была упразднена, и линия стала единственным связующим звеном между Италией и Германией и использовалась всеми поездами, перевозившими заключенных в лагеря смерти, а также поездами снабжения.

После Второй мировой войны

В 60-е годы на линии проводились работы по модернизации; в частности, на вокзалах Tarvisio Centrale и Понтебба, а в последнем грузовые мощности были увеличены вдвое. Новый завод был открыт в ноябре 1969 года.^[10]

В последней четверти двадцатого века вся ветка была перестроена, старая однопутная и извилистая линия была заменена на двухпутную с лучшими поворотами. Новая линия открывалась поэтапно с 1985 по 2000 год. Большая часть новой линии к северу от Карния открыт в 2000 году, проходит через длинные туннели.

Функции

Железнодорожная инфраструктура управляется Rete Ferroviaria Italiana, что классифицирует его как одну из своих основных линий.^[11] Это значение связано с ролью связи между Италией и Австрией, поскольку она соединяется с железной дорогой Рудольфа в Tarvisio Boscoverde, позволяя подключаться к Филлах, Клагенфурт, Вена и Линц.

Линия двухпутная от петли пересечения НДС (Posto di Movimento Vat, PM НДС) к Tarvisio Boscoverde, а на коротком начальном участке - однопутный. Электрификация - 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Калибр 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр.

С 2000 г. он был существенно перестроен с открытием новой секции из г. Карния до Тарвизио, большая часть которого находится в туннеле. Впоследствии старая однопутная извилистая линия и все ее станции были демонтированы. Единственная сохранившаяся часть старой линии - это станция Понтебба.

Секция PM Vat – Tarvisio Boscoverde оснащена Sistema di Comando e Controllo («Система управления и контроля», итальянская форма централизованное управление движением ), поэтому оборот регулируется менеджером операционного центра в Венеция Местре. P.M. НДС-Удине раздел также регулируется менеджером операционного центра Venezia Mestre.

Линия соединяется с другими линиями на обоих концах (Тарвизио и Удине ) и линия к Sacile ответвляется в Хемона-дель-Фриули.

Маршрут

Поезд проходит через Bagni Santa Caterina на новой линии

Мост Понтеперария на старой линии возле Chiusaforte

Из Удине к Карния, линия в основном следует по тому же маршруту, который существовал до 1995 года, а из Карнии в Тарвизио он был полностью перестроен, совпадая со старой линией только в Станция Понтебба.

На первом из этих участков есть уклон, построенный в 1985 г., в районе г. Тричесимо, что привело к отказу от станции Тричесимо в пользу ближайшей станции Тричесимо-Сан-Пелагио. Удвоение пути на северном участке этого отклонения повлекло за собой, среди прочего, снос путепровода. Электротрамвай Удине – Тарченто. Отклонение было построено между Хемона-дель-Фриули и Carnia в 1992 году, которые заменили станции Gemona-Ospedaletto (уже закрыты в 1962 году) и Venzone, которые были заменены новыми Станция Venzone ).

Из Карнии железная дорога проходит по короткому прямому виадуку, затем входит в туннель Кампиоло-Палис, на выходе из которого следует очень короткий виадук и второй туннель, расположенный под горой Зук-дал-Бор, который заканчивается недалеко от Понтеббы.

На товарной базе Понтебба сохранились остатки зданий большой таможни, которые использовались до Европейский единый рынок вступил в силу в 1993 году. Система путей была сокращена до четырех путей, три из которых зарезервированы для обслуживания пассажиров.

Из Понтеббы линия входит в другой туннель и выходит на остановку Bagni Santa Caterina, заброшенную в 2003 году. Железная дорога входит в туннель до станции Уговица-Валбруна, которая заменяет бывшие станции Уговица и Валбруна, но находится далеко от обеих деревень. Маршрут туннеля между Понтебба и Уговицца-Вальбруна следует за своего рода «М», выходящим на открытое пространство только в середине М, недалеко от Баньи С. Катерина.

После Уговица-Вальбруна линия снова входит в туннель, минуя города Кампороссо и Тарвизио и заканчивается на новом Станция Tarvisio Boscoverde. Эта станция работает с 2000 года, заменив бывшую станцию Tarvisio Centrale, которой она расположена параллельно, примерно в 500 метрах от отеля. Первоначальная станция Тарвизио, которая лучше подходила для обслуживания города, не была восстановлена, поскольку железная дорога проходит через туннель в районе Тарвизио. После Тарвизио Босковерде линия соединяется на австрийской границе с Рудольф Железнодорожный, который продолжает Филлах.

Старая линия, напротив, шла по течению реки Фелла. Он был оборудован множеством виадуков и мостов, представляющих большой интерес, и пролегал через все города вдоль реки. Его заменили, поскольку он подвергался оползням и наводнениям, а также потому, что, будучи однопутным, он больше не подходил для развивающихся грузовых перевозок.

Остается только один однопутный участок протяженностью около двух километров между станцией Удине и переездом через Чан; то Поясная железная дорога Удине, ответвляется от последнего на юг, обеспечивая проход грузовых поездов до Cervignano и Гориция без захода на станцию Удине.

Трафик

Груз

Грузовые перевозки интенсивны; в частности, поезда из Австрии следуют в сторону портов Триеста или Венеции.

Пассажиры

Региональная служба состоит из нескольких Trenitalia службы, работающие между Tarvisio Boscoverde и Удине а также две пары сервисов на Удине–Филлах трансграничный маршрут, осуществляемый при сотрудничестве Società Ferrovie Udine-Cividale, который поставляет локомотивы, и ÖBB который предоставляет вагоны, как часть Микотра служба.^[12]

ÖBB также выполняет различные международные рейсы с использованием собственного подвижного состава, в то время как водительский и тяговый персонал на территории Италии предоставляет Trenord для поездов EC / EN и Trenitalia для поездов EN 234/235:^[13]^[14]^[15]

две пары Eurocity работали с Рейлджет наборы (131-130 и 133-132) между Венеция и Вена, которые не осуществляют пассажирские перевозки по территории Италии, а только в / из Австрии;
одна пара сервисов Euronight (236/237) между Венецией и Веной;
одна пара услуг Euronight между Ливорно /Флоренция и Вена, с расширением на Мюнхен;
одна пара услуг Euronight (234/235) между Рим /Милан и Вена.

Кроме того, ÖBBs также поддерживают автобусное сообщение, называемое Междугородний автобус, который соединяет Станция Венеция Местре и Удине в Клагенфурт и Филлах. Служба до Филлаха соединяется с поездами до Зальцбург и Вена.^[16]

Раньше количество международных соединений было больше: Евросити Аллегро Иоганна Штрауса, связавшего Венеция Санта Лючия к Вена Зюдбанхоф и был последним дневным сообщением между Италией и Австрией с использованием Pontebbana, было прекращено в 2009 году.^[17] Чтобы восстановить дневное обслуживание между Фриули-Венеция-Джулия и Каринтия, две местные администрации активировали в 2012 году экспериментальную службу между Удине и Филлахом под названием «Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico» (Микотра, «Улучшение трансграничного сообщения общественного транспорта»).^[18]^[19] Затем, после изменения расписания 15 декабря 2013 года, ÖBB восстановил пару услуг EuroCity на маршруте Венеция – Вена.^[13]^[14] Вторая пара услуг EuroCity между Венецией и Веной была вновь введена в эксплуатацию после изменения расписания 10 декабря 2017 года.

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии