Валмет Вихури - Valmet Vihuri

Валмет Вихури
Валмет Вихури.JPG
РольТренер
ПроизводительВалмет
Первый полет6 февраля 1951 г.
На пенсии1959
Основной пользовательФинские ВВС
Количество построенных51

Валмет Вихури (Финский за Гейл) был Финский усовершенствованный двухместный учебно-тренировочный истребитель, служащий в Финские ВВС между 1953 и 1959 годами. Сохранилось лишь несколько планеров, как в Музей авиации Центральной Финляндии в Финляндии.

История

Несмотря на экономические проблемы, производитель самолетов Валмет начал проектирование нового самолета в начале 1950-х годов, чтобы заменить стареющие ВВС Финляндии (FAF). В.Л. Пырыс. Мартти Вайнио был главным дизайнером проекта. Большая часть планирования была выполнена авиационными инженерами Л. Хямяляйненом и Т. Мянтисало в 1948–49. В Бристоль Меркьюри, то производятся под лицензия в Финляндии для Бристоль Бленхейм бомбардировщик, был выбран в качестве двигателя, поскольку он был легкодоступен. Опытный образец (VH-1) совершил первый полет 6 февраля 1951 г. в г. Тампере, пилотируемый капитаном Эско Халме. После успешных испытательных полетов FAF заказала 30 серийных самолетов под названием Валмет Вихури II27 февраля 1951 г. Осенью 1954 г. ВВС заказали еще 20 самолетов разработанной модификации. Валмет Вихури III. Все самолеты третьей версии были переданы ВВС 15 января 1957 года.

Valmet построила 51 Vihuris в трех разных моделях в Куоревеси и Тампере. Самолет имел регистрационные коды от VH-1 до VH-51.

Оперативное использование

Навесы Вихури, используемые в качестве мансардных окон

К середине 1950-х годов самолет Вихури стал наиболее часто используемым самолетом на вооружении FAF. Самолет был подвержен множеству аварий, и это вызвало большую озабоченность в прессе. Безопасность Вихури даже стала делом правительства. В мае 1959 года самолет был окончательно заземлен. Были предприняты попытки продать самолет Тунис, безуспешно.

После осмотра стало очевидно, что тип и конструкция были добротными; большинство несчастных случаев произошло из-за зачастую серьезных нарушений пилотами правил полетов и того факта, что к концу 1950-х годов все планеры были изношены. Другой проблемой были двигатели. Используемые двигатели, Тампелла Меркьюри, были переработанные двигатели военного времени Бристоль Бленхейм бомбардировщики, которые уже были изношены. Самолеты были проданы на металлолом компании Moser OY. Один планер, VH-18, сохранился в Музей авиации Центральной Финляндии, а носовая часть фюзеляжа еще одного - VH-25 - восстанавливается. Навесы списанных самолетов остаются сегодня как мансардные окна Куусакоски завод по переработке металла в г. Эспоо.

Операторы

 Финляндия

Технические характеристики (Valmet Vihuri II)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1956–57[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,8 м (28 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,4 м (34 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,86 м (12 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,86 м2 (203,0 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.7:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 0019-64 (корень), NACA 23009 (наконечник)
  • Вес брутто: 2,678 кг (5,904 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2,884 кг (6,358 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 195 л (52 галлона США; 43 имп гал) обычного топлива, 260 л (69 галлонов США; 57 имп гал) вспомогательные баки
  • Электростанция: 1 × Бристоль Меркьюри VIII 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 610 кВт (820 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 432 км / ч (268 миль / ч, 233 кН) на высоте 3700 м (12100 футов)
  • Крейсерская скорость: 327 км / ч (203 миль / ч, 177 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов) (экономический круиз)
  • Практический потолок: 8,900 м (29,200 футов)
  • Скороподъемность: 11,50 м / с (2263 фут / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,7-мм пулемета Browning
  • Бомбы: 4 × 25 кг бомбы

Примечания

Этот самолет не следует путать с финским вариантом быстрого бомбардировщика. Де Хэвилленд Москито, с DB 605 двигателей, проект, который так и не был реализован. В 1943 году штаб-квартира FiAF спросила VL, можно ли построить копию Mosquito с двигателями DB605. Два разбившихся британских самолета были бы запрошены из Германии в качестве моделей. Главной достопримечательностью была деревянная конструкция (с чем был знаком В.Л.). Запросы показали, что серийное производство может быть начато где-то в 1946 году, поскольку в очереди стояли и другие самолеты, и были трудности с получением почти всего необходимого для производства нового самолета. Новый самолет также должен был называться «Вихури».

Сохранившийся самолет

В Музей авиации Центральной Финляндии демонстрирует VH-18, единственный сохранившийся Вихури. Он набрал 802 часов налета, после чего самолет послужил учебной машиной в Военно-воздушной академии в Каухаве.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Бриджмен, 1956, стр. 125–126.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57, Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилла, 1956.
  • Калеви Кескинен, Кари Стенман, Клаус Ниска: Suomen ilmavoimien Historia 14 - Suomalaiset hävittäjät, AR-Kustannus ky, 1990. ISBN  951-95821-0-X

внешняя ссылка