Вердау – Мельтейер железная дорога - Werdau–Mehltheuer railway

Вердау – Мельтейер железная дорога
Обзор
Номер строчки	6652; 6653;
Locale	Саксония и Тюрингия, Германия
Служба
Номер маршрута	546
Технический
Длина линии	67,65 км (42,04 миль)
Количество треков	1, 2-й путь демонтирован после Второй мировой войны
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	246 м (807 футов)
Скорость работы	80 км / ч (49,7 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон	1.4%
Карта маршрута
	Легенда
	1.920
	0.000
	в Пайцдорф / в AB 102
	Висмут завод железной дороги
	AB 102 – Braunichswalde
	Висмут завод железной дороги
	Виадук Ошютцталь
	(255 м, не эксплуатируется с 1984 г.)
	Пёльвиц
	(пассажирский вокзал до 2011 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Вердау-Мельтейер железная дорога это железнодорожная ветка в немецких землях Саксония и Тюрингия, первоначально построенный и эксплуатируемый Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen). Раздел из Вердау к Weida через Wünschendorf сейчас закрыто. Раздел между Weida и Mehltheuer является частью Гера –Hof связь.

История

Участок Вердау – Вюншендорф – Вайда был открыт Государственными железными дорогами Саксонии 29 августа 1876 года.

Железнодорожный знак Вердау-Вест

Строительство участка дороги на Мельтейер, который сейчас является частью общины Rosenbach / Vogtl., имел сложную историю: первые планы были разработаны в 1864 году, в том числе запланированное расширение железной дороги Вайсенфельс-Цайтц-Гера, которое было открыто Тюрингенская железнодорожная компания (Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft) в 1859 г., потерпел неудачу из-за сопротивления Баварии.^[2] Железнодорожная компания Mehltheuer-Weida (Mehltheuer-Weidaer Eisenbahn-Gesellschaft, MWE) была основана в г. Plauen в 1872 году с целью строительства железнодорожной линии, которая была бы короче существующей государственной железной дороги от Лейпцига через Плауэн до Хофа и Cheb (тогда звали Эгер). Линия будет ответвляться от железной дороги Гера-Заальфельд Тюрингенской железной дороги в Weida станция, которая находилась в Великом княжестве Саксен-Веймар-Айзенах, и бегом на юг через территорию Княжество Реусс Младшая линия через Hohenleuben и Triebes к Нижняя станция Цойленрода (Zeulenroda unt Bf), который находился в Княжество линии Ройсса Старших. В конечном итоге он достигнет саксонского Фогтланд в Пауса и через 35 километров он закончится в Мельтейере, где соединится с государственной железной дорогой между Лейпцигом и Хофом. Между четырьмя участвующими правительствами были заключены договоры, и были предоставлены соответствующие уступки.

С началом строительства возникли финансовые проблемы. Передача проекта в Eisenbahnkönig ("железнодорожный король") Строусберг также не способствовал развитию. MWE обанкротилась в 1876 году и была приобретена Саксонскими государственными железными дорогами. Линия была понижена до вспомогательной и 15 ноября 1883 года была открыта линия от Вайда-Альтштадт до Мельтейера. В 1884 г. последовал участок Вайда-Вейда-Альтштадт.

Позднее линия была преобразована в две колеи и в некоторых местах была повышена до основной: между Трибесом и Цойленродой в 1913 году и на некоторых участках всей линии Вердау-Вейда-Мельтейер в 1930-х годах, например, между Лойч-Гогенлеубеном и Трибесом.^[3] При этом в 1930-х годах были восстановлены две сигнальные будки в Лойч-Хоэнлейбене и северная сигнальная будка в Трибесе.^[2]

С 1945 г.

Пассажирский поезд у красных скал рядом Hohenleuben (1953);
разобранный второй путь располагался сбоку у скал.

Линии был нанесен лишь ограниченный ущерб в результате войны, но мост через Белый Эльстер возле Вюншендорфа был взорван. Как часть репарации к Советский союз, второй путь был удален после 1945 года, и линия по-прежнему однопутная и не электрифицирована. В первые послевоенные годы расписание было очень тонким: в расписании 1947 года было только три пары поездов между Вюншендорфом и Цойленродой по рабочим дням, а на двух других участках их было четыре. Всего было две пары сквозных поездов (по воскресеньям и праздникам), время в пути около 3 часов 30 минут.

С 1953 года и до его закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение проходило от Катцендорфа до Тайхвольфрамсдорфа, а оттуда до sächsischen Aufbereitungsbetrieben (Саксонские операции по переработке), который использовался поездами урановой руды, идущими как маршрутные поезда или группами вагонов. Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмитч, началась в 1957 году, и транспортировка руды на Ленгенфельд, Дрезден -Гиттерзее, Tannenbergsthal и Crossen bei Zwickau для дальнейшей обработки.^[4] Сообщение длиной 2,2 км от Гауэрна до погрузочной станции Culmitzsch было открыто 11 сентября 1958 года; он был закрыт в 1966 году. Когда Neue Fabrik («новая фабрика») перерабатывающий завод (AB 102) в Зилингштедте был открыт в 1960 году, движение руды Кулмиц было переведено со станции Зилингштедт на обогатительную фабрику через Тайгакурве (Кривая тайги).

Поскольку второй путь соседней главной линии, Железная дорога Лейпциг – Хоф, также был демонтирован для возмещения ущерба, до 1970-х годов движение по линии Мельтейер – Вейда проходило по линии Мельтейер-Вейда, а некоторые продолжались до Вердау. Это включало, например, услугу D 145 между Мюнхен и Дрезден в 1967 году. В 1970-х годах маршрут D 308/309 из Берлина в Мюнхен все еще должен был проходить через участок Вайда – Мельтейер, а в 1980-х годах во время строительных работ на основных линиях, ведущих к Probstzella и Gutenfürst, а Transitzug (транзитный поезд, курсирующий без остановок между Западная Германия и Западный Берлин ), которая не была указана в расписании, все равно вышла за линию. В расписании 1988/89 г. через тренера, курсирующий между Цвиккау и Bad Salzungen через Вюншендорф и Геру по субботам. Грузовые операции на линии - помимо местного грузового челнока, курсирующего несколько раз в день по маршруту Гера – Мельтейер – Гера, - включали перевозки, идущие до Седдин, частично под маркой Trans-Europ-Express-Marchandises (система трансграничных грузовых поездов по образцу Транс Европ Экспресс ) и порожние цистерны.^[2]

С 1995 по 1999 год пара InterRegio поезда шли между Гера и Карлсруэ с использованием участка Weida – Mehltheuer, снова на короткое время предоставляя линии дальней связи. Поезд остановился в Вайде и Цойленроде, но не в Мельтейере. Поезда InterRegio время от времени объезжали участок Вюншендорф – Вердау, когда главная линия Гера – Гёсниц – Глаухау или ее части были заблокированы из-за строительных работ.

В Федеральное управление железных дорог (Eisenbahn-Bundesamt; EBA) одобрил закрытие Wünschendorf –Weida раздел от 1 мая 1997 г .; грузовые перевозки закончились 31 января 1996 г., а пассажирские - 2 июня того же года. Таким образом, линия больше не использовалась. 18 июля 2012 года Deutsche Bahn подала в Федеральное управление железных дорог запрос о разрешении на демонтаж путей на этом участке (28,5–31,9 км).

Последний день на станции Seelingstädt (линия Wünschendorf – Werdau) 29 мая 1999 г.

В 1998 году на участке Вюншендорф-Вердау с четырехчасовым интервалом была введена услуга Regional-Express, которая останавливается только на маршруте Гера – Цвикау. Seelingstädt, Тейхвольфрамсдорф и Вердау Запад. Использовались локомотивы класса 219, которые явно недостаточно использовались для перевозки только двух вагонов UIC-Z.

Еще до того, как была введена услуга Regional-Express, расписание движения по маршруту Цвикау – Вердау – Вюншендорф – Гера было сокращено, так что все еще действующие поезда использовались нечасто из-за плохого времени и отсутствия остановок. В расписании 1998/99 годов по воскресеньям не ходили службы, поэтому лучше пользоваться автомобилями. Такой подход позволил улучшить ситуацию с закрытием пассажирских перевозок, что в конечном итоге и произошло. Уже подготовленный и начатый проект по ремонту участков линии между станциями Вердау-Вест, Лангенбернсдорф и Тайхвольфрамсдорф был отменен и не завершен, требуя ограничения скорости (в местах до 10 км / ч) и приводя к дальнейшим сокращениям в железнодорожном сообщении. Deutsche Bahn сэкономила на безопасности и персонале в 1998/99 году.

Отсутствие спроса и низкое качество путей привели к тому, что 30 мая 1999 года Deutsche Bahn отказались от "самых медленных" региональных экспрессов, включая все услуги на этом участке линии. Закрытие участка было одобрено EBA 15 ноября 2000 года. С тех пор было несколько инициатив по его повторному вводу в эксплуатацию, но они не увенчались успехом. Поскольку во время строительства объездной дороги Вердау над заброшенной линией не было проложено эстакад, в настоящее время также прервана ветка между Вердау Вест и Вердау. Кроме того, был снесен летающий узел, построенный над железной дорогой Лейпциг – Хоф в Вердау. Участок между Зеелингштедтом и Гауэрном, который был преобразован в ветку от станции Зеелингштедт, также был официально закрыт. В Гауэрне по-прежнему обслуживали клиента Wismut-Eisenbahn до 2003 г. В июне 2007 г. Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) арендовала линию у Deutsche Bahn AG и передал его деятельность ассоциации "Фридрих Лист" в г. Цвикау, который продвигает железные дороги, чтобы последняя могла организовать возобновление движения поездов между Вердау-Вест и Вюншендорф / Эльстер.

События после закрытия линии Вердау – Вюншендорф / Эльстер

После закрытия участка Вюншендорф / Эльстер – Вердау / Запад Werdauer Waldeisenbahn (Лесная железная дорога Вальдау). С 2007 года железнодорожная ассоциация постепенно реконструировала этот участок линии. В начале сентября 2007 года компания возобновила работу с историческим ручная машина операция между Тейхвольфрамсдорфом и Лангенбернсдорфом. В мае 2010 года было запланировано пять операций с ручной тележкой по маршруту Вердау / Вест – Лангенбернсдорф – Тайхвольфрамсдорф и в обратном направлении на четыре выходных. Эта альтернатива, предложенная в качестве временного решения, способствовала развитию Werdauer Waldeisenbahn и сопутствующий туризм в регионе. С 2012 года услуги паровозов также иногда включаются в железнодорожные перевозки.

После того, как линия Weida – Mehltheuer эксплуатировалась Фогтландбан с 2000 по 2003 гг. пассажирские перевозки с июня 2012 г. обслуживали DB Regio поезда. В 2006 г. Regionalbahn 103 маршрута курсировали по маршруту Гера – Мельтейер с двухчасовым интервалом с остановками на всех станциях, но в некоторых случаях только по требованию. Кроме того, Региональный Экспресс (RE) 12 сервисов работали на Лейпциг –Гера –Hof (–Мюнхен ) каждые четыре часа до декабря 2006 г. Поскольку служба работала с Саксония через Саксония-Анхальт и Тюрингия к Бавария, эта линия также называлась Vier-Länder-Express («выражают четыре состояния»). Между услугами RE, Regionalbahn (RB) 103 маршрута курсируют между Герой и Цойленрода, некоторые из них напрямую связаны с маршрутами Regionalbahn 51, курсирующими между Лейпцигом и Вейдой. Поезда не останавливались в Пёльвице и Бернсгрюне после изменения расписания 11 декабря 2011 года. В это время расписание с понедельника по пятницу на участке от Вайды до Цойленрода включало еще десять пар маршрутов Regionalbahn и четыре пары маршрутов Regional-Express на весь маршрут, два из которых продолжаются через Хоф до Регенсбурга.

10 июня 2012 г. Erfurter Bahn (EB) взял на себя все услуги местного железнодорожного транспорта и теперь управляет всеми услугами как услуга EBx 13 (Эрфуртер Бан Экспресс). В то время как пассажирские перевозки проходили через Пёльвиц без остановок, остановка в Шуптице была возобновлена после общественных протестов. В расписании теперь указано не более десяти поездов в день, из которых некоторые идут через Цойленрода до Хофа, а некоторые - в Лейпциг или из него.

3 августа 2012 года юго-восточный региональный филиал DB Netz запросил разрешение у Федерального управления железных дорог на демонтаж линии Вердау-Вест-Мельтейер (6653) с железнодорожных километров 28,500 до 31,900 в Gemarkung Вюншдорф / Эльстер и Гемаркунг Вайтсберга, район Грайц. Планируемый демонтаж будет между станциями Вюншендорф / Эльстер и Вайда.

В ходе продолжающейся модернизации маршрута и установки электронных блокировок переходные петли были сохранены только на станциях Loitsch-Hohenleuben и Zeulenroda unt Bf. Станция Пёльвиц была закрыта.^[5]

Описание маршрута

Курс

Хурсдорф, железнодорожный виадук (2016)

Железнодорожная линия в Хурсдорфе (2016)

Около двух третей участка Вердау – Вейда находится в Тюрингии. С 1900 года он покидал станцию Вердау на северо-запад, а затем проходил через лес Вердау (Вердауэр Вальд). До 1900 года линия выходила на юго-запад и проходила по более короткому маршруту. Перед остановкой в Трюнциге линия выезжает из леса Вердау, пересекает федеральная трасса 175 (B 175) в Хурсдорф и уезжает Гауэрн работает в долине Фуксбаха. к югу от Вюншендорф / Эльстер, он сворачивает в долину Эльстер, где встречается Эльстерская долина железная дорога. После Вюншендорфа он пересекает Эльстер после пересечения железной дороги Эльстерской долины и заканчивается на станции Вайда.

Участок Вайда – Мельтейер в основном расположен в Тюрингии, и только станции Пауса и Мельтейер находятся в Саксонии. После пересечения B 175 линия ответвляется от Линия Гера – Заальфельд и проходит по краю старого города Вейды. Затем следует Weida река до Шуптица и продолжается на юг вдоль реки Трибес. От Цойленрода он поднимается к вершинам Фогтланд и, незадолго до станции Mehltheuer, он достигает самой высокой точки линии на высоте 512 метров над уровнем моря. Линия пересекает федеральная трасса 94 в Цойленрода и федеральная трасса 282 в Мельтейере.

Из-за изменения подхода к станции Вердау в 1900 году, что увеличило расстояние, отмеченное расстояние в километрах (цепочка) в начале линии в Вердау изменилось с 0,00 до -0,182.

Станции

Вердау (50 ° 43′39 ″ с.ш. 12 ° 22′02 ″ в.д. / 50,7276 ° с. Ш. 12,3673 ° в. / 50.7276; 12.3673)

Станция, открывшаяся Железная дорога Лейпциг – Хоф в 1845 году изначально находился далеко от центра города, но в последующие десятилетия Вердау постепенно приближался к станции. В последующие десятилетия станцию расширяли лишь по частям, но после открытия железной дороги Вердау – Вейда – Мельтейер станция уже не соответствовала требованиям роста трафика. Таким образом, он был полностью перестроен в 1900 году и обошелся примерно в 1,5 миллиона долларов. Метки. Тем не менее, в 1920-х годах объекты снова были слишком маленькими, так как любое расширение на участке было практически невозможно, и в результате в Цвикау была построена новая сортировочная станция. В конце 1990-х вокзал был практически полностью перестроен, а также полностью снесены помещения бывшего локомотивного депо.^[6]

После прекращения движения на участке Вердау – Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 г. объездная дорога Вердау была построена параллельно железной дороге Лейпциг – Хоф, перерезав линию между Вердау и Werdau West. Кроме того, был удален летный узел с Саксонско-Баварской железной дорогой в Вердау.

Вокзал Вердау, входной корпус (2016 г.)
Станция Вердау с S-Bahn (2016)
Станция Вердау, платформа (2016)

Werdau West (50 ° 44′15 ″ с.ш. 12 ° 21′52 ″ в.д. / 50,737550 ° с. Ш. 12,364340 ° в. / 50.737550; 12.364340)

Хотя участок Вердау – Вюншендорф – Вайда был открыт 29 августа 1876 г., остановка (Халтепункт) из Werdau West был открыт 1 февраля 1916 г. с прокладкой маршрута через городскую зону Вердау. Станция была закрыта из-за прекращения движения поездов между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года. Ветхое деревянное входное здание и платформы все еще находятся на месте, но хотя знак станции все еще существовал в 2006 году,^[7] теперь он исчез. Привал расположен в западной части его путевой системы. Улица, ведущая к остановке, называется Straße zum Westbahnhof (улица Западного вокзала), отмечает бывший вокзал. Werdau West это отправная точка Werdauer Waldbahn, который используется как музейная железная дорога до Зеелингштедта.^[8]

Вердау Западный привал (2016)
Привал Вердау Вест, зал ожидания (2016)
Werdau West привал, платформа (2016)

Привал Лангенбернсдорф (2016)

Langenbernsdorf (50 ° 44′05 ″ с.ш. 12 ° 17′45 ″ в.д. / 50.734791 ° с. Ш. 12.295774 ° в. / 50.734791; 12.295774)

Langenbernsdorf станция была открыта 29 августа 1876 г. как остановка Bauernsteig на одноименной улице к югу от Лангенбернсдорфа в лесу Вердау. Он был обозначен как Bahnhof (вокзал) в 1905 г. и был переименован Langenbernsdorf 1 мая 1908 г. Она была переименована в остановку в 1933 году, преобразована в станцию в 1952 году и преобразована в остановку в 1983 году. В районе станции железная дорога образует южную границу деревни Лангенбернсдорф, которая связана с станция Bahnhofstraße. Станция была закрыта 24 мая 1998 года, за год до окончания железнодорожного сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Подъездное здание сохранилось.

Тейхвольфрамсдорф (50 ° 43′54 ″ с.ш. 12 ° 16′00 ″ в.д. / 50,731647 ° с. Ш. 12,266530 ° в. / 50.731647; 12.266530)

Тейхвольфрамсдорф Станция была открыта 29 августа 1876 года как остановка и переименована в станцию в 1905 году. В дополнение к входному зданию на станции были оборудованы мастерские, которые частично сохранились.^[9] С 1953 года и до его закрытия до 1962 года железнодорожное сообщение от Катцендорфа до Тайхвольфрамсдорфа и sächsischen Aufbereitungsbetrieben (Саксонские операции по переработке) использовались поездами урановой руды, работающими как маршрутные поезда или группами вагонов. В связи с прекращением движения поездов между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года станция была закрыта. Она расположена на окраине тюрингской деревни Тайхвольфрамсдорф в лесу Вердау.

Граница с Саксонией проходит параллельно железной дороге на востоке. железнодорожная линия была также границей между Великим Герцогством Саксен-Веймар-Айзенах (Свободное государство Саксен-Веймар-Эйзенах с 1918 по 1920 г.) и Королевство Саксония (также свободное государство какое-то время с 1918 года и снова с 1990 года). В период с 1920 по 1953 год станция находилась на границе Тюрингии и Саксонии, затем на границе районов (Безирке) из Гера и Карл-Маркс-Штадт до 1990 г.

Станция Тейхвольфрамсдорф (2016)
Станция Тейхвольфрамсдорф, вход со стороны Вердау (2016 г.)
Станция Тейхвольфрамсдорф, рельсы (2016)

Trünzig (50 ° 45′03 ″ с.ш. 12 ° 15′29 ″ в.д. / 50.750852 ° с. Ш. 12.258082 ° в. / 50.750852; 12.258082)

Остановка Trünzig был открыт 18 мая 1952 года. Он расположен между городами Трюнциг на западе и Штёккен на востоке на дороге, называемой Stöckener Straße на запад и Landsteig на восток. 24 мая 1998 г. он был переоборудован в пристань. Помимо резиденции, в нем был зал ожидания из камня.

Путешествуя в сторону Мельтейера, Trünzig была последней остановкой на участке Вердау-Вюншендорф (Эльстер) в районе Карл-Маркс-Штадт с 1958 по 1990 год и последней остановкой в Саксонии с 1990 года.

Привал Trünzig, входное здание и зал ожидания (2016 г.)
Привал Трюнцига (2016)
Привал Trünzig, платформа (2016)

Остановка Seelingstädt в Хюрсдорфе (2016)

Seelingstädt (b Werdau) Hp (50 ° 46′38 ″ с.ш. 12 ° 15′31 ″ в.д. / 50.777208 ° с. Ш. 12.258554 ° в. / 50.777208; 12.258554)

Остановка Chursdorf был открыт 1 июля 1892 года в Хурсдорфе, который сейчас является районом Seelingstädt. Станция была переименована Chursdorf b Werdau (Хурсдорф около Вердау) в 1909 году. После того, как 1 апреля 1939 года город был включен в состав Зеелингштедта, он был переименован в Seelingstädt (b Werdau) Hp 15 мая 1939 г. Он был реклассифицирован как остановка 24 мая 1998 г.

Seelingstädt (b Werdau) (50 ° 47′14 ″ с.ш. 12 ° 14′28 ″ в.д. / 50,787245 ° с. Ш. 12,241034 ° в. / 50.787245; 12.241034)

Seelingstädt (b Werdau) Станция была открыта 29 августа 1876 года как остановка и была реклассифицирована как станция в 1905 году. Станция, которая находится примерно в двух километрах к северу от старого центра Зилингштадта, впоследствии превратилась в поселок Bahnhof Seelingstädt (станция Seelingstädt), который является сейчас самый большой район Зеелингштедта. Станция имела следующие названия:

до 1898 г .: Seelingstädt
до 1911 г .: Seelingstädt bei Werdau
до 1933 г .: Seelingstädt b Werdau
с 1933 г .: Seelingstädt (b Werdau)

Станция Seelingstädt значительно выросла в важности с конца 1950-х годов в результате уран добыча в Роннебург округ. В Wismut-Werkbahn (Промышленная железная дорога Бусмута), которая использовалась для грузовых перевозок, отсюда ответвлялась в Пайцдорф. После прекращения пассажирского движения между Вердау и Вюншендорф (Эльстер) 30 мая 1999 года вокзал был преобразован в грузовой двор.

Станция Seelingstädt (b Werdau)
Станция Seelingstädt, входное здание (2016 г.)
Станция Seelingstädt, входное здание (2016 г.)
Станция Seelingstädt (2016)
Станция Seelingstädt (2016)

Гауэрн (50 ° 47′36 ″ с.ш. 12 ° 11′33 ″ в.д. / 50,793437 ° с. Ш. 12,192369 ° в. / 50.793437; 12.192369)

Остановка Гауэрн была открыта 1 октября 1884 г. как остановка и была преобразована в станцию в 1905 г. До 1920 г. располагалась в Саксен-Альтенбург, но с тех пор он находится в Тюрингии.

Погрузка урановой руды, добытой в карьере Кульмитч, началась в 1957 году, и транспортировка для дальнейшей переработки на Ленгенфельд, Дрезден-Гиттерзее, Tannenbergsthal andCrossen bei Zwickau началось.^[4] 11 сентября 1958 года была открыта соединительная железная дорога длиной 2,2 км от Гауэрна до погрузочной станции Кульмитч; это было закрыто в 1966 году

Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до прекращения пассажирского движения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).

Вольферсдорф (Кр Грайц) (50 ° 47′06 ″ с.ш. 12 ° 10′19 ″ в.д. / 50,785070 ° с. Ш. 12,171930 ° в. / 50.785070; 12.171930)

Остановка Вольферсдорф (Кр Грайц) был открыт 1 октября 1905 года. До 1920 года он находился в Великом герцогстве, а затем в Свободном государстве Саксен-Веймар-Эйзенах и носил следующие названия:

до 1911 г .: Вольферсдорф-бай-Вайда
до 1922 г .: Wolfersdorf b Weida
с 1922 г .: Вольферсдорф (Кр Грайц)

Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер).

Endschütz остановка

Endschütz (50 ° 46′57 ″ с.ш. 12 ° 08′32 ″ в.д. / 50,782598 ° с. Ш. 12,142138 ° в. / 50.782598; 12.142138)

Endschütz Станция была открыта 1 октября 1893 года. Она была остановкой до 1905 года, а станция - до 1974 года, и с тех пор была остановлена. Службы перестали обслуживать станцию 24 мая 1998 года, за год до окончания пассажирского сообщения между Вердау и Вюншендорфом (Эльстер). Подъезд из красного кирпича сохранился.

Bahnhof Wünschendorf (Эльстер)

Вюншендорф (Эльстер) (50 ° 47′51 ″ с.ш. 12 ° 05′52 ″ в.д. / 50.797621 ° с. Ш. 12.097664 ° в. / 50.797621; 12.097664)

Остановка Wünschendorf был открыт 17 июля 1875 г. Железная дорога Гера Зюд – Вайшлиц. После открытия 29 августа 1876 года участка Вердау-Вюншендорф-Вейда железной дороги Вердау-Мельтейер 1 августа 1884 года он был назначен станцией. Он имел следующие названия:

до 1908 г .: Wünschendorf
до 1911 г .: Wünschendorf a.d. Эльстер
с 1911 г .: Вюншендорф (Эльстер)

После закрытия участка Вюншендорф (Эльстер) –Вайда 1 мая 1997 г. и закрытия участка Вердау – Вюншендорф (Эльстер) 15 ноября 2000 г. Вюншендорф (Эльстер) станция была только остановкой на железной дороге Gera Süd – Weischlitz.

Станция Weida

Weida (50 ° 47′10 ″ с.ш. 12 ° 03′45 ″ в.д. / 50.786244 ° с. Ш. 12.062530 ° в. / 50.786244; 12.062530)

Weida Станция была открыта к северу от города 20 декабря 1871 года с открытием участка Гера-Айхихт (ныне Каульсдорф (Заале)) Железная дорога Лейпциг – Пробцелла посредством Прусские государственные железные дороги. В том же году было открыто здание Прусского входа. С открытием 29 августа 1876 года Саксонской государственной железной дороги участка Вердау-Вюншендорф-Вейда железной дороги Вердау-Мельтейер примерно в 1885 году вокзал Вайда получил здание саксонского входа. В 1905 году он был назначен станцией. В то время на станции было несколько построек, таких как сигнальные будки, грузовые навесы, водонапорная башня и резиденция начальника станции.

Саксонская станция Вейда носила следующие названия:

до 1911 г .: Weida
до 1920 г .: Weida Sächs Stb
до 1922 г .: Weida Ost
с 1922 г .: Weida

Саксонская часть станции была перераспределена в 1922 году из Eisenbahndirektion (железнодорожный отдел ) Дрезден до Eisenbahndirektion Erfurt. Здание Саксонского входа было снесено в 1981 году, а здание Прусского входа было снесено в 2004 году. В ходе модернизации платформы были оборудованы современными залами ожидания. После прекращения пассажирских перевозок на участке Вюншендорф (Эльстер) - Вейда 2 июня 1996 года поезда на станции Вайда ходят в направлении Гера – Лейпциг, Заальфельд и Мельтейер – Хоф.

Вайда Митте (50 ° 46′35 ″ с.ш. 12 ° 03′20 ″ в.д. / 50,776435 ° с. Ш. 12,055570 ° в. / 50.776435; 12.055570)

Остановка Вайда Митте был открыт 14 июня 2002 года. Он расположен в центре Вайды на Friedensstraße. В привале есть современный зал ожидания.

Weida Altstadt (50 ° 46′04 ″ с.ш. 12 ° 03′30 ″ в.д. / 50,767916 ° с. Ш. 12,058400 ° в. / 50.767916; 12.058400)

Остановка Weida-Altstadt была открыта 15 ноября 1883 года и обозначена как станция в 1905 году. Weida Altstadt с 1911 года. В 1971 году он был перестроен и остановлен. Ветхое подъездное здание больше не используется. Станция расположена на юге Вайды на Berggartenstraße/ Gräfenbrücker Straße.

Loitsch – Hohenleuben (50 ° 44′02 ″ с.ш. 12 ° 02′54 ″ в.д. / 50.733994 ° с. Ш. 12.048235 ° в. / 50.733994; 12.048235)

Остановка Loitsch – Hohenleuben была открыта 15 ноября 1883 года и обозначена как станция в 1905 году. Loitzsch-Hohenleuben до 1901 года. Восстановленное подъездное здание больше не используется. Станция расположена в городке Лойч, у слияния рек Леуба и Weida.

Schüptitz (50 ° 43′22 ″ с.ш. 12 ° 01′47 ″ в.д. / 50.722672 ° с. Ш. 12.029841 ° в. / 50.722672; 12.029841)

Остановка Schüptitz был открыт 1 октября 1904 года. Имеет прихожую и деревянную приемную. После того, как остановка в Schüptitz была закрыта в 2011 году, она была восстановлена после протестов граждан в 2012 году. На вокзале теперь есть современный зал ожидания.

Hohenleuben (50 ° 42′10 ″ с.ш. 12 ° 02′11 ″ в.д. / 50,702875 ° с. Ш. 12,036380 ° в. / 50.702875; 12.036380)

Остановка Hohenleuben был открыт 15 ноября 1883 г. под названием Райхенфельс. Он был переименован в Hohenleuben в 1915 году. С 1930 по 1950 год он был обозначен как станция. Подъезд снесен в 2010 году.^[10] Привал находится к юго-западу от руин замка Райхенфельс, давшего станции свое название. Hohenleuben находится примерно в двух километрах к северо-востоку.

Haltepunkt Triebes (50 ° 41′17 ″ с.ш. 12 ° 01′24 ″ в.д. / 50.688100 ° с. Ш. 12.023292 ° в. / 50.688100; 12.023292)

С переносом в 2006 г. остановки в городской зоне Трибес на территорию торгового центра остановка Triebes был открыт на улице Triebesgrund. Он расположен в центре Triebes на берегу реки Трибес.

Bahnhof Triebes (50 ° 40′59 ″ с.ш. 12 ° 01′18 ″ в.д. / 50,682934 ° с. Ш. 12,021528 ° в. / 50.682934; 12.021528)

Остановка Triebes был открыт 15 ноября 1883 года. Он был посвящен как вокзал в период с 1885 по 1894 год и с 1896 по 2006 год. Входное здание 1912 года было снесено в 2013 году.^[11] Южный вокзал оставался открытым с переносом городской остановки на ул. Triebesgrund.

Zeulenroda unt Bf (2004)

Zeulenroda unt Bf (50 ° 39′35 ″ с.ш. 12 ° 00′41 ″ в.д. / 50,6596 ° с. Ш. 12,0115 ° в. / 50.6596; 12.0115)

Ветвь протяженностью 3,7 км началась в г. Zeulenroda unt Bf, который открылся 15 августа 1883 года и соединил нижнюю станцию на окраине с верхней станцией недалеко от центра. Он был открыт 1 сентября 1914 года и носил название Stadtbahn (городская железная дорога). Движение по нему закончилось в 1996 году.

В 1987 году в районе станции были приняты цветные световые сигналы и сигнальная будка, которые поставила советская компания EZMG.^[12]

Пёльвиц (50 ° 37′41 ″ с.ш. 12 ° 01′27 ″ в.д. / 50,628032 ° с. Ш. 12,024264 ° в. / 50.628032; 12.024264)

Объекты Пёльвиц Станция, открывшаяся 15 августа 1883 года, состояла из трех сквозных железнодорожных путей, которые в последнее время имели полезную длину 643 м. В 1987 году на станцию поступили цветные световые сигналы и сигнальный ящик от советской компании EZMG. Вагонное движение было прекращено в 1994 году.^[13] С момента прекращения пассажирского движения в 2011 году вокзал полностью снесен.

Река Трибес протекает к западу от станции, которая в этом районе образует границу между Тюрингенским и Саксонским Фогтландом.

Пауса (50 ° 35′16 ″ с.ш. 12 ° 00′14 ″ в.д. / 50,587906 ° с. Ш. 12,003930 ° в. / 50.587906; 12.003930)

Остановка Пауса был открыт 15 ноября 1883 года и обозначен как станция в 1905 году. В 1970 году он был переименован в остановку. В дополнение к входному зданию есть также грузовые сараи, мастерские и офис начальника пути (Bahnmeisterei) на сайте.^[14]

Помимо конечной станции MehltheuerДо 1952 года Пауса был единственной саксонской станцией на участке Вайда-Мельтейер. Город стал частью района Гера в 1952 году, стал частью Тюрингии в 1990 году и вернулся в Саксонию в 1992 году в результате всенародного голосования.

Бернсгрюн (50 ° 33′58 ″ с.ш. 12 ° 02′26 ″ в.д. / 50,566161 ° с. Ш. 12,040429 ° в. / 50.566161; 12.040429)

Остановка Бернсгрюн был открыт 1 октября 1885 года и закрыт 11 декабря 2011 года. К 2002 году зал ожидания снесли.^[15] Остановка Бернсгрюн, который первоначально находился в княжестве Ройсса-Старшая линия, а с 1920 года в Тюрингии, был расположен между саксонскими станциями Пауса и Mehltheuer.

Mehltheuer (50 ° 32′39 ″ с.ш. 12 ° 32′39 ″ в.д. / 50,5443 ° с. Ш. 12,5443 ° в. / 50.5443; 12.5443)

Mehltheuer станции, которая была открыта 20 ноября 1848 г. Железная дорога Лейпциг – Хоф, стал более важным после открытия железной дороги Вердау – Вейда – Мельтейер. Станция была значительно расширена в 1880-х годах и построено небольшое локомотивное депо. Следующие серьезные изменения произошли сразу после Второй мировой войны, когда было разобрано несколько путей.^[16] Из прежних 29 путей семь доступны и сегодня, а также есть соединительный путь к хранилищу сжиженного газа.

Гражданское строительство

Виадук Ошютцталь (2009)

Виадук Ошютцталь

Виадук через долину Ошютц (Oschütztal) в Вайде - это самый длинный и самый важный мост на линии. 185 метров в длину и 28 метров в высоту. ферменный мост выполнен в виде маятникового виадука (Pendelpfeilerviadukt) и сейчас находится под охраной наследия. С 1983 года он не использовался по структурным причинам, и перекресток был перемещен дальше на юг.

Туннели

На железнодорожной линии теперь есть два туннеля: туннель Шлоссберг длиной 79 метров между Weida Mitte и Weida Altstadt и туннель Vipsberg длиной 71 метр между Weida Altstadt и Loitsch-Hohenleuben. 97-метровый туннель Schüptitz был преобразован в вырезку в 1929 году, поскольку в противном случае потребовалась бы дорогостоящая частичная реставрация. Удаленный камень надежно закреплен по бокам выемки.^[17]

Использование подвижного состава

В пассажирском транспорте на обоих участках линии в 1990-е годы преобладали класс 219 локомотивов, или в их отсутствие класс 202 локомотивы. Для дополнительной емкости они были увеличены на класс 628 наборы. С 1992 года локомотивы класса 220 первоначально использовались между Вейдой и Мельтейером для перевозки составов с песком для модернизации линии Плауэн – Хоф, а чуть позже они совместно использовали вагоны-цистерны с локомотивами класса 219. С 1997 по 1999 год в Италию и из Италии курсировал состав молочных вагонов, которые тянули два локомотива класса 219, класс 232 или по одному каждого. С 1997 года локомотивы классы 211 и 212 использовались для операций в Вейде; Среди самых ярких из них - локомотив В 100 1023, который сгорел в результате пожара в музее DB в Нюрнберге в 2005 году.^[2]

Класс 218 локомотивы использовались на линии, чтобы тянуть Vier-Länder-Express. Услуги Regional-Express, которые работают с декабря 2006 года, обслуживаются класс 612 наборы. Служба Regionalbahn 103 обслуживается Сименс Дезиро Классические (642 класс) комплекты. В Erfurter Bahn использует Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 наборы.

В грузовом составе поезд, тянущийся класс 203 тепловоз, дизель-электрический Siemens ER20 локомотив металлургического завода EVU Unterwellenborn или Vossloh G 1700 дизель-гидравлический локомотив ходил по будням с 2008 года с Stahlwerks Thüringen (Thuringian Steel) в сторону Чехии.

Вердау – Мельтейер железная дорога - Werdau–Mehltheuer railway

Содержание