AEC Roadtrain - AEC Roadtrain

AEC Roadtrain
Первое путешествие правительственного автопоезда в Алис-Спрингс 1.jpg
AEC Roadtrain на своем первом пути из Аделаида к Алис-Спрингс, Май 1934 г.
Обзор
ПроизводительLeyland & AEC
Также называемыйЗарубежный автопоезд
Правительственный автопоезд
Производство1930–34
сборкаLeyland & Hardy Motors
ДизайнерБританский комитет по зарубежным механическим перевозкам
Кузов и шасси
Учебный классАвтопоезд
Макет
Трансмиссия
Двигатель130 л.с. (97 кВт) шестицилиндровый дизель
Передача инфекции4 скорости руководство &
3 скорости раздаточная коробка
Размеры
Колесная базаТрактор - 14 футов (4,3 м)
ДлинаПоезд - 71 футов 8 дюймов (21,84 м)
Ширина7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Снаряженная масса7 LT 19 cwt (8,08 т)

В AEC Roadtrain был прототипом автопоезд разработан Британским комитетом по механическим перевозкам за рубежом и построен компанией Leyland Motors и Компания Associated Equipment (AEC) в начале 1930-х годов, чтобы встретить Британская армия требование к внедорожному большегрузному транспортному средству, чтобы открыть отдаленные районы британская империя.

Дизайн

Дорожный поезд AEC состоял из восьмиколесного тягач и два восьмиколесных прицепа, весь состав имел длину 71 фут 8 дюймов (21,84 м). 12 колес автопоезда были сочленены и независимо подрессорены, что помогало перемещаться по неровной местности. Каждая из 12 осей автопоезда была оснащена одним тормозным барабаном, чередующиеся стороны по всей длине поезда, в то время как тормозная система действовала на задний прицеп и перемещалась с уменьшающейся мощностью к переднему тягачу.[1][2][3]

Тягач

Седельный тягач был 8x8 автомобиль с шестицилиндровым дизельным двигателем AEC мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт) рабочим объемом 540 кубических дюймов (8,8 л) с 4-скоростным приводом механическая коробка передач и 3 скорости раздаточная коробка. Все колеса имели одинарные шины, рулевое управление тягачом осуществлялось от первой и четвертой осей, при этом автомобиль поворачивался по центру двух осей, тяга прилагалась ко всем восьми колесам через четыре. дифференциалы.[1][2][3][4]

Трейлеры

Восемь колесных прицепов автопоезда следовали по гусеницам тягача. Прицепы были оснащены двумя тележки на обоих концах, которые поворачивались в противоположных направлениях, каждая тележка была снабжена поворотной платформой, соединенной с другой пружинной тягой.[1][2][3][4]

История

Разработка

На конференции Британского колониального управления 1927 года было решено, что будет более рентабельно разработать наземный трактор или автопоезд, чем вкладывать высокие затраты, необходимые для установки. железнодорожные пути в отдаленные районы Британское Содружество. Технические требования к конструкции наземного трактора были разработаны Британским комитетом по зарубежным механическим перевозкам с целью транспортировки грузов в слаборазвитые районы Британской империи. Первоначально проект финансировался Британский и Южноафриканский правительства, хотя еще двадцать пять округов Содружества позже внесли финансовые средства, в том числе Австралия.[1][2][3]

Производственные единицы

Прототип Leyland построил Overseas Roadtrain перед тем, как отправиться в Африку.

Только четыре (по некоторым источникам три) автопоезда AEC были произведены. Первый прототип был построен Leyland Motors в то время как все последующие блоки были построены дочерней компанией AEC. Харди Моторс. Все прицепы были произведены RA Dyson & Co из Ливерпуль.[1][2][3][5]

Африканский блок

Первый AEC Roadtrain был построен в декабре 1930 года и стоил 12 000 фунтов стерлингов и был оснащен шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 539 кубических дюймов (8,83 л). Этот первый агрегат прошел 8 900 км испытаний с грузом и без груза на заводе. Военное ведомство основания на Фарнборо, по окончании испытаний установка отправлена ​​на Золотое побережье для дальнейших испытаний, прежде чем он будет запущен.[1][2][3][5]

Прибытие в Такоради в феврале 1933 г. установка действовала в основном в Регион Ашанти, преимущественно пересекая 240 миль (390 км) дороги между Кумаси и Тамале, обычно переправляются через Река Вольта в Йеджи. Он использовался для перевозки цемента, труб, древесины и мешков с солью, местных жителей, домашнего скота и сельскохозяйственной продукции, включая просо, колануты и какао, на одном этапе он был испытан как военный перевозчик. Африканский агрегат оказался успешным, пройдя более 80 000 миль (130 000 км), прежде чем он был продан правительству Голд-Коста за 2 000 фунтов стерлингов в 1934 году. Считается, что бензиновый двигатель позже был заменен дизельным.[1][2]

Австралийская единица

Правительственный автопоезд с двумя дополнительными прицепами местного производства

После успеха первого автопоезда компания AEC построила второй по цене 7 000 фунтов стерлингов, включая компоненты AEC, включая двигатель, что позволило сэкономить 5 000 фунтов стерлингов на первом автомобиле. Второе подразделение изначально предназначалось для отправки в Южную Африку, которая с самого начала участвовала в финансировании программы, но правительство Австралии обязалось платить 1000 фунтов стерлингов в год в течение двух лет Британскому комитету по зарубежным механическим перевозкам, и на этом В последний момент было принято решение протестировать автомобиль в Австралии. Другие страны считаются включенными Южная Родезия, Свазиленд, Танганьика, Маврикий и Индия правительству Индии сообщили, что установка может быть продемонстрирована и, возможно, останется в Индии после испытаний в Австралии.[1][2]

Прибыв в Австралию в начале 1934 года, после некоторых местных испытаний, он был запущен в апреле. Аделаида к Алис-Спрингс через Oodnadatta под командованием капитана (позже Бридадье) Э. М. Доллери, главного инспектора механического транспорта Министерства обороны Австралии, с британской командой, состоящей из капитана Э. К. Роско, двух водителей / механиков, а также местного повара. Автопоезд преодолел 1100 миль (1800 км) по насыпным дорогам за три недели и доставил все топливо и материалы для поездки.[1][2][3][5][6] Капитан Доллери позже писал:

«Мы шли по бездорожным пустошам песчаных холмов. Иногда мы продвигались только на две или три мили. Мы ехали на машине впереди, чтобы исследовать наиболее подходящие маршруты, и обычно нам приходилось прокладывать собственные пути, чтобы закрепить песок, а затем мы перебрасывали трейлеры на лебедку. один за другим.Когда мы достигли реки Хью, нам пришлось пересекать ее одиннадцать раз за двадцать две мили, каждый переход предполагал свою тактику ... Это было совершенно новое развитие автомобильного транспорта, и все нововведения были для нас в новинку. Это также был первый раз, когда у нас был автомобиль, приводимый на всех восьми колесах, с тормозной системой, которая сначала действовала на задний прицеп, а затем возвращала прицепы к самому тягачу. Но, конечно, самая поразительная часть В австралийских условиях его конструкцией была способность преодолевать крутые повороты ".[2]

Правительственный автопоезд прибывает в Алис-Спрингс с кучей шерсти от Macdonald Downs

В Алис-Спрингс автопоезд был загружен для первой коммерческой поездки, грузом древесины и гофрированного железа для первого здания, которое будет возведено в Tennant Creek, паб.[2][7]

В Правительственный автопоезд, как стало известно в Австралии, позднее в том же году было куплено австралийским правительством за 2000 фунтов стерлингов и оставалось в центральной Австралии. Управляется Министерство внутренних дел, государственный автопоезд использовался для поставки глубинка регионы, дополняющие и ведущие к гибели верблюдов, которые до этого несли ответственность за снабжение необжитой местности Австралии. Стандартная ставка, взимаемая афганскими и пакистанскими верблюдами, составляет два шиллинга шесть пенсов за тонну за милю, в то время как правительственный автопоезд может взимать всего шесть с половиной пенсов за тонну за милю. Во время засушливого сезона с мая по октябрь государственный автопоезд использовался для снабжения отдаленных населенных пунктов и изолированных животноводческих комплексов в Река Виктория, Волновой холм и Borroloola регионы. Во время сезона дождей, с ноября по апрель, в центральной Австралии использовались государственные автопоезда, которые возили припасы на золотые прииски, скот, ветряные мельницы, бурильное оборудование и расходные материалы на удаленные животноводческие станции, шерсть с удаленных овцеводческих станций и строительные материалы в отдаленные общины. В Австралии были построены еще два прицепа для государственного автопоезда, и на государственной службе он преодолел более 1 280 000 миль (2 060 000 км), перевозя грузы массой до 45 длинных тонн (46 т) (что значительно превышает первоначальные проектные спецификации), прежде чем был продан Лесорубу в 1946 году.[2][3][5][6][4]

Автопоезд правительства Австралии считается единственным сохранившимся экземпляром и находится в Национальный зал славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс.[2][3][5][4]

Российские подразделения

Зарубежные автопоезда со специализированными прицепами в Россию.

Третий и, вероятно, четвертый автопоезд AEC были отправлены в Советский союз в 1935 г. Российские подразделения были поставлены с тремя прицепами каждый полной массой 30 длинных тонн (30 т) и грузоподъемностью 15 длинных тонн (15 т), один из прицепов, поставленных Советскому Союзу, был оснащен один бункер для перевозки зерна, другой был оснащен топливным баком на 2500 британских галлонов (11000 л). После завершения испытаний они использовались для перевозки тяжелых инструментов, инвентаря и оборудования на базу. Уральские горы на протяжении Вторая мировая война. Есть предположение, что одно из советских подразделений позже было отправлено в Танганьику.[2][3][5][8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Аргус, «Автопоезд для испытаний военного назначения в Австралии», опубликовано 13 февраля 1934 г., извлечено из Trove 30 октября 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Национальный зал славы автомобильного транспорта, "Правительственный автопоезд AEC 8x8", roadtransporthall.com, получено 30 октября 2018 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j TrucksPlanet.com, "Правительственный автопоезд 8x8", trucksplanet.com, получено 30 октября 2018 г.
  4. ^ а б c d Журнал прицепа, "Первый австралийский автопоезд на ITTES", trailermag.com.au, получено 30 октября 2018 г.
  5. ^ а б c d е ж Эмма Хаскин, «75 лет со дня первого автопоезда», abc.net.au, получено 30 октября 2018 г.
  6. ^ а б Питер Джеймс Дэвис, Полная книга тракторов и грузовиков, Вигстон: Дом Гермеса, 2003, ISBN  9780681890176.
  7. ^ Знаменитый автопоезд N Territory все еще находится в эксплуатации Грузовые и автобусные перевозки Июнь 1946 г., стр.
  8. ^ Sydney Morning Herald, «Автопоезда для России», опубликовано 13 августа 1935 г., извлечено из Trove 31 октября 2018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с AEC Roadtrain в Wikimedia Commons