AEC Q-типа - AEC Q-type
| AEC Q-типа | |
|---|---|
 AEC Q-типа | |
| Обзор | |
| Производитель | AEC |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Не замужем- или Двухэтажный |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
В AEC Q-типа является AEC -встроенный, с боковым расположением двигателя, не замужем- и двухэтажный автобус который был запущен в 1932 году.
Он был разработан Дж. Дж. Рэкхэм, сотрудник Американец фирма Желтый тренер с 1922 по 1926 год, что привело его к контакту с Fageol Твин тренер. Лишь во время визита в Америку в конце 1920-х годов Рэкхэм отметил успех Twin Coach 1925 года, который был продан американским операторам. В результате Рэкхэм вернулся в Саутхолл (AEC's Works) с идеей внедрения американской практики боковых двигателей в производство британских автобусов.
дизайн
Q-type, хотя и основан на Twin Coach, имел много отличий, наиболее заметным из которых было то, что у Twin Coach было два двигателя (отсюда и название), у AEC Q был только один. Это позволило преодолеть множество сложностей, связанных с необходимостью установки второго двигателя для трансмиссии. Лондонская компания General Omnibus получил первый автомобиль Q-типа с аварийной коробкой передач, хотя все последующие автомобили имели предварительно выбрать версия. Двигатель был доступен как в бензиновом, так и в дизельном вариантах и располагался продольно за передним мостом, скрытый за лестницей (двухэтажная версия). Это позволило разместить кабину водителя на переднем свесе с входом напротив, хотя некоторые кузовостроители не использовали это средство и имели центральный вход. Его современная фронтальная конструкция очень похожа на автобусы 1950-1960-х годов.
Кончина, но один успех
Q не смог привлечь внимание Британский операторов и не смогли найти рынок Великобритания, в отличие от Fageol в НАС. Одной из причин была подверженность Q проблемам, наиболее тревожным было то, что карбюраторы на моделях с бензиновым двигателем загорелись. Рекомендуемое решение было столь же тревожным ... увеличивать обороты, пока огонь не погас! Однако этот автомобиль был слишком революционным для консервативно настроенной автобусной индустрии, в результате чего Q не получил такой же популярности, как другие модели AEC, поэтому проект был закрыт, последний раз появившись в каталоге 1937 года.
Тем не менее, компания London Transport сочла однопалубную модель полезной для своих нужд и, соответственно, закупила более 200 моделей с дизельным двигателем. Они прожили полноценный срок службы.
