Шоссе Аляски - Alaska Highway
→
→В Шоссе Аляски (Французский: Route de l'Alaska; также известный как Аляскинское шоссе, Аляска-Канадское шоссе, или же АЛКАН Шоссе) был построен во время Вторая Мировая Война подключить смежные Соединенные Штаты к Аляска по всей Канаде. Он начинается на пересечении нескольких канадских автомагистралей в Доусон-Крик, Британская Колумбия, и бежит к Дельта Джанкшен, Аляска, через Уайтхорс, Юкон. Когда он был завершен в 1942 году, он составлял около 2700 километров (1700 миль), но в 2012 году он составлял всего 2232 км (1387 миль). Это связано с продолжающейся реконструкцией магистрали, в результате которой были изменены и выпрямлены многие участки. Шоссе открылось для публики в 1948 году.[1] Когда-то легендарная как грубая и сложная поездка, теперь шоссе вымощено по всей длине.[2] Его составные магистрали: Британская Колумбия шоссе 97, Юкон шоссе 1 и Маршрут Аляски 2.
Неформальная система исторического верстовые столбы развивались на протяжении многих лет для обозначения основных точек остановки. Дельта-Джанкшен, в конце шоссе, ссылается на свое местоположение на «Исторической миле 1422».[2] Именно в этот момент шоссе Аляски встречается с Ричардсон шоссе, который продолжается 155 км (96 миль) до города Фэрбенкс. Это часто, хотя и неофициально, считается северо-западной частью шоссе Аляски, с Фэрбенксом на Исторической Миле 1520.[2] Контрольные точки на этом участке дороги отсчитываются от порта Вальдес на Принц Уильям Саунд, а не шоссе Аляски. Шоссе Аляски в народе (но неофициально) считается частью Панамериканское шоссе, которая простирается на юг (несмотря на прерывание в Панаме ) в Аргентину.[3]
История
Предложение
Предложения по шоссе на Аляску возникли в 1920-х годах. Томас Макдональд, директор Бюро дорог общего пользования США, мечтала о международной автомагистрали, охватывающей Соединенные Штаты и Канаду. Чтобы продвигать шоссе, Слим Уильямс изначально ехал по предложенному маршруту на собачьих упряжках. Поскольку большая часть маршрута проходила через Канаду, решающее значение имела поддержка канадского правительства. Тем не менее, правительство Канады не сочло целесообразным вкладывать необходимые средства для строительства дороги, поскольку единственная часть Канады, которая выиграет, - это не более нескольких тысяч человек в Юконе.
В 1929 году правительство Британской Колумбии предложило шоссе на Аляску, чтобы стимулировать экономическое развитие и туризм. Американский президент Герберт Гувер назначил совет, в который вошли американцы и три канадца, для оценки идеи. В отчете за 1931 г. эта идея была поддержана по экономическим причинам, но и американские, и канадские члены признали, что шоссе принесет пользу американским военным на Аляске. В 1933 году совместная комиссия предложила правительству США внести 2 миллиона долларов в капитальные затраты, а оставшуюся часть в размере 12 миллионов долларов понесли правительства Канады и Британской Колумбии.[5] В Великая депрессия и отсутствие поддержки канадского правительства привело к тому, что проект не был продолжен.
Когда Соединенные Штаты снова приблизились к Канаде в феврале 1936 года, канадское правительство отказалось тратить деньги на дорогу, соединяющую Соединенные Штаты. Канадцы также беспокоились о военных последствиях, опасаясь, что в войне между Японией и Северной Америкой Соединенные Штаты воспользуются этой дорогой, чтобы предотвратить нейтралитет Канады. Во время визита в Канаду в июне 1936 г. президент Франклин Д. Рузвельт сказал премьер-министр В. Л. М. Кинг что шоссе на Аляску через Канаду может иметь важное значение для быстрого укрепления американской территории во время иностранного кризиса. Рузвельт стал первым американцем, публично обсудившим военные преимущества шоссе в августовской речи в Чатокуа, Нью-Йорк. Он снова упомянул об этой идее во время визита Кинга в Вашингтон в марте 1937 года, предполагая, что шоссе стоимостью 30 миллионов долларов будет полезно в качестве части более широкой защиты от Японии, которая включает, как надеялись американцы, более крупное военное присутствие Канады на побережье Тихого океана. Рузвельт оставался сторонником шоссе, говоря Корделл Халл в августе 1937 г. он хотел, чтобы дорога была построена как можно скорее.[6] К 1938 г. Дафф Паттулло, премьер Британской Колумбии, одобрил маршрут через Принс-Джордж. США предложили либо беспроцентную ссуду в размере 15 миллионов долларов, либо для покрытия половины расходов на строительство.[5]
В нападение на Перл-Харбор и начало Тихоокеанский театр в Вторая Мировая Война, в сочетании с японскими угрозами западному побережью Северной Америки и Алеутские острова, изменил приоритеты для обоих народов. 6 февраля 1942 года строительство шоссе на Аляске было одобрено армией Соединенных Штатов, и проект получил разрешение Конгресса США и Рузвельта на реализацию через пять дней. Канада согласилась разрешить строительство при условии, что Соединенные Штаты несут полную стоимость, и что дорога и другие объекты в Канаде будут переданы канадским властям после окончания войны. Для военных это оказалось несущественным, потому что 99 процентов поставок на Аляску во время войны было отправлено морем из Сан-Франциско, Сиэтл, и Принц Руперт.[7][нужен лучший источник ]
Американцы предпочли маршрут А, который начинается в Принц джордж, пошел на северо-запад в Hazelton, вдоль Река Стикин, к Атлин, Teslin и озера Табиш, и от Уайтхорс, Юкон к Фэрбенкс, Аляска через Долина Танана. Тем не менее, маршрут был уязвим для возможного нападения противника с моря, имел крутые уклоны и сильный снегопад, и на его пути не было авиабаз.
Канадцы предпочли Маршрут B, также начинающийся в Принс-Джордж, но последовали Желоб Скалистых гор вверх по долинам Пастернак и Finlay Rivers к Финли Форкс и Сифтон Пасс, затем на север в Фрэнсис Лейк и Река Пелли в Юконе. Оттуда он пошел Dawson City и вниз по Юконская долина подключить Ричардсон шоссе в Фэрбенкс. Преимуществом этого внутреннего маршрута было безопасное расстояние до самолетов противника, его длина на 209 миль (336 км) и меньшая высота над уровнем моря, что позволило снизить затраты на строительство и техническое обслуживание. Недостатками были обход соответствующих авиабаз и Уайтхорс, главного города на Юконе. Дополнительные варианты в южной части этого маршрута были через Vanderhoof на запад или Monkman Pass на восток.
Маршрут C, вариант прерий, за который выступает Инженерный корпус армии США, была единственной практичной. Он находился достаточно далеко от вражеских самолетов и соединял аэродромы Северо-западный промежуточный маршрут который перевозил самолеты по ленд-лизу из Соединенных Штатов в Советский Союз. Этот вариант предполагает более ровную местность, а не подъем на высоту более 4250 футов (1300 м). Также был перевалочный пункт на Доусон-Крик, Британская Колумбия, а оттуда - зимняя тропа в Форт Нельсон, 300 миль (480 км) к северо-западу. Он следовал за желобом Скалистых гор в сторону Dawson City прежде чем повернуть на запад в Фэрбенкс.[8]
Строительство
Официальный старт строительства состоялся 9 марта 1942 года, после того, как сотни единиц строительной техники были перевезены в приоритетных поездах. Железные дороги Северной Альберты в северо-восточную часть Британской Колумбии около мили 0 в Доусон-Крик. Весной строительство ускорилось, так как зимняя погода сошла на нет, и бригады смогли работать как с северной, так и с южной стороны; они были подстегнуты сообщениями о японском вторжении в Остров Киска и Остров Атту на Алеутских островах. Во время строительства рабочие бригады прозвали дорогу «автострадой для канистр» из-за большого количества выброшенных канистр из-под масла и топливных бочек, которые отмечали продвижение дороги.[9]
24 сентября 1942 года экипажи с обоих направлений встретились на Миле 588 в месте, которое стало называться Контактным ручьем,[10] на границе Британской Колумбии и Юкона на 60-я параллель; весь маршрут был завершен 28 октября 1942 года с северным соединением на Миле 1202, Бивер-Крик, а шоссе было освящено 20 ноября 1942 года на Солдатском Саммите.
Первоначально дорога была построена в основном Инженерный корпус армии США в качестве маршрута снабжения во время Второй мировой войны. В 1942 году Инженерный корпус армии назначил более 10 000 человек, около трети составляли темнокожие солдаты, члены трех недавно сформированных «негритянских полков».[11] При построении маршрута было четыре основных направления: юго-восток от Дельта Джанкшен, Аляска, в сторону ссылки на Бивер-Крик, Юкон; к северу, затем к западу от Доусон-Крик (передовая группа стартовала из Форт Нельсон, Британская Колумбия, после проезда по зимним дорогам по мерзлым болотам от железнодорожных станций железных дорог Северной Альберты); как на восток, так и на запад от Белая лошадь после переправы через Белый перевал и Юконский маршрут Железнодорожный. Армия реквизировала оборудование всех видов, включая местные речные суда, железнодорожные локомотивы и жилые дома, первоначально предназначенные для использования в южных районах. Калифорния.
Хотя строительство было завершено 28 октября 1942 года, а его завершение отмечалось на Саммите солдат 21 ноября (и транслировалось по радио, точная наружная температура была подвергнута цензуре из-за проблем военного времени), «шоссе» не использовалось для обычных транспортных средств до 1943 года. Даже тогда было много крутых подъемов, плохое покрытие, обратные пути для подъема и спуска с холмов, а также несколько ограждений. Мосты, построенные в 1942 г. понтонные мосты к временному бревенчатые мосты, при необходимости были заменены стальными мостами. Копия бревенчатого моста, моста Каньон-Крик, можно увидеть на Река Айшихик пересечение; мост был перестроен в 1987 году и отремонтирован в 2005 году правительством Юкона, поскольку он является популярной туристической достопримечательностью. Ослабление угрозы японского вторжения привело к тому, что частным подрядчикам больше не выдавались контракты на модернизацию определенных участков.
Примерно 100 миль (160 км) маршрута между Burwash Landing и Койдерн, Юкон, стали почти непроходимыми в мае и июне 1943 г., когда вечная мерзлота оттаявшие, уже не защищенные слоем нежной растительности. А вельветовая дорога был построен для восстановления маршрута, и старые участки шоссе в этом районе до сих пор покрыты бельем. Современные методы строительства не позволяют таять вечной мерзлоте, возводя гравий берма сверху или немедленно заменив растительность и почву гравием. Тем не менее, участок Бурваш-Койдерн по-прежнему представляет собой проблему, поскольку новая автомагистраль, построенная там в конце 1990-х годов, продолжает испытывать морозное пучение.
Клещи на Японию и Посмотрите на север, обе постановки 1944 г. Национальный совет по кинематографии Канады документальные фильмы, в которых запечатлено строительство шоссе на Аляску.[12][13]
После войны
Первоначальное соглашение между Канадой и США о строительстве шоссе предусматривало, что его канадская часть будет передана Канаде через шесть месяцев после окончания войны.[14] Это произошло 1 апреля 1946 года, когда армия США передала контроль над дорогой через Юкон и Британскую Колумбию канадской армии по Северо-Западному шоссе. Участок Аляски был полностью заасфальтирован в 1960-х годах. Нижние 50 миль канадской части были заасфальтированы в 1959 г.[15] но остальное было в основном гравием. Сейчас полностью заасфальтирован (в основном битумная обработка поверхности ), еще в середине 1980-х он включал участки извилистой пыльной дороги, зажатые между качественно реконструированными сегментами с твердым покрытием.[16]
Milepost, обширный путеводитель по автомагистрали Аляски и другим автомагистралям на Аляске и северо-западе Канады, был впервые опубликован в 1949 году и продолжает публиковаться ежегодно в качестве основного руководства по путешествию по шоссе.
В британская Колумбия Правительству принадлежат первые 82,6 мили (132,9 км) шоссе, единственная часть, проложенная в конце 1960-х и 1970-х годах. Общественные работы Канады управляет автомагистралью от мили 82,6 (км 133) до исторической мили 630. Правительству Юкона принадлежит шоссе от исторической мили 630 до исторической мили 1016 (от Watson Lake к Haines Junction ), и управляет оставшейся частью границы США на Исторической миле 1221. Штат Аляска владеет автомагистралью в этом штате (с 1221 по 1422 миля).
Шоссе Аляски было построено для военных целей, и его маршрут не был идеальным для послевоенного развития северной Канады.[17] Благодаря изменению маршрута в Канаде с 1947 года шоссе сократилось примерно на 35 миль (56 км), в основном за счет удаления извилистых участков, а иногда и в обход жилых районов. Таким образом, исторические отметки вехи больше не точны, но по-прежнему важны как ссылки на местное местоположение. Некоторые старые участки шоссе все еще[когда? ] используются в качестве местных дорог, в то время как другие пришли в негодность, а третьи вспаханы. Четыре секции образуют местные жилые улицы в Уайтхорсе и Форт-Нельсон, а другие образуют загородные жилые дороги за пределами Уайтхорса. Несмотря на то что Шампанское, Юкон был объезден в 2002 году, старая автомагистраль все еще полностью обслуживается этим сообществом, пока не будет построена новая дорога с прямым доступом.
Маршрутизация продолжается, ожидается, что она продолжится в Юконе до 2009 г.[нуждается в обновлении ], с перекрестком Haines-Бобровый ручей раздел, охватываемый Канадско-США. Шаквакское соглашение. Новый мост через реку Донек был открыт 26 сентября 2007 года, заменив мост 1952 года. При Шакваке деньги федеральных автомагистралей США расходуются на работы, выполняемые канадскими подрядчиками, которые выигрывают тендеры, объявленные правительством Юкона. В Проект Шаквак завершил Haines Highway модернизация в 1980-х между Haines Junction и Аляска Панхандл, затем финансирование было приостановлено Конгрессом на несколько лет.
Milepost показывает, что канадский участок шоссе сейчас составляет около 1187 миль (1910 км), но первая миля на Аляске - 1222. Фактическая длина шоссе внутри Аляски больше не ясна, потому что изменение маршрута, как в Канаде, сократило маршрут , но, в отличие от Канады, на Аляске не производится повторная калибровка столбов. Правительства Британской Колумбии и Юкона и Министерство общественных работ Канады перекалибровали километровые столбы. Последняя повторная калибровка BC была проведена в 1990 году; используя свою конечную точку на границе на Исторической миле 630, правительство Юкона перекалибровало в три этапа: в 2002 году от 630 мили до западного конца пересмотра Шампани; осенью 2005 г. - до точки на юго-восточном берегу озера Клуан, а осенью 2008 г. - до границы с Аляской.
Вдоль до нашей эры есть исторические вехи. и участки шоссе Юкон, проложенные в 1992 году, с указанием конкретных местоположений, хотя столбы больше не показывают точное расстояние проезда. В Британской Колумбии 80 мильных столбов, 70 в Юконе и 16 на Аляске с простым числовым маркером первоначального расстояния в милю. Есть 31 «исторический знак» в Британской Колумбии, 22 на Юконе и 5 на Аляске, указывающих на важность этого места. В Британской Колумбии есть 18 панелей для толкования, 14 на Юконе и 5 на Аляске, которые предоставляют подробную текстовую информацию на поворотной стоянке.
Участок Аляскинского шоссе на Аляске обозначен Маршрут Аляски 2. В Юконе это Шоссе 1 (обозначен в 1968 г.[18]) и в Британской Колумбии, Шоссе 97. Участок шоссе Аляска на Аляске также без подписи Межгосударственный A-1 и без знака Межгосударственный A-2.
Разметка маршрута
Канадский участок дороги был обозначен верстовыми столбами на основе дороги, которая была в 1947 году, но с годами реконструкция неуклонно сокращала расстояние между некоторыми из этих столбов. В 1978 году метрические знаки были размещены на шоссе, а верстовые столбы были заменены километровыми столбами в приблизительных местах исторического пробега равной ценности, например Пост 1000 км был размещен о том, где была бы размещена историческая миля 621.
Поскольку реконструкция продолжает укорачивать шоссе, километровые столбы с интервалом в 2 километра (1,2 мили) были перекалиброваны вдоль Британской Колумбии. участок дороги, чтобы отразить расстояние проезда в 1990 году. Участок шоссе, охваченный перекалибровкой 1990 года, с тех пор стал короче за счет дальнейших перестроек, например, возле перевала Саммит и между Озеро Мунчо и Iron Creek.
Исходя из того, на чем остановились эти ценности, осенью 2002 года были возведены новые километровые столбы Юкона в период между Британской Колумбией. граница и западный конец новой объездной дороги вокруг Шампанское, Юкон; в 2005 г. оттуда продолжились дополнительные перекалиброванные посты на восточный берег Kluane Lake возле Серебряного города; а осенью 2008 г. - от Силвер-Сити до границы с Аляской. Старые километровые столбы, основанные на исторических милях, остались на шоссе после первых двух перекалибровок от этих точек вокруг озера Клуан до границы с Аляской. B.C. на участках Юкона также есть небольшое количество исторических вех, напечатанных на знаках овальной формы в местах, имеющих историческое значение; Эти специальные знаки были установлены в 1992 году по случаю 50-летия шоссе.
Участок автомагистрали на Аляске по-прежнему отмечен верстовыми столбами с интервалом в 1 милю (1,6 км), хотя из-за реконструкции они больше не отражают точное расстояние проезда.
Исторические вехи по-прежнему используются жителями и предприятиями вдоль шоссе для обозначения своего местоположения, а в некоторых случаях также используются в качестве почтовых адресов.
Жители и путешественники, а также правительство Юкона не используют термины «восток» и «запад» для обозначения направления движения на участке Юкон, даже несмотря на то, что это преобладающий пункт юконского участка шоссе; Термины «север» и «юг» используются для обозначения южного (Доусон-Крик) и северного (Дельта-Джанкшн) концов шоссе. Это важное соображение для путешественников, которые в противном случае могут быть сбиты с толку, особенно когда путешествие на запад идет на юго-запад или даже на юг, чтобы обойти естественное препятствие, такое как озеро Клуане.
Некоторые годы до нашей эры секции к западу от Форт Нельсон также маршрут с востока на запад, с юго-западными направлениями на некоторых участках; опять же, «север» используется вместо «запад».
С 1949 г. Milepost Исчерпывающий путеводитель по шоссе Аляски и всем другим маршрутам, проходящим через регион, публикуется каждый год.
Общество Вонувон, Британская Колумбия, назван по месту нахождения на 101 миле, на нем говорят «один на один».
Предлагаемое обозначение маршрута 97 США
| |
|---|---|
| Место расположения | Маршрут Аляски 2 |
| История | Предложено, но не указано |
Участок Аляскинского шоссе на Аляске планировалось стать частью Система пронумерованных автомагистралей США, и быть подписанным в рамках Маршрут США 97 (США 97). В 1953 году правительство Британской Колумбии изменило нумерацию ряда автомагистралей на шоссе 97 между границей США в Osoyoos, Северная конечная остановка США 97 и Доусон-Крик. В 1964 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) одобрил продление US 97 от границы Юкона до Livengood вдоль Маршрута 2, при условии, что Юкон изменит нумерацию своей части шоссе на Аляску; Правительство Юкона отказалось изменить нумерацию своей части шоссе, и разрешение было отозвано в 1968 году.[19]
Описание маршрута
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Первая дорога, построенная в 1942 году, проходила на расстоянии около 1680 миль (2700 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен. Затем армия перевернула дорогу к Управление автомобильных дорог общего пользования, которая затем начала предоставлять частным дорожным подрядчикам контракты на обновление отдельных участков дороги. Эти участки были модернизированы с удалением лишних поворотов и крутых уклонов; Часто путешественник мог определить модернизированные участки, увидев телефонную линию вдоль одобренной PRA трассы маршрута. Когда угроза японского вторжения уменьшилась, PRA перестала заключать новые контракты. После передачи в Канаду в 1946 году, маршрут составлял 1422 мили (2288 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен.
Маршрут следует курсом на северо-запад, затем на север от Доусон-Крик до форта Нельсон. 16 октября 1957 г. подвесной мост пересечение реки Мира к югу от форта Сент-Джон рухнуло. Через несколько лет был построен новый мост. В форте Нельсон дорога поворачивает на запад и пересекает Скалистые горы, а затем снова направляется на запад у реки Коул. Шоссе пересекало границу Юкон и Британская Колумбия девять раз от мили 590 до мили 773, шесть из этих переходов были от мили 590 до мили 596. После прохождения южной оконечности озера Клуэйн шоссе следует северо-северо-западным курсом до границы с Аляской. , затем на северо-запад до конечной остановки Delta Junction.
Послевоенная реконструкция не сместила шоссе более чем на 10 миль (16 км) от первоначальной трассы, а в большинстве случаев - менее чем на 3 мили (4,8 км). Неясно, пересекает ли он границу Юкон и Британская Колумбия шесть раз с 590 по 596 милю.[Почему? ]
Система автомагистралей между штатами
| |
|---|---|
| Место расположения | Из Канада в Ток (A1) Ток-дельта-перекресток (A2) |
| Длина | 325,38 миль (523,65 km) |
| Существовал | 1976 – настоящее время |
Часть Аляскинского шоссе является неподписанной частью Система автомагистралей между штатами к востоку от Фэрбенкса. По всей длине Межгосударственный A-2 следует по маршруту 2 от Джордж Паркс шоссе (Межгосударственный А-4 ) перекресток в Фэрбенксе и Ток, к востоку от которого проходит Маршрут 2 Межгосударственный A-1 от Tok Cut-Off Highway до международной границы.[20][21] Лишь небольшой отрезок шоссе Ричардсон в Фэрбенксе построен для Автострада стандарты.
Основные перекрестки
Ниже приведен список основных перекрестков вдоль шоссе Аляска:[22][23][24]
| Провинция / территория / штат | Место расположения | км | ми | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| британская Колумбия | Доусон Крик | 0.0 | 0.0 |   Шоссе 2 на восток до Шоссе 49 – Река Духов, Гранд-Прери, Эдмонтон Шоссе 97 юг (шоссе Джона Харта) - Четвинд, Тамблер Ридж, Принц джордж | Южный конечный пункт Аляскинского шоссе |
| Тейлор | 53.5 | 33.2 | Пересекает Река мира | ||
| Форт Сент-Джон | 71.7 | 44.6 | 100-я улица - Сесил Лейк, Fairview | ||
| Чарли Лейк | 84.2 | 52.3 |  Шоссе 29 юг - Хадсон Хоуп, Четвинд | ||
| Форт Нельсон | 452.8 | 281.4 | 50 Street, Liard Street | ||
| | 481.2 | 299.0 |  Шоссе 77 север (шоссе Лиард) - Форт Лиард, Форт Симпсон | ||
| 594.2 | 369.2 | Summit Pass - 1267 м (4157 футов) | |||
| 760.1 | 472.3 | Пересекает Река Лиард | |||
| Юкон | | 902.7 | 560.9 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | | 903.9 | 561.7 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | | 906.6 | 563.3 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | | 915.0 | 568.6 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | | 916.8 | 569.7 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| британская Колумбия | | 919.2 | 571.2 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | возле Нижняя стойка | 964.1 | 599.1 | Британская Колумбия - граница Юкона Шоссе 97 северный вокзал •  Южный вокзал шоссе 1 | |
| Watson Lake | 976.4 | 606.7 |  Шоссе 4 север (шоссе Роберта Кэмпбелла) - Река Росс, Фаро | ||
| Верхний Лиард | 987.6 | 613.7 | Пересекает Река Лиард | ||
| | 997.6 | 619.9 |  Шоссе 37 юг (Stewart – Cassiar Highway) - Озеро Диз, Британская Колумбия, Стюарт, Британская Колумбия | ||
| британская Колумбия | | 1,097.6 | 682.0 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Юкон | | 1,161.9 | 722.0 | Британская Колумбия - граница Юкона | |
| Teslin | 1,201.9 | 746.8 | Кресты Бухта Нисутлин (озеро Теслин) | ||
| Johnsons Crossing | 1,253.2 | 778.7 |  Шоссе 6 север (Canol Road) - Река Росс | ||
| Уголок Джейка | 1,253.2 | 778.7 |  Шоссе 8 запад (Тагишская дорога) - Тагиш, Каркросс, Атлин, Британская Колумбия | ||
| | 1,350.2 | 839.0 | Пересекает Река Юкон | ||
| Каркросс обрезание | 1,361.4 | 845.9 |  Шоссе 2 юг (Клондайкское шоссе) - Каркросс, Тагиш, Скагуэй, AK | Южный конец параллелизма шоссе 2 | |
| Белая лошадь | 1,376.2 | 855.1 | Южная подъездная дорога | ||
| 1,382.0 | 858.7 | Гамильтон-Бульвар, Ту-Майл-Хилл-роуд | |||
| 1,393.7 | 866.0 | Шоссе 2 север (Клондайкское шоссе) - Carmacks, Dawson City | Северный конец параллельной дороги 2 | ||
| Haines Junction | 1,533.9 | 953.1 |  Шоссе 3 юг (Haines Highway) - Хейнс, AK | ||
| Бобровый ручей | 1,849.9 | 1,149.5 | |||
| Граница между Канадой и США | 1,856.6 | 1,153.6 | Алкан - пограничный переход Бивер-Крик Шоссе 1 северная конечная •  АК-2 южный вокзал | ||
| Аляска | Tetlin Junction | 1,981.4 | 1,231.2 |  АК-5 север (шоссе Тейлор) - Орел, Доусон-Сити, YK | |
| Ток | 2,001.5 | 1,243.7 |  АК-1 запад (автомагистраль Tok Cut-Off Highway) - Вальдес, Анкоридж | ||
| Дельта-соединение | 2,174.7 | 1,351.3 |  АК-4 юг (Ричардсон шоссе ) – Glennallen АК-2 север (Ричардсон шоссе ) – Фэрбенкс | Северный конечный пункт Аляскинского шоссе | |
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Объездные участки дороги все еще используются
Форт Нельсон
- Мили с 301 по 308, теперь местные жилые подъездные дороги Уайлдфлауэр Драйв, Хайленд Роуд, Вэлливью Драйв
Белая лошадь
- Миля 898, теперь местная жилая дорога к западу от моста через реку Юкон.
- Мили с 920,3 до 922,5, теперь южная и северная части Сентенниал-стрит; средняя часть - Березовая улица
- Миля с 922,5 до 922,7, теперь часть Лазурной дороги
- Миля 924, теперь часть Cousins Airfield Road
- Миля 925,5 - 926,9, в настоящее время Parent Road (восточная часть выходит на перекресток шоссе Аляска и шоссе Клондайк)
- Миля с 927,2 до 927,7, сейчас Echo Valley Road
- Миля с 928 по 928,3, теперь Джексон-роуд
- Миля с 929 по 934, теперь шоссе Старая Аляска
- Миля 968, в настоящее время подъезд к району Менденхолл-Ривер, район.
Традиционная территория шампанского-айшихик
- Мили с 969 по 981, петля Шампань (обойдена осенью 2002 г. на 8,6 мили (13,8 км))
- Миля 1016, Хьюм-стрит в районе Хейнс-Джанкшен, включая доступ к району Первой нации
Аляска
Военная автомагистраль Аляска-Канада (участок) | |
 Обходной сегмент все еще используется, к юго-востоку от перекрестка Дельта | |
| Место расположения | Примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Delta Junction |
|---|---|
| Ближайший город | Дельта-соединение |
| Координаты | 63 ° 43′53 ″ с.ш. 144 ° 42′02 ″ з.д. / 63,731465 ° с.ш.144,700526 ° з.д. |
| Построен | 1904 |
| Ссылка NRHPНет. | 13000543[25] |
| Добавлено в NRHP | 31 июля 2013 г. |
- Миля 1348,[26] один 2,5-мильный (4,0 км) обходной участок первоначального маршрута, примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Дельта-Джанкшен, указан на Национальный реестр исторических мест как «один из немногих участков дороги на Аляске практически без изменений». Грунтовая дорога используется местными жителями для выхода к озеру Крейг.[27][28] и подписан как Craig Lake Trail.
Другие бывшие сегменты пришли в негодность и больше не используются. В более поздних строительных проектах проезжую часть намеренно вспахивали, чтобы закрыть ее.
Смотрите также
- Межамериканское шоссе
- Колымское шоссе
- Список территориальных автомагистралей Юкона
- Панамериканское шоссе
- Знак Почтовый Лес
- Алкан - пограничный переход Бивер-Крик
Рекомендации
- ^ а б «Хронология: Аляска от российской колонии до штата США». Американский опыт. WGBH /PBS. 2010. Получено 8 января, 2012.
- ^ а б c d «Шоссе Аляски». Milepost. Публикации посетителей Морриса. Архивировано из оригинал 19 января 2012 г.. Получено 8 января, 2012.
- ^ "Панамериканское шоссе". Как это работает. Получено 27 апреля, 2012.
- ^ "Как дорога принесет пользу принцу Джорджу". Принц Джордж Гражданин. 24 февраля 1938 г. с. 5. Получено 17 сентября, 2018.
- ^ а б Принц Джордж Ситизен, 3 октября 1998 г.[требуется полная цитата ]
- ^ Перрас, Гален Роджер (1998). Франклин Рузвельт и истоки канадско-американского союза безопасности, 1933–1945: необходимо, но недостаточно. Praeger. С. 19–22, 34–36. ISBN 0-275-95500-1.
- ^ Принц Джордж Ситизен, 5 сентября 1992 г.[требуется полная цитата ]
- ^ Принц Джордж Гражданин: 8 февраля 1940 г., 6 мая 1943 г., 5 августа 1943 г. и 5 сентября 1992 г.[требуется полная цитата ]
- ^ «Альканское шоссе». Современные чудеса. Сезон 6. 2003 г.
- ^ «Контактный ручей». BC Географические названия.
- ^ «В строительстве дорог черные солдаты бросили вызов предрассудкам». Нью-Йорк Таймс. 23 июля 2012 г. В архиве из оригинала 13 марта 2014 г.. Получено 10 сентября, 2015.
- ^ Сборник: 'Клещи на Японии'". NFB.ca. Получено 31 января, 2016.
- ^ Фильм: 'Взгляни на север'". NFB.ca. Получено 31 января, 2016.
- ^ Конн, Стетсон; Фэирчайлд, Байрон. «Глава XV, Соединенные Штаты и Канада: элементы сотрудничества в военное время». Основы защиты полушария. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне: Западное полушарие. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории Департамента армии. OCLC 1036066.
- ^ Принц Джордж Ситизен, 21 июля 1959 г.[требуется полная цитата ]
- ^ Коутс, Кеннет (1985). Шоссе Аляски: доклады симпозиума, посвященного 40-летию. Университет Британской Колумбии Press. п. 146. ISBN 9780774844116 - через Google Книги.
- ^ Coates, K .; Моррисон, В. Р. (1991). «Безудержный американец: размышления о влиянии войск Соединенных Штатов на страны-союзники во время Второй мировой войны». Журнал всемирной истории. 2 (2): 201–221. JSTOR 20078500.
- ^ "Юконские шоссе даны номера". Звезда Уайтхорс. 25 апреля 1968 г. с. 21 год. Получено 24 декабря, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "История". Шоссе 97 в Британской Колумбии, Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии. Summit Solutions. 2011 г.. Получено 17 сентября, 2018.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Зритель» (Карта). Национальная система автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 27 августа 2007 г.. Получено 1 августа, 2007.
- ^ Департамент транспорта и общественных услуг Аляски (Апрель 2006 г.). "Межгосударственные маршруты Дуайта Д. Эйзенхауэра" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2009 г.
- ^ Cypher Consulting (июль 2015 г.). Инвентаризация контрольных километров (PDF) (Отчет). Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. С. 452–461.
- ^ Google (20 октября 2017 г.). «Аляска Hwy (Hwy 1) в Юконе» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 октября, 2017.
- ^ Департамент транспорта и общественных сооружений Аляски (25 апреля 2006 г.). Общий журнал Северного региона (PDF). Маршруты 153000 (Elliott Highway), 152000 (Steese Highway), 190000 (Richardson Highway) и 180000 (Alaska Highway).[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
- ^ Milepost. Milepost: Путеводитель по всему северу (64-е изд.). Моррис Коммуникации. 2012. с. 219. ISBN 978-189215429-3. ISSN 0361-1361.
- ^ «Листинг NRHP для военного шоссе Аляска-Канада». Служба национальных парков. 31 июля 2013 г. В архиве из оригинала 7 июля 2014 г.. Получено 7 июля, 2014.
- ^ «Номинация NRHP для военного шоссе Аляска-Канада (сегмент)» (PDF). Служба национальных парков. 31 июля 2013 г. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2014 г.. Получено 7 июля, 2014.
внешняя ссылка
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
- Короткометражный фильм Шоссе Аляски доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
- Шоссе Аляски - перспектива Юкона - Из архивов Юкона.
- Факты о движении по шоссе на Аляске - От авторов Milepost
- Беллс Аляска - миля за милей описание шоссе Аляски
Шоссе Аляски путеводитель от Wikivoyage- Строительство шоссе Аляска - Сопутствующий веб-сайт программы PBS.
- Alcan-Highway.com - 95-й инженерный полк армии США (цветной) строит шоссе Алькан.
- Забытые факты об афроамериканских инженерах, которые работали на шоссе Аляска-Канада - Статья с описанием вклада четырех афроамериканских полков инженерного корпуса армии США, которые работали над проектом ALCAN.
- Ярлык в Токио, Сентябрь 1942 г. одна из самых ранних статей об Аляскинском шоссе
- Много чудес (но мало удобств) на легендарном шоссе 23 июля 2012 г. Нью-Йорк Таймс
