Александр Кеннеди - Alexander Kennedy

О шотландском мученике см. Александр Кеннеди (мученик). Для шотландского хирурга и антиквара см. Александр Кеннеди (врач). Для других людей с этим именем см. Алекс Кеннеди.

Сэр Александр Кеннеди
Александр Кеннеди (1847-1928) .jpg
Родившийся
Александр Блэки Уильям Кеннеди

17 марта 1847 г.
Умер1 ноября 1928 г.(1928-11-01) (81 год)
Национальностьобъединенное Королевство
ОбразованиеШкола Лондонского Сити и Королевская горная школа
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская, Электрические
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент),
Институт инженеров-механиков (президент),
Королевское общество (парень),
Институт инженеров-электриков (член),
Физическое общество Лондона (член Совета),
Британская ассоциация развития науки (президент по инженерии)

Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди, LLD, ФРС,[1] ФРГ (17 марта 1847 - 1 ноября 1928), более известный как Александр Кеннеди, был ведущим британским гражданский и инженер-электрик и академический. Член многих организаций и обладатель трех почетный докторскую степень, Кеннеди также был заядлым альпинист и увлеченный фотограф-любитель, который одним из первых запечатлел археологический сайт Петра в Иордании после краха Османская империя.

Ранняя жизнь и работы

Кеннеди родился в Запаска, Лондон преподобному Джону Кеннеди, Массачусетс, и Хелен Стодарт Блэки, оба из Абердин. Его дядя по материнской линии был Джон Стюарт Блэки, шотландский ученый. Он получил раннее образование в Школа Лондонского Сити, прежде чем пройти краткий курс в Королевская горная школа, Джермин-стрит чтобы дать ему базовые знания в области инженерии. В 1864 г. он был учился в судостроение фирма Дж & У Даджен из Cubitt Town. Следующие четыре года он проработал там чертежником и приложил руку к постройке первых кораблей с составные двигатели и двойные винты.[2] К тому времени, когда он уехал в 1868 году, он был одним из немногих рисовальщиков в стране, хорошо разбирающихся в работе обеих систем. Он применил это понимание, когда присоединился к Palmers Engine Works of Ярроу на Тайне по окончании обучения он стал ведущим чертежником и спроектировал первый составной двигатель, который будет построен в север. Проведя три года с Палмерсом, он короткое время работал на T.M. Теннант и компания Лейт в качестве их главного рисовальщика.[3]

партнерство

В 1871 году в возрасте 24 лет его пригласили стать партнером Х.О. Беннет в Эдинбург. В течение следующих трех лет Кеннеди активно участвовал в проектировании, строительстве и испытаниях котлов. В 1873 году он посетил Венская выставка изучить представленные конструкции котлов и двигателей. Он написал серию статей о нескольких проектах для журнал Инженерное дело которые позже были перепечатаны в официальном отчете о выставке, сделанном Британская королевская комиссия.[3]

Академические работы

Карандашный рисунок Кеннеди, сделанный около 1880 года.

В 1874 году, когда ему было всего 27 лет, он был назначен в стул инженерии на Университетский колледж, Лондон, пост, который он будет занимать в течение следующих 15 лет (сменил Томас Хадсон Беар ). Он предпринял серию изменений, которые должны были реформировать способ преподавания инженерного дела во всем мире. Он настаивал на том, чтобы все его ученики получали не только лекции по инженерным принципам, но и прочно разбирались в математике. физика, химия, геология и другие науки, на которых основана инженерия. Он также попросил построить инженерную лабораторию, чтобы студенты могли на собственном опыте применить свои теоретические знания.[4] Это предложение встретило широкую поддержку со стороны инженеров и президентов Институт инженеров-строителей и Институт инженеров-механиков были среди ведущих деятелей, которые его поддерживали. В 1878 году была построена и введена в эксплуатацию лаборатория, она была первой в мире и оказалась настолько полезной, что в течение следующих девяти лет десять других учебных заведений последовали примеру профессора Кеннеди и построили свою собственную.[5]

Во время работы в UCL он перевел Франц Рёло с Кинематика машин на английский язык впервые в 1876 году. В 1886 году он опубликовал Механика машин, впервые на английском языке была опубликована книга, основанная на кинематическом анализе Рело.[6] Он также использовал лабораторию для проведения экспериментов по определению сила и эластичность различных материалов и был избран парень из Королевское общество для этой работы в 1887 году. Затем последовал ряд других экспериментов, в которых он исследовал силу клепаные соединения и возможность разработки новых электрических турбины.[7]

Консультирование

Кеннеди нашел время помимо академической работы, чтобы основать обширный консультационный бизнес. Его проекты включают стальной арочный пирс на Трувиль-сюр-Мер, бетонная конструкция и металлоконструкции восстановленного Театр Альгамбра и стальные конструкции первого Отель Сесил.[7] Он широко использовал свою лабораторию для тестирования своих материалов, и его проекты всегда ценились за часы исследований, которые он вложил в них. В течение этого периода его просили исследовать удаленный объект. нефтяная концессия в Калифорнии, которые лежали в нескольких днях езды верхом от ближайшей дороги или железной дороги. У Кеннеди не было опыта верховой езды и он мало знал о лошадях, однако он сразу же согласился на эту работу и начал устраивать уроки верховой езды по утрам, прежде чем начал читать лекции. Вскоре он стал очень опытным наездником, и поездка в Калифорнию оказалась большим успехом для Кеннеди и владельцев концессии.[8]

Инженер-электрик

В 1889 году Кеннеди оставил должность профессора и покинул университет, обратившись к электротехнике, которую он исследовал во время своей академической карьеры. В том же году он основал очень успешную частную практику в качестве инженера-консультанта в компании Вестминстер в партнерстве с Бернардом Максвеллом Дженкином (сыном Флиминг Дженкин ) с фирмой, получившей название Kennedy & Jenkin. Его консалтинговая компания вскоре прославилась своими работами в этой области. Его первым крупным контрактом было проектирование системы электроснабжения для Westminster Electric Supply Corporation, и эта корпорация оставила его в качестве инженера-консультанта на всю оставшуюся жизнь.[8] Он также работал в Central Electric Company и St James and Pall Mall Electric Light Company. По его проектам были построены первые электростанции многих городов, в том числе Эдинбург, Глазго, Манчестер, Белфаст, Кройдон, Карлайл, Киркалди, Weymouth, Хартлпул, Йорк и Ротерхэм. Кеннеди был нанят на строительство двух гидроэлектростанции для Британская алюминиевая компания, их первые на Водопад Фойе в 1896 г. и второй в Kinlochleven в 1909 г.[9]

Кеннеди также выступал в качестве консультанта нескольких железнодорожных компаний в районе Лондона, особенно в отношении электрификация и трамвайные системы. Он посоветовал Лондонский Совет графства что касается их трамвайная сеть и спровоцировал их использование необычных подземные водоводы для их электроснабжения. В 1896 году он был назначен инженером Ватерлоо и городская железная дорога и электрические системы были разработаны в соответствии с его спецификациями. У него были контракты на консультационные услуги с Управление по электричеству Лондона и местных округов, Лондонская энергетическая компания, Эдинбургская корпорация и Calcutta Electric Supply Corporation.[10] Кеннеди нанял помощником инженера в фирму еще одного альпиниста, Сидней Донкин, который стал партнером в бизнесе в 1908 году и стал старшим партнером в 1934 году после выхода на пенсию сына основателя.[нужна цитата ]

В 1932 году Лондонская энергетическая компания почтила память Кеннеди, назвав 1315 новых. GRT прибрежный угольщик СС Александр Кеннеди.[11]

Адмиралтейская работа

В 1900 году Кеннеди попросил Адмиралтейство в качестве члена Комиссии по котлам Бельвилля для расследования установки французской конструкции Котлы Belleville на Крейсера класса Diadem.[10] Это было первое в длинном череде поручений Адмиралтейства, которые он выполнял, включая работу по линия фронта во Франции во время Первая мировая война. Затем последовали еще несколько назначений в адмиралтейство, работавшие в Комитете по машиностроению с 1900 по 1906 год. Артиллерийский совет в 1909 г. и в правительственном комитете по беспроводной телеграф в 1913 году. Первая мировая война его навыки пользовались большим спросом, и он работал во многих комитетах, включая Группу Департамента изобретений боеприпасов; как председатель комитета по прицелам и дальномерам; Вице-председатель Комитета по боеприпасам и боеприпасам и в качестве заместителя председателя Подкомитета по ПВО. После войны он работал в Министерство транспорта в качестве председателя Консультативного комитета по электрическим железным дорогам.[12]

Фотография, Альпы и Петра

Фотография на фронтисписе Кеннеди из Вади Муса, Петра, Иордания (1925 г.)

Кеннеди был членом Клуб камеры и был их президентом в 1890 году.[13] В рамках своих обязанностей в Комитете по боеприпасам и боеприпасам и Подкомитете ПВО во время Первой мировой войны он должен был посетить Западный фронт где он сделал много фотографий последствий войны и позже опубликовал их в своем отчете о войне, Ипр в Верден, в 1921 году. Он сохранял живой интерес к альпинизму, в частности к альпинизму. Альпы горный хребет и был членом Альпийский клуб. Он использовал свое инаугурационное президентское обращение к Институт инженеров-строителей чтобы подчеркнуть влияние профессии на окружающую среду. Кеннеди отредактировал исправленное издание A.W. Мура Альпы в 1864 году: частный журнал в 1902 году проиллюстрирован фотографиями, сделанными им в этом районе.[12]

В 1922 году в возрасте 75 лет он посетил руины Петра в Иордании, затем под британским мандат, который стал намного безопаснее посещать после раздел Османской империи после Первой мировой войны. Руины очаровали его как инженера, и в следующем году он вернулся в качестве гостя. Эмир Абдулла. Он вернулся в третий и последний раз в 1924 году. Паша Эмиром. Однако эти экскурсии сказались на его физическом и психическом здоровье, и Кеннеди смирился с тем, что больше не приедет. Он опубликовал отчет об истории области в своей книге. Петра: ее история и памятники опубликовано в 1925 году. [14][13]

Личная жизнь

Кеннеди женился на Элизабет Верроллс Смит 8 сентября 1874 года в Кромдейле, Инбалайн и Адви, Инвернесс, Шотландия. Вместе у них родилась дочь (Элизабет Хелен) и два сына (Уильям Смит и сэр Джон Макфарлейн). Младший сын, Джон Макфарлейн стал полноправным партнером фирмы своего отца Kennedy & Jenkin в 1908 году. Он овдовел в 1911 году и умер в своем доме в доме 7а. Олбани в Лондоне 1 ноября 1928 г.

Его правнучка Тесса Кеннеди, мать кинопродюсера Кассиан Элвес, художник Дамиан Элвес , актер Кэри Элвес, писатель Диллон Кастнер и продюсер Милица Кастнер.

Его правнук - Кристофер Кеннеди, британский фотограф и скульптор, создатель Фото Люминизм фотографическая техника.

Кафедра UCL Kennedy в области машиностроения

Университетский колледж Лондона назвал кафедру профессора в честь Кеннеди. Кафедра Кеннеди ранее занимала университетский профессор гражданского строительства и машиностроения, но теперь она носит титул профессора машиностроения UCL.

Кеннеди профессора включали:

  • Профессор Эрнест Джордж Кокер (1914-1934)
  • Профессор Джеффри Теренс Роланд Хилл (1934-1948)
  • Профессор Бернард Джон Ллойд-Эванс (1948-1957)
  • Профессор Ричард Эвелин Донохью Бишоп (1957–1981)
  • Профессор Том Х. Ламберт (1981–1989 годы)
  • Профессор Мину Патель (1989-2001)
  • Профессор Никос Ладоммато s (2003-2013)

Кафедра машиностроения Кеннеди в настоящее время занимает Профессор Яннис Вентикос, который также служит UCL Машиностроение Начальник отдела.

Общества и институты

1878 г. - член Совета Физическое общество Лондона
1879 - Член Институт инженеров-строителей, член Институт инженеров-механиков
1887 – Парень из Королевское общество
1890 - Президент Клуба камер
1890 - Член Институт инженеров-электриков
1891 г. - почетный член Институт инженеров и судостроителей в Шотландии [1]
1894 г. - президент инженерной секции Британская ассоциация
1894 г. - Президент Институт инженеров-механиков
1907 г. - президент Институт инженеров-строителей[15]

Почетные награды

Доктор юридических наук, Университет Глазго
Доктор юридических наук, Бирмингемский университет
Доктор технических наук, Ливерпульский университет
Парень из Королевское общество Эдинбурга
Парень из Королевское общество Нового Южного Уэльса

Библиография

Механика машин Макмиллан и Ко, Лондон (1886)
Кинематика машин: две лекции, посвященные методам Рело Поставляется в Южный Кенсингтонский музей с введением профессора Р.Х. Терстона, AM, CE, перепечатано из журнала Ван Ностранда. Д. Ван Ностранд, издатель, Нью-Йорк (1881 г.)
Кинематика машин; Очерки теории машин Франца Рило, перевод Кеннеди, Engineering, Vol. 22, стр. 197, Лондон (1876 г.)
Кинематические модели Берлина Engineering, Vol. 22, стр. 239–240, Лондон (1876 г.)
Альпы в 1864 году: частный журнал автор: A.W. Мур; отредактировано и проиллюстрировано Кеннеди, Эдинбург (1902 г.)
Ипр в Верден; Коллекция фотографий районов военных действий во Франции и Фландрии Деревенская жизнь, Лондон (1921)
Петра: ее история и памятники Деревенская жизнь, Лондон (1925)

Рекомендации

  1. ^ Гибб, А. (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 212–223. Дои:10.1098 / рсбм.1938.0001. JSTOR  769056.
  2. ^ Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 213–223. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  3. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 214. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  4. ^ Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 215. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  5. ^ Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 216. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  6. ^ Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 217. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  7. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 218. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  8. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 219. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  9. ^ Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 220. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  10. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 221. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  11. ^ Андерсон, Джеймс Б. (2008). Соммервиль, Иэн (ред.). «Суда, построенные Burntisland Shipbuilding Company Ltd: по дате спуска на воду». Добро пожаловать в Бернтисленд. Иэн Соммервиль. В архиве из оригинала 16 июля 2011 г.. Получено 16 июн 2011.
  12. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 222. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  13. ^ а б Гибб, Александр (1938). «Сэр Александр Блэки Уильям Кеннеди. 1847-1928». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 2 (6): 223. ISSN  1479-571X. JSTOR  769056.
  14. ^ "Петра, ее история и памятники. Автор Кеннеди Александр Б.В. - AbeBooks". www.abebooks.com. Получено 31 июля 2020.
  15. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 252. ISBN  0-7277-0392-7.

дальнейшее чтение

  • Times Obituary, 2 ноября 1928 г.

внешняя ссылка

Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Сэр Уильям Андерсон		 Президент Институт инженеров-механиков
1894–1895		Преемник
Эдвард Виндзор Ричардс
Предшествует
Александр Бинни		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1906 г. - ноябрь 1907 г.		Преемник
Уильям Мэтьюз