Авто Юнион 1000 - Auto Union 1000
| Авто Юнион 1000 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Авто Союз GmbH |
| Производство | 1958-1963 седан 171,008 построено 1959–1965 Sp (спорт) ок. 6,640 построено |
| сборка | Дюссельдорф, Западная Германия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Компактный / Маленький семейный автомобиль (C ) |
| Тип кузова | 2- или 4-дверный седан 2-дверное купе без опор 3-дверный универсал 2-местный спортивный автомобиль |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Auto Union 1000 Sp |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 981 куб. двухтактный прямо-3[1] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2350 мм (93 дюйма) (2-дверный) 2450 мм (96 дюймов) (4-дверный) |
| Длина | 4170 мм (164 дюйма) 4325 мм (170,3 дюйма) по версии |
| Ширина | 1727 мм (68,0 дюйма)[2] |
| Высота | 1486 мм (58,5 дюйма)[2] |
| Снаряженная масса | 950 кг (2090 фунтов) прибл. |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW 3 = 6 |
| Преемник | DKW F102 |
В Авто Юнион 1000 это роскошь компактный передний привод автомобиль изготовлены по Авто Союз GmbH между 1958 и 1965 годами. Это была первая (и последняя на многих рынках) модель, выпускаемая производителем под маркой Auto Union с 1930-х годов; он заменил парадоксально названный DKW 3 = 6, хотя последний продолжал выпускаться еще на год под маркой DKW 900. Эти две машины были во многом похожи, но у новой машины были свои двухтактный двигатель увеличен до 981 куб.см, что дает увеличение мощности на 10–37% (в зависимости от модели).
Перемены
Помимо увеличенного двигателя, который теперь представлен в базовой модели мощностью 44 л.с. (33 кВт), 1000 имел старый значок Auto Union с четырьмя кольцами на воздушной решетке вместе с названием Auto Union над ним вместо значка DKW. который украшал нос более ранней модели.
Варианты кузова
Помимо двух- и четырехдверных седанов, «бесколонное» купе разделяло профиль салонов, за исключением отсутствия каких-либо фиксированных Стойка B. В период с 1959 по 1962 год также предлагалась трехдверная универсальная версия под маркой Universal. В новом десятилетии седан был переименован в Auto Union 1000S и в августе 1959 года получил привлекательное ветровое стекло с запахом. Ни лобовое стекло, ни изменение названия не скрывали полностью того факта, что в то время, когда в дизайне конкурентов использовались современные Ponton, три коробки По форме кузов Auto Union вместе с большинством его технических характеристик произошел непосредственно от кузова Цвикау -разработал прототип DKW F9 1938 года. К счастью, в 1938 году передний привод Дизайн DKW был новаторским.
Появившись в 1958 году, Auto Union 1000 Sp, низкорамный, двухместный спортивная машина который был произведен для Auto Union Штутгарт строители автобусов, Баур. К версии с фиксированной головкой в 1961 году присоединился кабриолет. Стильный, современный вид автомобиля, украшенный стабилизаторами хвоста, породил «малышку». Thunderbird " (Schmalspur Thunderbird) в прессе, и опровергал тот факт, что это был еще один Auto Union 1000, хотя и с повышенной степенью сжатия и заявленной максимальной мощностью 55 л.с. (41 кВт) для установки на дорогу. 1000 Sp был ниже, но ненамного (при условии, что в машине находились только два человека) значительно легче, чем седан со стандартным кузовом; заявленная максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч), тем не менее, поставила его характеристики на вершину диапазона. Это оказался последний автомобиль с открытым верхом, выпущенный компанией до Audi 80 кабриолет 1994 года.
Fissore и Auto Union
В Аргентине 1000 были произведены по лицензии Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) в период с 1960 по 1970 год в г. Соус Вьехо, Санта-Фе. В модельный ряд входили двух- и четырехдверные седаны, трехдверный универсал (универсал) и универсал. Carrozzeria Разработанный Фиссором[3] Купе и Spyder "1000 SE" на базе немецкого 1000 Sp. Они были более элегантными и отличались от внешнего вида Ford Thunderbird. «Fissore Coupé» выделялся цельными передними бамперами и более длинными задними бамперами, измененной линией крыши, боковыми жалюзи на передних крыльях между крышками. прорези передних колес и двери, украшенные хромированными полосами, и элегантный интерьер.[4] Было построено ограниченное количество автомобилей-купе, которые высоко ценятся коллекционерами. Лицензионное производство купе и Spyder также осуществлялось в Испании.
У Coupé Fissore было много известных владельцев (Хулио Соса, Сезар Луис Менотти и другие). Другими важными моделями были Auto Union 1000 S (21 797 Sedán, выпущенных до 1969 года), Auto Union Combi / Pick-up и Auto Union 1000 Universal S (6396 выпущенных до 1969 года).[5] Последняя версия Auto Union Combi / Pick-up была выпущена в 1969 году, но оставалась в продаже всего несколько месяцев. Впоследствии IME использовала кабины для этой модели.[6]
Спектакль
Купе 1000S тестировали англичане Мотор журнал в 1960 году и имел максимальную скорость 80,9 миль в час (130,2 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,6 секунды. Расход топлива 31,5 миль на британский галлон (9,0 л / 100 км; 26,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1259 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.[2] В том же году более крупный Остин Вестминстер продается всего за 1148 фунтов стерлингов[7] в Великобритании, что, в частности, отражает степень, в которой британские автопроизводители все еще были защищены импортными тарифами на их внутреннем рынке.
Технический
Двухтактный 981-кубовый двигатель Auto Union трехцилиндровый двигатель был доступен в различных комплектациях. После 1960 года заявленная мощность седанов была увеличена до 50 л.с. (37 кВт). Мощность передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач, управляемую рычагом на колонке. Электрическая система была шестивольтовой, что к тому времени уже начинало выглядеть старомодно.
В 1961 году был представлен так называемый регулятор чистого масла «Frischölautomatik» - система, включающая отдельный масляный бак и насос для подачи масла, которое в двухтактном двигателе смешивается с топливом перед сгоранием. Заявленной целью было снижение характеристики синий дым чем и была известна машина. Это должно было быть достигнуто путем обеспечения того, чтобы масло был представлен в точном соотношении 1:40 по отношению к топливу, и устройство рекламировалось как способ увеличения срока службы двигателя. Выбор времени для этого нововведения оказался неудачным, поскольку зима 1962-63 гг. был исключительно холодным в Европе. Модель Auto Union 1000 испытала неожиданное увеличение коленчатый вал повреждение, потому что масло, его вязкость пострадавший от холода, не мог свободно течь через узкую подающую трубу в карбюратор.
Коммерческий
В Дюссельдорф завод выпустил 171008 автомобилей Auto Union 1000 за шестилетний период пробега. Симпатичная спортивная версия 1000 Sp продолжалась в производстве еще два года, до 1965 года, при этом было продано около 5000 экземпляров для версии с жестким верхом и 1640 для кабриолета.
Конец
В 1963 году Auto Union 1000 уступил место в Европе своему преемнику, современному автомобилю. DKW F102 - последняя модель, носившая значки Auto Union или DKW до того, как компания была приобретена Фольксваген и бездействующий Audi бренд воскрес. Модель 1000 также была последней моделью Auto Union / DKW, производимой на заводе в Дюссельдорфе до того, как производство было перенесено на новый завод компании в г. Ингольштадт; старый завод был продан тогдашней материнской компании Auto Union Daimler-Benz будет переоборудован в завод по сборке грузовиков и фургонов Mercedes.
Старшая модель DKW 3 = 6 продолжил производство в несколько измененном виде в Бразилия до 1967 г., но выпускался без доработок в Санта-Фе, Аргентина, до конца 1969 года, было выпущено около 30 000 экземпляров.
Галерея
Auto Union 1000 S de Luxe
Auto Union 1000 после фейслифтинга без опор купе
Auto Union 1000 Sp Кабриолет 1962 года
DKW AU 1000 купе 1959
Auto Union 1000 Super Sport Coupe производства Аргентины с кузовом, разработанным Фиссоре
Данные
| Авто Юнион 1000 | 2-дверный салон, 2-дверное купе без опор | 4-дверный седан | Хардтоп Sp. Специальный кабриолет 'Sp' | 3-дверный универсал | 2-дверный седан S, 2-дверное купе без опор 'S' | 4-дверный седан S |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Произведено: | 1957–1960 | 1957–1960 | 1958–1965 | 1959–1962 | 1960–1963 | 1959–1963 |
| Двигатель: | 3-цилиндровый рядный двигатель (двухтактный ), продольно передний монтаж | |||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 74 мм x 76 мм | |||||
| Смещение: | 981 куб. | |||||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 55 л.с. (41 кВт) @ 4500 | 44 л.с. (33 кВт) @ 4500 | 50 л.с. (37 кВт) @ 4500 | 50 л.с. (37 кВт) @ 4500 |
| Максимум. Крутящий момент при об / мин: | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 88,3 Нм (65,1 фунт-фут) @ 3500 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 | 78,5 Нм (57,9 фунт-фут) @ 3000 |
| Коэффициент сжатия: | 7.25 : 1 | 7.25 : 1 | 8.2 : 1 | 7.25 : 1 | 7.25 : 1 | 7.25 : 1 |
| Подача топлива: | одиночный карбюратор Solex | |||||
| Емкость топливного бака: | 45 л (11,9 галлона США; 9,9 имп гал) | |||||
| Клапанный: | Нет (двухтактный) | |||||
| Охлаждение: | Вода | |||||
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая коробка передач с рычагом управления на колонке и передним приводом | |||||
| Электрическая система: | 6 вольт | |||||
| Передняя подвеска: | Нижние поперечные рычаги под поперечной листовой рессорой | |||||
| Задняя подвеска:: | Мертвый мост с продольными рычагами под поперечной листовой рессорой | |||||
| Тормоза: | барабан | барабан | барабан | барабан | барабан (салон) Передние диски (купе) | барабан |
| Рулевое управление: | Рейка и шестерня | |||||
| Структура тела: | Коробчато-рамное шасси. Корпус закреплен в восьми точках крепления | |||||
| Сухой вес: | 930 кг (2050 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) | 960 кг (2120 фунтов) | 950 кг (2090 фунтов) | 930 кг (2050 фунтов) | 970 кг (2140 фунтов) |
| Загруженный вес: | 1305 кг (2877 фунтов) | 1350 кг (2980 фунтов) | 1200 кг (2600 фунтов) | 1,455 кг (3,208 фунтов) | 1305 кг (2877 фунтов) | 1350 кг (2980 фунтов) |
| Колея передняя / задний: | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) | 1290 мм (51 дюйм) 1350 мм (53 дюйма) |
| Колесная база: | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) | 2350 мм (93 дюйма) | 2450 мм (96 дюймов) |
| Длина: | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) | 4170 мм (164 дюйма) | 4,210 мм (166 дюймов) | 4225 мм (166,3 дюйма) | 4325 мм (170,3 дюйма) |
| Ширина: | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1680 мм (66 дюймов) | 1,640 мм (65 дюймов) | 1,695 мм (66,7 дюйма) | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота: | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) | 1325 мм (52,2 дюйма) | 1565 мм (61,6 дюйма) | 1465 мм (57,7 дюйма) | 1490 мм (59 дюймов) |
| Диаметр поворота: | 11,7 м / 38' 4 2⁄3" | 12,0 м / 39' 4 1⁄3" | 11,5 м / 37' 8 3⁄4 " | 12,0 м / 39' 4 1⁄3" | 11,7 м / 38' 4 2⁄3" | 12,0 м / 39' 4 1⁄3" |
| Размер шин / шин: | 5.60–15“ | 5.60–15“ | 155SR – 15 “ | 6.00–15“ | 5.60–15“ | 5.60–15“ |
| Максимальная скорость: | 130 км / ч (81 миль / ч) | 120 км / ч (75 миль / ч) | 140 км / ч (87 миль / ч) | 120 км / ч (75 миль / ч) | 135 км / ч (84 миль / ч) | 125 км / ч (78 миль / ч) |
| Расход топлива: | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон‑Imp; 24 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) | 10,0 литров на 100 км (28 миль на галлон‑Imp; 24 миль на галлон-НАС) | 10,5 литров на 100 км (27 миль на галлон‑Imp; 22 миль на галлон-НАС) |
Источники и дальнейшее чтение
- ^ Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ а б c "Auto Union 1000S Coupé". Мотор. 27 апреля 1960 г.
- ^ www.coachbuild.com Carrozzeria Fissore - по состоянию на 10 декабря 2008 г.
- ^ "Historia de Auto Union en Argentina" [История Auto Union в Аргентине] (на испанском языке). Авто История. Архивировано из оригинал на 2009-06-01.
- ^ «Авто Союз». Coche Argentino. 2009-05-18. Архивировано из оригинал на 2011-11-05. Получено 2011-10-30.
- ^ «Авто Юнион». Coche Argentino. 2009-05-18. Архивировано из оригинал на 2011-11-05. Получено 2011-10-30.
- ^ «Остин А105». Мотор. 22 августа 1956 г.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.