Бернард Шривер - Bernard Schriever

Бернард Шривер
General Bernard A Schriever.jpg
Генерал Бернард Адольф Шривер
Псевдоним (ы)Бен, Бенни
Родившийся(1910-09-14)14 сентября 1910 г.
Бремен, Германская Империя
Умер20 июня 2005 г.(2005-06-20) (94 года)
Вашингтон, округ Колумбия., Соединенные Штаты
Место захоронения
Арлингтонское национальное кладбище
ВерностьСоединенные Штаты
Служба/ответвлятьсяUS Department of the Army seal.png Армия США (1931–1947)
Печать ВВС США ВВС США (1947–1966)
Годы службы1931–1966
КлассифицироватьUS-O10 insignia.svg Общий
Сервисный номер0-21536
Команды проведеныЗападный отдел развития
Командование авиационных исследований и разработок
Командование систем ВВС
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыАрмейская медаль за выдающиеся заслуги
Медаль за заслуги перед ВВС
Легион Заслуги (2)
связиДжони Джеймс (жена)

Бернард Адольф Шривер (14 сентября 1910 - 20 июня 2005), также известный как Бенни Шривер, был ВВС США Общее кто играл важную роль в ВВС Космос и баллистическая ракета программы.

Рожден в Бремен, Германия, Шривер иммигрировал в Соединенные Штаты мальчиком и стал натурализованный гражданин США в 1923 г. Окончил Техас A&M в 1931 г. и сдан в резерв Второй лейтенант в Армия США. Он перешел в Воздушный корпус армии США и был награжден его крылья и комиссию младшим лейтенантом запаса в 1933 году. В 1937 году он был освобожден от действительной службы по собственному желанию и стал летчиком с Northwest Airlines, но вернулся в авиакорпус с очередной комиссией в 1938 году.

В течение Вторая Мировая Война Шривер получил Мастер искусства в авиационной технике из Стэндфордский Университет в июне 1942 г. и был отправлен в Юго-западная часть Тихого океана, где выполнял боевые задачи пилотом бомбардировщика с 19-я бомбардировочная группа пока он не вернулся в Соединенные Штаты в 1943 году. Он оставался в Австралии в качестве начальника технического и технического отдела Пятые ВВС Служба командования до конца войны. После войны Шривер присоединился к ВВС армии США (USAAF) штаб-квартира в Пентагон в качестве начальника отдела научных связей в канцелярии заместителя начальника штаба по материальным вопросам.

В 1954 году Шривер возглавил Западный отдел развития (WDD), специальное агентство, созданное для управления межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) усилия по разработке. Таким образом, он руководил разработкой Атлас, Тор, Титан и Минитмен ракеты. В 1959 году стал командиром Командование авиационных исследований и разработок (ARDC), а в 1961 г. Командование систем ВВС. Он вышел на пенсию в 1966 году.

Ранние годы

Бернард Адольф Шривер родился в Бремен, Германия, 14 сентября 1910 г.,[1] сын Адольфа Шривера, моряка, и его жены Елизаветы. урожденная Milch. У него был младший брат Герхард. Его отец был инженером на SSДжордж Вашингтон, немец Океанский лайнер который был интернирован в Нью-Йоркская гавань на вспышке Первая Мировая Война в августе 1914 года. Германия еще не была в состоянии войны с Соединенными Штатами, поэтому мать Шривер смогла получить доступ в Нью-Йорк для себя и двух ее сыновей на борту голландского лайнера, SSNoordam, чтобы семья могла воссоединиться. Она свободно говорила по-английски, живя в Нижний Манхэттен как девочка, но два мальчика могли говорить только по-немецки. Семья прибыла 1 февраля 1917 года, всего за два месяца до того, как Соединенные Штаты. объявил войну Германии.[2]

Как волна антинемецкие настроения пронесся через Соединенные Штаты, Шривер и его семья переехали в Нью Браунфелс, Техас, сообщество с большим немецкоязычным населением, где его отец нашел работу на пивоварне. Шривер и его брат ходили в школу там. Хотя занятия велись на английском языке, их корректировке способствовала способность учителей переводить для них. Затем семья переехала в Сан-Антонио, Техас, где его отец работал на заводе по производству бензиновых двигателей. Его отец умер 17 сентября 1918 года в результате несчастного случая на производстве.[2] оставив Шривера и его брата на попечение его двоюродного дядюшки, Магнуса Клаттенхоффа, владельца ранчо в Слэйтон, Техас. В это время Шривер получил прозвище Бен, а его брат Герхард стал известен как Джерри. Через год они вернулись в Нью-Браунфелс, где мать поместила их в приют, чтобы она могла работать.[3]

Его мать нашла работу домработницей у богатого банкира Эдварда Чендлера, руководила полдюжиной или около того сотрудников, которые работали в его особняке, и сумела заработать достаточно денег, чтобы забрать мальчиков из приюта. Чендлер построил ей дом возле двенадцатой лунки Поле для гольфа Brackenridge Park в Сан Антонио, а ее мать приехала из Германии, чтобы заботиться о мальчиках, пока она работала. После смерти Чендлера мать Шривера превратила киоск с закусками, который он построил для детей, в процветающий бизнес по продаже бутербродов, печенья, лимонада и безалкогольных напитков. гольфисты. Мальчики стали мастером этого вида спорта, и Шривер вышел в полуфинал юношеского чемпионата Техаса в июне 1927 года, выиграв пару кроссовок для гольфа.[4]

Шривер стал натурализованный гражданин США в 1923 г.[5] Он вошел в Сельскохозяйственный и механический колледж Техаса, широко известный как Texas A&M, в 1927 году. Его мать платила ему за обучение в размере 1 000 долларов в год из доходов от своей стойки для сэндвичей. На последнем курсе он был капитаном команды по гольфу, а в 1931 году, когда он закончил учебу с отличием. Бакалавр степень в области Строительная инженерия, он выиграл чемпионат штата Техас среди юниоров и чемпионат города Сан-Антонио. Ему предложили должность профессионального игрока в гольф в Брайан, Техас при зарплате в 2400 долларов в год (эквивалент 40 348 долларов в 2019 году), что намного больше, чем он мог бы заработать, занимаясь чем-либо еще в течение Великая депрессия лет, но профессиональный гольф не имел той социальной респектабельности или призовых денег, которые он приносит сегодня, и он отказался от этого.[6]

Между войнами

В те дни в Texas A&M все члены студенческого сообщества, состоящего только из мужчин, служили в колледже. Учебный корпус офицеров запаса (ROTC). Техасское подразделение A&M было артиллерийским, поэтому по окончании учебы Шривер получил комиссию резервиста. Второй лейтенант в Отделение полевой артиллерии. Он подал заявку на лётную подготовку и 1 июля 1932 г. Рэндольф Филд в Сан-Антонио. Он успешно завершил это и прошел повышение квалификации в Келли Филд. Он окончил университет 29 июня 1933 г. и был награжден крылья и комиссию в качестве младшего лейтенанта резервиста в Воздушный корпус армии США.[7] Вскоре после того, как его повысили до старший лейтенант.[8]

Как молодой летчик в 1930-е гг.

Первое сообщение Шривер было в Мартовское поле в Риверсайд Каунти, Калифорния, куда лейтенант полковник Генри Х. Арнольд был командиром базы. К Шриверу присоединились его мать и брат. Его мать потеряла свои сбережения, когда ее банк обанкротился, а его брат покинул Техасский A&M в своем второкурсник год, поскольку она больше не могла оплачивать его обучение. В Риверсайде она подружилась с женой Арнольда Элеонорой, известной как Би. Большинство офицеров авиакорпуса работали всего полдня, оставляя достаточно времени для занятий спортом. Шривер выиграл пару турниров по гольфу в соседнем загородном клубе Victoria в Риверсайде.[9]

Однако после Скандал с авиапочтой, Президент Франклин Д. Рузвельт призвал авиакорпус доставить почту, и Шривер доставил почту в Дуглас О-38 и Keystone B-4 самолет. Работа в плохую погоду была опасной, поскольку ни один из самолетов не был оборудован для полетов по приборам. Доставка авиапочтой позволила Шриверу продлить срок службы на восемь месяцев, но он все еще оставался резервистом. Он оставил действительную службу в марте 1935 года и вернулся в Сан-Антонио. В июне он пошел добровольцем на Гражданский Корпус Сохранения лагерь около 200 подростков.[8] Он подал заявку на получение очередной комиссии, но безуспешно.[10]

Шривер смог вернуться на действительную службу в октябре 1936 года, но ему пришлось вернуться в звание младшего лейтенанта. На этот раз он был отправлен в Альбрук Филд в Зона Панамского канала. Командир базы там был главный бригадир Джордж Х. Бретт. Слухи об мастерстве Шривера в гольфе достигли Панамы, и Бретт попросил его стать одним из его адъютант в надежде улучшить свою игру. Шривер согласился; Это была хорошая возможность для карьеры, и за нее платили дополнительно 10 долларов в месяц. В 1937 году он встретил и ухаживал за старшей дочерью Бретта, Дорой Девол Бретт. Он снова подал заявку на очередную комиссию, и снова безуспешно.[11]

В августе 1937 года Шривер был освобожден от действительной военной службы по собственному желанию и стал пилотом с Northwest Airlines, летающий Локхид Модель 10 Электра между Сиэтл и Биллингс, Монтана. Он женился на Доре на церемонии в доме Арнольда в Вашингтоне, округ Колумбия, 3 января 1938 года. Позже они назвали своего первого ребенка Бреттом Арнольдом. Бретт родился в 1939 году;[12] За ними последовали еще двое детей: Доди Элизабет в 1941 году и Барбара Элис в 1949 году.[13] Позже в том же году Арнольд, ныне бригадный генерал, приехал в Сиэтл, чтобы встретиться с Боинг руководителей, и он сыграл партию в гольф со Шривером и двумя другими. Арнольд убедил Шривера еще раз подать заявку на участие в регулярной комиссии, поскольку приближалась война и требовались опытные пилоты. Шривер так и сделал, хотя это означало сокращение заработной платы и возвращение в звание второго лейтенанта. На этот раз он добился успеха и 1 октября 1938 года стал кадровым офицером.[12]

Вторая Мировая Война

Шривер был назначен на Гамильтон Филд, Калифорния, как Дуглас Б-18 Боло инструктор по полетам по приборам с 7-я бомбардировочная группа. В следующем году Бретт, теперь глава Материальный отдел перевели Шривер в Райт Филд, Огайо, где находилась штаб-квартира Бретта в качестве офицера-инженера и летчик-испытатель. Шривер рассказал тестю о своем стремлении посетить Инженерная школа авиационного корпуса там, и Бретт организовал поступление Шривера в июле 1940 года. Он окончил его в июле 1941 года и получил Мастер искусства в авиационной технике из Стэндфордский Университет в июне 1942 г., также получив повышение в звании основной.[14][15]

Хотя Шривер просил перевести его в зону боевых действий после бомбардировка Перл-Харбора запустил США в Вторая Мировая Война, его просьба была одобрена только после завершения учебы. В июле 1942 г. был назначен летчиком-бомбардировщиком в 19-я бомбардировочная группа в Юго-западная часть Тихого океана, где Бретт, теперь генерал-лейтенант Командовал ВВС союзников.[16] Он совершил десять боевых вылетов с 19-й бомбардировочной группой, прежде чем она вернулась в США в 1943 году; примерно в это время он получил Фиолетовое сердце. Шривер остался на посту начальника технического и технического отдела Пятые ВВС Сервисная команда.[17] В марте 1943 года он был произведен в подполковники, а в августе стал начальником штаба Пятого командования воздушной армии. Он был повышен до полковник 21 декабря 1943 г.[18] За свои заслуги он был награжден Армейская медаль за выдающиеся заслуги[19] и Легион Заслуги.[20]

Послевоенный

Самолет

После окончания войны Шривер вернулся в Соединенные Штаты 24 сентября 1945 года.[20] В январе 1946 года он присоединился к ВВС армии США (USAAF) штаб-квартира в Пентагон в качестве начальника отдела научных связей в канцелярии заместителя начальника штаба по материальным вопросам. Он тесно сотрудничал с Научно-консультативным советом USAAF, который возглавлял Теодор фон Карман.[21] Он служил там, когда ВВС США (USAF) стали независимыми от армии в июле 1947 года.[22] В июле 1949 года Шривер вошел в Национальный военный колледж.[23] Он стал известен тем, что жаловался на то, что «дверные ручки слишком полируются вместо того, чтобы заставить работать новые технологии».[24]

По окончании обучения в следующем году он ожидал получить полевое командование, возможно, заместителя командующего Воздушным полигоном в База ВВС Эглин в Флорида, но вместо этого вернулся в Пентагон в качестве заместителя помощника по оценке при недавно созданном заместителе начальника штаба по развитию. Его офис, который выполнял аналитическую работу или заключал контракт с ней, был переименован в Управление планирования развития в январе 1951 года.[25] Он стал сторонником расширения исследований и разработок и учредил системная инженерия подход к внедрению новых технологий.[26] Он учредил систему целей планирования развития (DPO), которая пыталась сопоставить перспективные новые технологии с основными задачами ВВС, а не просто пыталась улучшить существующие возможности.[25] Чтобы сформулировать свои DPO, Шривер обратился в Научно-консультативный совет: RAND Corporation и сторонних консультантов из промышленности и академических кругов за помощью.[27]

Шривер (в центре) с Тревор Гарднер (слева) и Саймон Рамо (верно)

Шривер неоднократно конфликтовал с генералом Кертис Лемэй из Стратегическое воздушное командование (САК).[25] Одно разногласие касалось Ядерная тяга самолета проект. ЛеМэй хотел сверхзвуковой бомбардировщик, но ученые и инженеры твердили Шриверу, что возможен только дозвуковой. По настоянию ЛеМея проект продолжался, пока не был отменен президентом. Джон Ф. Кеннеди в 1961 г.[28] Когда Шривер предложил продлить жизнь ВВС США Боинг B-47 Stratojets за счет усиления крыльев и сокращения производства новых Боинг B-52 Стратофортресс, сэкономив тем самым миллиарды долларов, LeMay пришел в ярость. Шривер отступил и позже признал, что ЛеМэй был прав; С годами B-52 оказался лучшим вложением средств.[29]

Когда Шривер предсказал, что Советский союз может развиться ракеты земля-воздух который мог сбивать высоколетящие бомбардировщики и что в будущем бомбардировщикам, возможно, придется атаковать на низких высотах, чтобы лететь под радаром, ЛеМей с отвращением покинул брифинг Шривера. Еще одна забастовка произошла из-за разногласий по поводу способов дозаправка в воздухе; LeMay поддержал принятие летающая стрела метод, который лучше всего подходил для бомбардировщиков, в то время как Шривер поддерживал зонд и якорь способ, который больше подходил для бойцов. ЛеМэй добился своего, и ВВС США сделали стандарт на летающую стрелу.[29]

Неизбежно они разошлись во мнениях по поводу спецификации преемника B-52. ЛеМэй хотел более крупный бомбардировщик, который мог бы нести более тяжелую бомбовую нагрузку на большую высоту с большей дальностью и сверхзвуковой скоростью. Шривер думал, что увеличение высоты и скорости не спасет его от ракет класса «земля-воздух». Компромисс привел к разработке Convair B-58 Hustler, сверхзвуковой высотный средний бомбардировщик, не удовлетворивший ни того, ни другого.[30]

Шривер был произведен в бригадный генерал 23 июня 1953 года. ЛеМэй пытался отправить его в Южную Корею, чтобы он командовал подразделениями тылового обеспечения. Пятые ВВС. генерал-лейтенант Эрл Э. Партридж, бывший глава Командование авиационных исследований и разработок (ARDC), а ныне заместитель начальника штаба по операциям и генерал-лейтенант Дональд Л. Путт, Преемник Партриджа в ARDC, вмешался, подняв вопрос с новой Начальник штаба ВВС, Общий Натан Твининг, и его Заместитель начальника штаба, Общий Томас Д. Уайт, и заказы были отменены.[31]

Ракеты

В марте 1953 года Шривер принял участие в заседании Научно-консультативного совета в г. База ВВС Максвелл в Алабама. Соединенные Штаты только недавно провели Айви Майк, его первая водородная бомба испытание, проведенное 1 ноября 1952 года. Устройство Ivy Mike весило 82 тонны (74 тонны), но на встрече двое членов правления, Джон фон Нейман и Эдвард Теллер, предсказал, что к 1960 году может быть построена водородная бомба весом всего 1 короткую тонну (0,91 т), но с взрывной мощностью 10 мегатонн в тротиловом эквиваленте (42 ПДж).[32] Для Шривер были очевидны стратегические последствия этого: межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) могла быть построена для доставки водородных бомб. Малый вес означал, что ракета не должна быть непрактично большой, а достаточно высокая мощность означает, что она не должна быть непрактично точной.[1]

У ВВС США был проект межконтинентальной баллистической ракеты, первоначально известный как Project MX-1593 работает с января 1951 года.[25] В августе 1951 года он стал Project Atlas.[33] Предполагалось, что Atlas будет весить 440000 фунтов (200000 кг) и доставит ядерную боеголовку массой 3000 фунтов (1400 кг) в пределах 1500 футов (460 м) от цели.[34] Если бы вес боеголовки можно было уменьшить до 1500 фунтов (680 кг), вес ракеты-носителя можно было бы уменьшить вдвое.[35] По собственной инициативе Шривер отправился к фон Нейману в Институт перспективных исследований 8 мая 1953 г.[32] Фон Нейман объяснил процесс, с помощью которого в будущем будут создаваться более легкие и меньшие водородные бомбы меньшей мощности, и Шривер покинул встречу убежденным.[36]

Шривер выступил на заседании Научно-консультативного совета в 1955 году. В первом ряду (слева направо) находятся Джордж Макрей, Чарльз Линдберг, Томас С. Пауэр, Тревор Гарднер, Джон фон Нейман, Гарольд Нортон, Гайфорд Стивер и Кларк Милликен

Шривер нашел союзника в наступающем Администрация Эйзенхауэра в Тревор Гарднер, то Секретарь ВВС специальный помощник по исследованиям и разработкам.[37] В октябре 1953 года Гарднер создал Чайник комитет рассмотреть стратегические ракетные проекты ВВС США. В своем отчете, который он представил 10 февраля 1954 года, он рекомендовал программу аварийного завершения, которая позволила бы создать развертываемую межконтинентальную баллистическую ракету за шесть-восемь лет.[38] 14 мая 1954 года Уайт дал проекту Атлас наивысший приоритет развития ВВС и направил нового командующего ARDC, генерал-лейтенанта. Томас С. Пауэр, чтобы ускорить Проект Атлас «в максимальной степени, которую позволяют технологии».[39]

Чтобы руководить проектом, Гарднер создал специальный Научный консультативный комитет под председательством фон Неймана в апреле 1954 года. В его девять членов входили семь, которые работали в Комитете по чайникам.[40] 1 июля 1954 года Пауэр создал специальное агентство, Западный отдел развития (WDD) для управления разработкой межконтинентальных баллистических ракет.[41] Изначально он располагался в недавно освобожденных зданиях школы Св. Иоанна Златоуста в г. Инглвуд, Калифорния,[42] чтобы быть рядом с Convair, генеральный подрядчик проекта Атлас. Офицеры, размещенные там, были проинструктированы носить гражданскую одежду, чтобы скрыть характер организации.[41] Изначально Уайт предполагал, что WDD возглавит его специальный помощник по исследованиям и разработкам генерал-майор. Джеймс МакКормак, но у МакКормака проблемы со здоровьем,[43] Таким образом, Шривер сменил его на посту специального помощника Уайта и 2 августа 1954 года принял на себя командование WDD.[41]

Обычная модель управления проектами ВВС заключалась в том, что ими руководил производитель планеров под надзором ВВС США. Это было одобрено высокопоставленными офицерами ВВС, и это была модель, которую изначально предложил Шривер. Он хорошо зарекомендовал себя в проектах разработки самолетов еще недавно, как B-47 и B-52, но не так хорошо работал в недавних ракетных проектах, таких как Навахо и Снарк, который пострадал от длительных задержек и перерасхода средств. Научно-консультативный комитет не согласился; он чувствовал, что проект Атлас имел настолько в высшей степени научный и технический характер, что проект, больше похожий на Манхэттенский проект требовалось, и что авиационная промышленность с ее негибкими методами работы не могла привлечь требуемых специалистов. После консультации с Лесли Гровс и Роберт Оппенгеймер Шривер вернулся в Научно-консультативный комитет с радикальным предложением: WDD будет управлять проектом напрямую, с Рамо-Вулдридж отвечает за системную интеграцию; Роль Convair будет ограничиваться производством топливного бака и корпуса ракеты.[44][45]

Шривер с моделями своих ракет

Научно-консультативный комитет был доволен этим предложением, за исключением Франклин Р. Коллбом, президент RAND.[46] Но не Пауэр, который считал, что его возложили на себя ответственным за дорогостоящий, громкий и рискованный проект, который будет осуществлять Шривер на Западном побережье, где надзор будет затруднен.[47] Но Пауэр видел, что предложение получило поддержку на высоком уровне, и его больше интересовало то, что было сделано, чем то, как это было сделано. Помощник Шривера, майор Брайс По II, смог убедить его принять организационные меры.[48] Шривер постоянно информировал Пауэр еженедельными отчетами о проделанной работе и часто ездил в Балтимор встретиться с ним. Когда представилась возможность, он играл с ним в гольф.[47] Шривер в конце концов выиграл Пауэр, и он рекомендовал Шривер для продвижения по службе.[49] Шривер также столкнулся с противодействием президента Convair, Джозеф Т. Макнарни, и его вице-президент, Томас Джордж Ланфьер-младший[50]

13 сентября 1955 г. президент Дуайт Эйзенхауэр придал программе межконтинентальных баллистических ракет высший национальный приоритет,[51] а в декабре Шривер получил звание генерал-майора.[5] Число ученых и инженеров, работающих над Атласом, увеличилось с 50 в 1955 году до 800 в 1956 году и 2000 в 1957 году.[52] Шривер установил систему ежемесячных встреч, известную как «Черные субботы». Сотрудники WDD и Ramo-Wooldridge будут следить за ходом проекта, выявлять проблемы и распределять ответственность за их решение. Первоначально он сопротивлялся предоставлению сметы, но в конце концов был вынужден сделать это в ноябре 1956 г., поскольку стоимость проекта превысила выделенное финансирование.[53] Бюджет 1956 года составлял 326 миллионов долларов.[54]

Помимо работы над Атласом, секретарь ВВС Гарольд Э. Тэлботт, санкционировал второй проект МБР, который стал Титан. Чтобы избежать конфликта с Atlas, все основные подрядчики были разными.[55] Также возникла потребность в баллистической ракете средней дальности (БРСД), которая стала известна как Тор. Британское правительство было заинтересовано в такой ракете, но по-прежнему существовали ограничения на обмен. ограниченные данные с Великобританией.[56] Штаб авиации был обеспокоен потенциальной конкуренцией со стороны Армейское агентство по баллистическим ракетам. 8 ноября 1955 г. министра обороны Чарльз Эрвин Уилсон приказал армии и ВВС США продолжить разработку БРСД с приоритетом, равным приоритету межконтинентальной баллистической ракеты, но без вмешательства в нее.[57] Таким образом, Шривер стал ответственным за три различных ракетных проекта. Четвертый был добавлен в 1957 году: Минитмен, а твердотопливная ракета это обещало сделать «Атлас» и «Титан» на жидком топливе устаревшими.[58]

Шривер (справа) осматривает экспериментальную ракетную машину для возврата боеголовок, обнаруженную в апреле 1959 года после 8000 км пути.

25 сентября 1957 г. генерал-майор Джон Медарис, глава ABMA, настаивал на отмене Thor якобы из-за того, что у него не было 2 000 миль (3 200 км) дальности действия. Во время следующего испытательного полета Thor 24 октября 1957 года он пролетел 3043 мили (4897 км).[59] Первый Тор прибыл в Великобританию 29 августа 1958 года.[60] Размещение ракет Thor в Великобритании было под кодовым названием Проект Эмили.[61] 25 апреля 1959 года Шривер покинул WDD, чтобы сменить Пауэра на посту командира ARDC и был повышен до генерал-лейтенанта.[5]

Исследования и разработки USAF были разделены между ARDC и Командование авиационной техники (AMC) до 1 апреля 1961 года, когда Уайт реорганизовал их. ARDC стал Командование систем ВВС (AFSC) и все исследования и разработки были объединены под ним. Шривер стал командиром новой организации, одной из обязанностей которой было приобретение ракет.[62] ЛеМэй считал, что ракеты имеют в основном политическое значение, и их основная функция должна заключаться в расчистке пути для бомбардировщиков.[63] После того, как Шривер был произведен в генералы 1 июля 1961 года, ЛеМэй взглянул на свои четыре звезды и отметил, что если бы это было на его усмотрение, Шривер «не стал бы их носить».[64]

Первые ракетные эскадрильи Атлас вступили в строй 2 сентября 1960 года, и к 20 декабря 1962 года было введено в строй 132 ракеты. Развертывание Титана началось 18 апреля 1962 года, а к 28 сентября 1962 года в боевом состоянии находилось около 54 ракет Титан, организованных в шесть эскадрилий по девять ракет в каждой .[59] К 1963 году в AFSC работало 27 000 военных и 37 000 гражданских сотрудников, а на Шривер приходилось 40% бюджета ВВС.[65] Среди проектов, которые он продвигал, был проект по созданию транспортного самолета большой вместимости, который стал Локхид С-5 Галактика.[66] Он надеялся сменить ЛеМея на посту начальника штаба, но когда ЛеМэй ушел в отставку в 1965 году, война во Вьетнаме набирало обороты, и был вызван боевой командир. LeMay сменил генерал Джон П. МакКоннелл, а Шривер вышел на пенсию 31 августа 1966 года, за две недели до своего 56-летия.[67] За свои заслуги он был награжден Медаль за заслуги перед ВВС и Легион Заслуг.[19]

В 1965 году Шривер получил премию «Золотая тарелка» Американская академия достижений.[68]

В 1966 году Шривер был удостоен в 1966 году Мемориальной премии генерала Уильяма Э. Митчелла за «выдающийся вклад в аэрокосмическую науку и военное положение Соединенных Штатов».[69]

Спустя годы

Выйдя на пенсию, Шривер стал консультантом различных корпоративных и государственных клиентов. Он работал в совете директоров компании и был членом Консультативный совет по разведке президента при президенте Рональд Рейган. Его брак ухудшился после 1968 года, когда он завязал роман с другой женщиной, и он и его жена расстались, но не развелись, так как она была набожной католичкой.[67] В 1986 году Шривер познакомился с популярным певцом. Джони Джеймс. В конце концов он получил развод, и 5 октября 1997 года они поженились.[70]

В честь своей службы Шривер был награжден орденом Медаль Делмера С. Фарни в 1982 г.,[71] и 5 июня 1998 г. База ВВС Шривер был назван в его честь.[72] В 1997 году он был введен в должность Международный зал космической славы.[73] В 2004 г. Космический фонд удостоил генерала Шривера высшей награды: генерал Джеймс Э. Хилл Награда за заслуги в космосе ежегодно присуждается выдающимся личностям, которые на протяжении всей своей жизни внесли свой вклад в благосостояние или улучшение человечества посредством исследования, освоения и использования космоса или использования космических технологий.[74] В мае 2005 г. Лэнс В. Лорд, командующий Космическое командование ВВС, подарил ему первый Значок космических операций.[75]

Шривер умер в своем доме в Вашингтон, округ Колумбия., 20 июня 2005 г. в возрасте 94 лет от осложнений пневмония.[76]

Примечания

  1. ^ а б Бойн 2000, п. 81.
  2. ^ а б Шихан 2009, стр. 3–5.
  3. ^ Шихан 2009, стр. 6–7.
  4. ^ Шихан 2009 С. 8–11.
  5. ^ а б c «Биографии: генерал Бернард Адольф Шривер». ВВС США. Получено 14 августа 2019.
  6. ^ Шихан 2009 С. 11–13.
  7. ^ Шихан 2009, стр. 13–15.
  8. ^ а б Бойн 2000, п. 82.
  9. ^ Шихан 2009 С. 16–19.
  10. ^ Шихан 2009, п. 25.
  11. ^ Шихан 2009 С. 24–27.
  12. ^ а б Шихан 2009 С. 24–28.
  13. ^ Шихан 2009, п. 267.
  14. ^ Нойфельд 2005, п. 4.
  15. ^ Шихан 2009 С. 28–31.
  16. ^ Шихан 2009 С. 31–32.
  17. ^ Шихан 2009, п. 40.
  18. ^ Шихан 2009 С. 43–44.
  19. ^ а б "Бернард Шривер". Зал доблести Military Times. Получено 14 августа 2019.
  20. ^ а б Шихан 2009, п. 47.
  21. ^ Нойфельд 2005, п. 5.
  22. ^ Шихан 2009, п. 125.
  23. ^ Шихан 2009 С. 127–128.
  24. ^ Хьюз 1998, п. 95.
  25. ^ а б c d Нойфельд 2005, п. 6.
  26. ^ Хьюз 1998, п. 96.
  27. ^ Шихан 2009, п. 129.
  28. ^ Шихан 2009 С. 156–159.
  29. ^ а б Шихан 2009 С. 160–166.
  30. ^ Шихан 2009 С. 166–170.
  31. ^ Шихан 2009 С. 172–173.
  32. ^ а б Шихан 2009 С. 177–179.
  33. ^ Нойфельд 1990 С. 69–70.
  34. ^ Нойфельд 1990 С. 78–79.
  35. ^ Нойфельд 1990, п. 98.
  36. ^ Шихан 2009 С. 193–194.
  37. ^ Нойфельд 1990 С. 95–98.
  38. ^ Нойфельд 1990 С. 99–103.
  39. ^ Нойфельд 1990, п. 106.
  40. ^ Нойфельд 1990, п. 110.
  41. ^ а б c Нойфельд 1990 С. 107–108.
  42. ^ Шихан 2009 С. 231–232.
  43. ^ Джонсон 2002, п. 35.
  44. ^ Хьюз 1998 С. 96–101.
  45. ^ Шихан 2009 С. 232–235.
  46. ^ Нойфельд 1990 С. 111–114.
  47. ^ а б Шихан 2009 С. 249–253.
  48. ^ Нойфельд 2005, п. 11.
  49. ^ Шихан 2009, п. 260.
  50. ^ Шихан 2009 С. 253–259.
  51. ^ Нойфельд 1990, п. 135.
  52. ^ Хьюз 1998, п. 125.
  53. ^ Джонсон 2006, п. 55.
  54. ^ Нойфельд 1990, п. 141.
  55. ^ Нойфельд 1990 С. 130–131.
  56. ^ Нойфельд 1990 С. 143–144.
  57. ^ Шихан 2009 С. 316–317.
  58. ^ Нойфельд 1990 С. 227–230.
  59. ^ а б Шихан 2009 С. 358–361.
  60. ^ Шихан 2009, п. 371.
  61. ^ Молодой 2016 С. 98–99.
  62. ^ Нойфельд 2005, п. 22.
  63. ^ Нойфельд 1990, п. 142.
  64. ^ Шихан 2009, п. 470.
  65. ^ Бойн 2000, п. 86.
  66. ^ Нойфельд 2005, п. 24.
  67. ^ а б Шихан 2009 С. 470–471.
  68. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.
  69. ^ «Вашингтонские меморандумы». Командирский дайджест. Министерство обороны США. т.2: №33: 2. 23 апреля 1966 г.
  70. ^ Шихан 2009 С. 472–473.
  71. ^ "Бернард А. Шривер, Лидерство (1982)". Институт Франклина. 15 января 2014 г.. Получено 20 августа 2019.
  72. ^ "Шривер: Краткая история> База ВВС Шривер> Дисплей". База ВВС Шривер. Получено 20 августа 2019.
  73. ^ "Зал славы Аламогордо чествует 5 пионеров космических полетов". Эль-Пасо Таймс. Эль-Пасо, Техас. 2 сентября 1997 г. с. 9 - через Newspapers.com.
  74. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 февраля 2009 г.. Получено 31 января 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  75. ^ «Мы шли с легендой». База ВВС Шривер. Получено 20 августа 2019.
  76. ^ «Генерал Бернард Шривер, 94 года, командующий ракетами ВВС, умер». Нью-Йорк Таймс. 24 июня 2005 г.. Получено 20 августа 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка