Доддс Хорсли Стар (локомотив) - Dodds Horsley Star (locomotive)

Звезда
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерИсаак Доддс
СтроительHorsley Coal & Iron Company, Типтон
Дата постройки1833
Всего произведено1
ПерестройщикУлица Гранд-канал
Номер перестроен1
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт
Тип топливаКокс
Цилиндров2
МуфтыБергин (дооснащение)
Карьера
Операторы
Количество в классе1
ДоставленныйСентябрь 1835 г. (D&KR)[1]
Первый забег1833
Снято1840
ДиспозицияСлом

Звезда был локомотив, разработанный Исаак Доддс из 2-2-0 конфигурации и построен в 1833 году на Horsley Coal & Iron Company, Типтон, Бирмингем, Англия.[2] Несмотря на перестройку, двигатель так и не заработал, и в 1840 году он был списан.[2]

История

Летом 1832 года Исаак Доддс стал сотрудничать с компанией Horsely Iron Company и, по всей видимости, выполнял заказы со всех концов Британских островов.[3] В 1833 г. Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный Ведущая железнодорожная компания того времени объявила конкурс на разработку нового локомотива. Разработанный Доддом вход, хотя Хорсли, казалось, был лучшим входом, заявлены новые инновации локомотивов, включая раму, сделанную из твердой пластины, использование расширяющихся пластин крепления котла на конце топки и горизонтальных цилиндров, установленных вне рамы.[3] Получившийся локомотив Звезда первоначально был испытан на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге (L&MR). [2]

Ливерпуль и Манчестер

Серьезная авария произошла на L&MR, когда точки были оставлены установленными неправильно и Звезда был направлен на встречный путь и столкнулся с Каледонский в результате чего оба были сильно повреждены, механик убит, а механик сломал ногу.[4] Авария произошла примерно в феврале / марте 1835 года, и L&MR, хотя и были готовы заплатить за ремонт, они не были готовы покупать Звезда[5][b]

Дублин и Кингстаун

Звезда впоследствии был куплен Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) в апреле 1835 г.[2] Перед открытием линии директора D&KR получали советы от своих консультантов относительно количества локомотивов, необходимых для работы их линии. В качестве Растрик указал четыре и Чарльз Блэкер Виньоль рекомендовал восемь директоров, которые, казалось, выбрали для средней цифры из шести,[6] хотя в конечном итоге, похоже, что D&KR остановилась на девяти.[7][1] Столкновение двух локомотивов в марте 1835 года, а также продолжающиеся проблемы с техническим обслуживанием привели к тому, что D&KR столкнулась с возможной нехваткой движущей силы.[6] В мае 1835 г. представитель Поллока Звезда 'Владелец компании Хорлсис показался бы привлекательным предложением по удобному увеличению локомотивного парка.[8] Клерк компании D&KR Бергин который также был инженером, был в то время в Англии и рекомендовал директорам приобрести Звезда; в случае принятия предложения на 700 фунтов стерлингов.[1]

Звезда прибыл в Ирландию в сентябре 1835 года.[1] Судя по всему, двигатель не был в хорошем состоянии с небезопасными колесами, изогнутыми штоками и неправильно отрегулированной клапанной передачей, а также, по-видимому, возмущенным Бергином, указывающим, что D&KR не будет платить за двигатель до тех пор, пока не будут исправлены и не завершены приемочные испытания.[9] D&KR оплатила двигатель в декабре 1836 года.[9]

В феврале 1838 года суперинтендант локомотива Джон Меллинг получил премию за восстановление здания. Звезда. к несчастьюЗвезда потерпел как минимум 5 сходов с рельсов, в одном из них сломалась ось, вплоть до столкновения с локомотивом Виктория в июне 1840 года. Звезда указали, что потребуется значительная стоимость ремонта из-за аварийного повреждения, предыдущего недостаточного повреждения и различных компонентов, изношенных до конца срока службы.[9] Звезда был списан позже в том же году,[2] некоторые части использовались в строительстве Bellisle в целях экономии затрат.[10]

Примечания

  1. ^ Только испытания
  2. ^ Некоторые источники цитируют Звезда/Каледонский авария 28 февраля 1935 г .; с некоторыми цитированием имени Каледония

Рекомендации

  1. ^ а б c d Мюррей (1981), п. 181.
  2. ^ а б c d е Лоу (2014), п. 337.
  3. ^ а б Снелл (1921), п. 24.
  4. ^ Донахи (1972), п. 125.
  5. ^ Мюррей (1981), п. 180.
  6. ^ а б Мюррей (1981), п. 178.
  7. ^ Бергин (1841) С. 213-214.
  8. ^ Мюррей (1981) С. 180–181.
  9. ^ а б c Мюррей (1981), п. 184.
  10. ^ Лион (2015), п. 83.
  • Бергин, Т. Ф. (27 октября 1841 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна № 29». Письмо лордам Тайного совета по торговле. С. 213–214.CS1 maint: ref = harv (связь)