NCC Class U2 - Википедия - NCC Class U2

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

NCC Класс U2
NCC 74 Замок Данлюс на Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культура, 2008
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Северная Британская Локомотивная Компания, Глазго NCC, Йоркские дорожные работы, Белфаст Всего произведено 18
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Колесная база № 70: 40 футов 11 дюймов (12,47 м), включая тендер №№ 71-87: 41 фут 11 дюймов (12,78 м), включая тендер Длина Номер 70: 49 футов 7 3⁄4 в (15,13 м) №№ 71-87: 50 футов 7 3⁄4 в (15,44 м) Ширина 8 футов 4 дюйма (2,54 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка оси 17 длинных тонн 15 центнеров (39 800 фунтов или 18 т) (39 800 фунтов или 18 100 кг) Клейкий вес 35 длинных тонн 9 центнеров (79 400 фунтов или 36 т) (79 400 фунтов или 36 000 кг) Локо вес 51 длинная тонна 10 центнеров (115 400 фунтов или 52,3 т) (115 400 фунтов или 52 300 кг) Общий вес №№ 70-73 и 84-87: 85 длинных тонн 12 центнеров (191 700 фунтов или 87 т) (191 700 фунтов или 87 000 кг) №№ 74-83: 84 длинных тонны 9 центнеров (189 200 фунтов или 85,8 т) (189 200 фунтов или 85 800 кг) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков №№ 70-73 и 84-87: 6 длинных тонн (6,1 т) №№ 74-83: 5 длинных тонн (5,1 т) Крышка для воды №№ 70-73 и 84-87: 2690 имп галлонов (12 200 л; 3230 галлонов США) №№ 74-83: 2500 имп галлонов (11000 л; 3000 галлонов США) Давление в котле 170 фунтов на кв. Дюйм (1,17 МПа) Поверхность нагрева 1421,3 квадратных футов (132,04 м2) • Трубки 1045,1 квадратных футов (97,09 м2) • Топка 123,5 квадратных футов (11,47 м2) Перегреватель: ​ • Тип Шмидт • Площадь обогрева 252,7 квадратных футов (23,48 м2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 17388 фунтов-силы (77,3 кН) Фактор adh. 4.57
Карьера Операторы Комитет северных графств (LMS ) → Управление транспорта Ольстера Количество в классе 18 Числа 70–87 Никнеймы «Шотландский двигатель» Снято 1956–1961 Сохранилось №74 Диспозиция Один сохранился, остаток слом

В Комитет северных графств (NCC) Класс U2 4-4-0 пассажир паровозы состоял из 18 локомотивов, построенных для обслуживания на северо-востоке Ирландия. Десять двигателей были новой сборки, поставленные Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) или построенные на заводе NCC York Road. Остальные были восстановлены существующие локомотивы.

История

Класс U2 был численно самым большим классом локомотивов в NCC, только когда последний из Класс WT Танковые двигатели 2-6-4 были поставлены в 1950 году. Первый двигатель этого класса был построен в 1924 году, и строительство продолжалось в течение следующих тринадцати лет, пока последний двигатель не был продан в 1937 году.

Двигатели класса U2 можно разделить на четыре подкласса следующим образом:

• 7 новых двигателей, построенных Северная Британская Локомотивная Компания, Глазго
• 3 Новые двигатели, построенные NCC на заводе York Road, Белфаст
• 4 Продление Класс А двигатели
• 4 модернизации двигателей класса U

Обновления были средством учета, позволяющим избежать капитальных затрат, связанных с постройкой новых двигателей; маловероятно, что большая часть оригинальных двигателей была встроена в получившиеся U2.

Двигатели были простыми, то есть несоставными, с двумя внутренними цилиндрами 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм). Их котлы были рассчитаны на 170 фунтов на квадратный дюйм (1,17 МПа) и были оснащены Шмидт перегреватели. Все восемнадцать двигателей, хотя и немного различались по внешнему виду, до 1945 года имели одинаковую выходную мощность. Единственная разница в размерах была вызвана шестью котлами, идентичными другим, за исключением того, что впервые с котлом Дерби была использована возможность использовать более широкую ирландскую колею в полной мере для более широкой топки. Первые два из этих котлов G7S были приспособлены к классу A «Тяжелые соединения» №№ 67 и 59, когда они были заменены на класс U2 в 1934 году.

Два года спустя были заказаны еще четыре котла этого типа, когда №87 был построен из класса А №63, а №№72 и 73 были перестроены из класса U в U2. Оставшийся котел, по-видимому, должен был быть запасным, чтобы иметь возможность покупать двигатели на скорости, но в случае, если он был немедленно установлен на № 78. Этот двигатель был последним из двигателей NBL, построенных в 1924 году, но к моменту получения нового котла в октябре 1936 года он имел значительно больший пробег (442 681 миля или 712 430 км), чем другие представители этого класса.

Подножка №70 не изменилась при перестройке с класса U на U2; короткая подножка делала его непопулярным среди локомотивных бригад, так как летом в кабине стало очень тепло, а положение некоторых органов управления, особенно рычага заднего хода, было тесным. У него был такой же номинальный вес, 51 длинная тонна 10 центнеров (115 400 фунтов или 52,3 т), что и у остальных представителей этого класса.

Новые локомотивы были поставлены с использованием тендеров Фаулера с утопленной стенкой вместимостью 5 тонн угля и 2 500 английских галлонов (11 000 л; 3 000 галлонов США) воды. Восстановленные локомотивы были соединены с оригинальными шестиколесными тендерами типа BNCR, которые могли перевозить 6 тонн угля и 2 690 британских галлонов (12 200 л; 3 230 галлонов США) воды.

Помимо небольшой разницы в кабине, превосходная внешняя отделка двигателей NBL, по-видимому, дала им преимущество в престиже экипажей по сравнению с тремя двигателями, построенными в Белфасте. Хотя менее половины этого класса было построено в Глазго, U2 получили общее прозвище «Scotch Engines».

Одиннадцать паровозов были названы в честь замков Ольстера, а двенадцатый, № 87, носил это название. Королева Александра.

U2 обеспечивали работу верхнего звена NCC до прибытия Класс W Могул в 1933 году. Самый быстрый результат для Portrush показывает, что U2 проработали в 1932 году - 82 минуты на 58,3 мили (93,8 км) от Гренландии до Портраш, причем более половины маршрута проходило по одной линии. Они также работали с лодочными поездами гавани Ларн, которым было разрешено 30 минут на 24 the мили, опять же по маршруту со значительной долей однопутных.

В то время как большая часть класса базировалась в Белфасте, №№ 70, 73 и 80 одно время приписывались к сараю Ларн, а №№ 74 и 81 находились в Колрейне. В более поздние годы No 77 также базировался в Колрейне и был одним из последних локомотивов, которые работали над железнодорожной линией Дерри Сентрал, прежде чем она закрылась.

U2 выполняли безупречную службу в самые напряженные годы Второй мировой войны. Типичная работа заключалась в том, чтобы принять военный поезд в Антриме, который был проработан с GNR (I). Вытащив восемь тележек из Антрима на вершину главной линии NCC, мы сделаем остановку на перекрестке Балликлэр, чтобы прикрепить вагоны, прибывшие из Дерри или Кукстауна предыдущим поездом, прежде чем отправиться в гавань Ларн, где обычно можно было увидеть прибывают поезда из двенадцати и более тележек.

В 1945–1946 годах диаметры цилиндров №№ 71 и 81 были уменьшены с 19–18 дюймов (483–457 мм). Возможно, что цилиндры, установленные на № 72, пришли из Класс U1 двигатель №3, который только что был снят с производства. Первоначально оснащались дымоходами типа Фаулера, которые имели капуцины, некоторые из этих классов, такие как № 76, позже получили тип Stanier, и их экипажи сказали, что после этого изменения они так и не плавали.

В Управление транспорта Ольстера (UTA) организовала массовую продажу снятых с производства локомотивов в январе 1956 года, в том числе первые снятые с производства U2. Это были номера 70, 79, 82 и 83 в Каррикфергусе и номера 71 и 77, доставленные из Баллимена. Остальные ученики были отозваны в течение следующих семи лет. Последним в июне 1962 года ушел номер 74. Замок Данлюс который был предназначен для сохранения.

Данные о создании и снятии средств

В следующей таблице представлена ​​история создания и восстановления локомотивов класса U2:

U2 Нет.	Строитель	Дата постройки	Имя	Ориг. Учебный класс	Ориг. Нет.	Re-No./ Дата	Перестроен как U2	Дата восстановления	Снято	Примечания
70	MR, Дерби	Июль 1914 г.		U	70		NCC, York Rd	Ноя 1924 г.	Январь 1956 г.
71	MR, Дерби	Июль 1914 г.	Замок Гленарм	U	69	71 / 1923	NCC, York Rd	Март 1927 г.	Январь 1956 г.
72	MR, Дерби	Декабрь 1922 г.		U	14	72 / 1923	NCC, York Rd	Февраль 1937 г.	Декабрь 1961 г.
73	MR, Дерби	Декабрь 1922 г.		U	15	73 / 1923	NCC, York Rd	Декабрь 1937 г.	Июнь 1956 г.
74	NBL, Глазго	Июль 1924 г.	Замок Данлюс						Июнь 1962 г.	Сохранилось
75	NBL, Глазго	Июль 1924 г.	Замок Антрим						Июнь 1956 г.
76	NBL, Глазго	Июль 1924 г.	Замок Старого Флота						Сентябрь 1959
77	NBL, Глазго	Июль 1924 г.							Январь 1956 г.
78	NBL, Глазго	Июль 1924 г.	Замок Чичестер						Март 1960 г.
79	NCC, York Rd	Август 1925 г.	Замок Кенбаан						Январь 1956 г.
80	NCC, York Rd	Ноя 1925 г.	Замок Дансеверик						Декабрь 1961 г.
81	NCC, York Rd	Декабрь 1925 г.	Замок Каррикфергус						Август 1957 г.
82	НБЛ, Глазго	Май 1925 г.	Замок Дунанани						Январь 1956 г.
83	NBL, Глазго	Май 1925 г.	Замок Карра						Январь 1956 г.
84	NCC, York Rd	Май 1905 г.	Замок Лиссанур	А	20	как обновленный	NCC, York Rd	Декабрь 1929 г.	Декабрь 1961 г.
85	MR, Дерби	Июнь 1908 г.		А	67	как обновленный	NCC, York Rd	Май 1934 г.	Март 1960 г.
86	NCC, York Rd	Август 1906 г.		А	59	как обновленный	NCC, York Rd	Сентябрь 1934 г.	Март 1960 г.
87	MR, Дерби	Май 1905 г.	Королева Александра*	А	63	как обновленный	NCC, York Rd	Май 1936 г.	Август 1957 г.

• Название Королева Александра был переведен из класса А No 34 в No 63 в ноябре 1932 г.

Сохранилось.

Ирландский 2P?

Локомотивы НКК класса U2 показали сильную Midland Railway влияли на их дизайн и имели внешнее сходство с LMS Класс 2P 4-4-0 локомотивы. Однако не следует рассматривать U2 как ирландский эквивалент LMS 2P; это были совершенно разные двигатели. То, что у этих двух классов было мало общего, видно из сравнения основных параметров:

Ливрея

LMS NCC

Локомотивы класса У2 были окрашены в малиновое озеро (RAL 3002) с желто-черной подкладкой. Герб LMS находился на верхних бортах кабины. Инициалы "NCC" заштрихованы. засечки золотые заглавные буквы были размещены по центру тендерных сторон. Номерные знаки были латунными с выпуклыми цифрами и краем; они были размещены на нижних бортах кабины, а другой размещался в центре задней части тендерного танка. Названные двигатели имели изогнутые шильдики, расположенные над брызговиками ведущих колес. Буферные балки фоны номерных знаков и табличек были окрашены в красный цвет. В номер двигателя был нанесен на переднюю буферную балку заштрихованными золотыми цифрами.

Во время Второй мировой войны двигатели окрашивали в черный цвет. Красные буферные балки, а также фон номерного знака и таблички с именами позволили избавиться от мрачного эффекта. Тем не менее, номер 81 был окрашен в бордовый цвет в 1941 году, когда его ремонтировали на заводе. Великая северная железная дорога Ирландии работает в Дандолке в графстве Лаут.

Послевоенная ливрея по-прежнему была черной, но подкладывалась киноварь.

UTA

После перехода права собственности на УТА локомотив №80 Замок Дансеверик был выпущен в экспериментальной оливково-зеленой окраске в конце 1948 года.

Однако в ливрее, которую наконец приняла UTA, двигатели были окрашены в черный цвет с киноварью и желтыми накладками. Буферные балки, фоны с именами и номерными знаками были красными, а практика нанесения номера на переднюю буферную балку была продолжена.

Круглый знак UTA диаметром 14 дюймов (356 мм) с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, красной линией и белым щитом с надписью Красная рука Ольстера, все на средне-зеленом фоне, было помещено в середину нежных сторон.

Сохранение

№74 Замок Данлюс был восстановлен до ливреи LMS (NCC) в мастерских UTA на Дункру-стрит в конце 1962 года, а в апреле 1963 года был передан в Музей транспорта Белфаста. Этот локомотив - единственный сохранившийся тендерный локомотив NCC, и теперь его можно увидеть в Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Cultra, Holywood, Co. Вниз. BT18 0EU.

Рекомендации

• Арнольд, Р. (1973). NCC Saga. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5644-5.
• Арнольд, Р. (1973). Дополнение к NCC Saga. Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
• Эллис, Гамильтон (1970). Лондонский Мидленд и Шотландия, Железная дорога в ретроспективе. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0048-4.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс U2 No 74,75,76,77,78,79,80,81,82,83 чертеж общего вида. Белфаст: LMS (NCC). [Новые двигатели]
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс U2 No 70,71,72,73,84,85,86,87 чертеж общего вида. Белфаст: LMS (NCC). [Восстановленные двигатели]
• Мортон Р.Г. (1962). Железные дороги стандартной колеи на севере Ирландии. Белфаст: Белфастский музей и художественная галерея.