SLNCR Lough класс - SLNCR Lough class
| SLNCR Лох учебный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В SLNCR Lough Class был классом 0-6-4 T пара танковые локомотивы из Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств (SLNCR).
Разработка
К концу Вторая мировая война парк локомотивов SLNCR был в плохом состоянии, но ни Великий Северный ни Корас Иомпар Эйренн могли арендовать любые подходящие локомотивы.[4] SLNCR рассмотрел возможность заказа Гарратт сочлененный локомотив буксировать более тяжелые поезда, но едва ли можно было позволить себе один локомотив такого размера.[5] Поэтому было решено вместо этого заказать еще два локомотива меньшего размера на том основании, что, если один из них потребует обслуживания, другой все еще будет доступен для движения.[5]
В июне 1946 года SLNCR заказал всего один новый локомотив у Бейер, Павлин и компания[4] в Литейный завод Гортона, Манчестер, Англия. Финансовое положение SLNCR ухудшалось, но, несмотря на это, примерно через год он заказал второй локомотив.[4] В Лох класс был более современным и мощным развитием Сэр Генри учебный класс, который также был построен Бейером, Пикок, но был представлен в 1904 году.[6]
Доставка и обслуживание SLNCR
Beyer, Peacock завершили строительство обоих локомотивов, готовых к поставке весной 1949 года.[4] но к тому времени SLNCR не мог позволить себе платить за них.[1] Поэтому SLNCR попросил Правительство Северной Ирландии Министерство торговли ссудило ему 22 000 фунтов стерлингов на оплату двух локомотивов.[4] Длительные переговоры между SLNCR, Министерством торговли и Beyer, Peacock в конечном итоге привели к покупка в рассрочку соглашения в 1951 году, и два локомотива были отправлены из Англии в Белфаст в июне и июле того же года.[4] Сначала их отвезли в Аделаиду GNR. локомотивное депо в Белфасте, где были установлены их боковые баки.[3] Затем они были доставлены в локомотивное депо SLNCR на Manorhamilton, Графство Литрим.[3]
В Лох class стал последним новым паровозом, поступившим на прибыльную службу в ирландской железнодорожной компании.[3] Локомотив CIÉ, сжигающий дерн вошел в трафик позже, но оставался экспериментальным и так и не стал приносить доход.[3] В Loughs мог буксировать поезда на 25% тяжелее, чем Сэр Генри, И они не трудились с 1951 до закрытия SLNCR в.[2]
SLNCR никогда не процветал, и в 1957 году он был закрыт для любого движения. В понедельник, 30 сентября 1957 г. Лох-Мелвин вытащил последний сервис компании, смешанный поезд от Энискиллена до Слайго.[7]
Ливрея SLNCR
К 1950-м годам ливрея локомотива SLNCR была черной без подкладки.[5] Латунь также была окрашена в черный цвет, но границы и надписи локомотива табличка [[]] были выделены красным.[5] Соединительные стержни и буферные балки также были окрашены в красный цвет.[5]
Идентификация
SLNCR не числял свои паровозы, но давал им имена. В Лох Класс были названы Лох-Мелвин и Лох-Эрн.
| Имя | Строители | Работы No. | Дата | UTA No. | Снято |
|---|---|---|---|---|---|
| Лох-Мелвин | Beyer, Peacock & Co., Литейный завод Гортона | 7138 (а) | 1949 | 26 | 1965 |
| Лох-Эрн | Beyer, Peacock & Co., Литейный завод Гортона | 7242 (б) | 1949 | 27 | 1969 |
(a): Заводские номера Beyer, Peacock & Co. 7136/7/8 первоначально были присвоены трем Военное ведомство Локомотивы Garratt.[нужна цитата ] Этот заказ был отменен, 7136 и 7137 были переданы двум дополнительным Garratt для Великая западная железная дорога Бразилии, добавлен к отложенному довоенному заказу субподрядчика Henschel & Son.[нужна цитата ]
(б): Последний тепловоз-цистерна, построенный Beyer Peacock & Co., заказ № 1427.[нужна цитата ]
Продажа и сервис ЮТА
Когда SLNCR закрылся в конце сентября 1957 г. Loughs все еще продавались в рассрочку у своих строителей.[2] Бейер, Пикок в конце концов продали пару в 1959 году Управление транспорта Ольстера (UTA).[2]
UTA назначил Loughs Класс Z и пронумеровали их 26 и 27, но они продолжали носить свои имена и таблички. На короткое время UTA передала оба локомотива в сарай в Аделаиде для обслуживания в качестве маневровых на причалах и товарной станции на Гросвенор-роуд.[2] Затем он перевел их на Йорк-роуд,[2] где они в конечном итоге заменили NCC Класс Y.[нужна цитата ]
28 мая 1960 г. локомотив 26 Лох-Мелвин тащил двухэтажный автобус Ирландское общество записи железных дорог спецпоезд из Белфаста Белфаст-Йорк-роуд к Антрим, Лисберн и через бывший Белфаст Центральная железная дорога к Белфаст Квинс Куэй, тур в конечном итоге завершится в Грейт-Виктория-стрит.[нужна цитата ] Это было зарегистрировано как первый пассажирский локомотив бывшего SLNCR, принадлежавший UTA.[нужна цитата ]
UTA отказалась от участия 26 Лох-Мелвин со службы в 1965 году, но не утилизировал.[2] Железные дороги Северной Ирландии (NIR) приобрела железнодорожные операции UTA в 1967 году и продала Лох-Мелвин на металлолом в 1968 г.[2] NIR отозвал 27 Лох-Эрн в 1969 г.[8]
Сохранение
В Общество охраны железных дорог Ирландии купила Лох-Эрн и использовал его для шунтирования своего двора в Уайтхеде, пока его котел не вышел из строя в 1972 году.[8] Лох-Эрн остается в Уайтхеде, ожидая обширной реставрации.[8]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Спринкс, 1970, стр. 89
- ^ а б c d е ж грамм час я Спринкс, 1970, стр.91
- ^ а б c d е ж грамм Спринкс, 1970, стр.
- ^ а б c d е ж Спринкс, 1970, стр.31
- ^ а б c d е Спринкс, 1970, стр.70
- ^ Спринкс, 1970, страницы 82–84.
- ^ Спринкс, 1970, стр.
- ^ а б c "Слайго, Литрим и Северные графства Железнодорожный Лох, класс 0-6-4T" Лох-Эрн"". Локомотивы ППСИ. Общество охраны железных дорог Ирландии. Получено 30 октября 2011.
Источники
- Различные копии Современные железные дороги с 1970-х гг.[требуется разъяснение ]
- Спринкс, штат Северо-Запад (1970). Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств. Биллерикей: Ирландское железнодорожное общество записи (Лондон).