MGWR классы F, Fa и Fb - MGWR Classes F, Fa, and Fb

Мидленд Грейт Вестерн
Классы F, Fa и Fb[1]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУолтер Х. Мортон
СтроительАрмстронг Уитворт (5),
MGWR Broadstone Works, Дублин (18)
Серийный номерAW 175–179
Дата постройки1921–1924
Всего произведено23
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC h2
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.5 футов 8 дюймов (1727 мм)
Нагрузка оси18 длинных тонн 0 центнеров (40 300 фунтов или 18,3 т)
18 длинных тонн 0 центнеров (18,3 т; 20,2 коротких тонн)
Локо вес49 длинных тонн 4 цвт (110 200 фунтов или 50 т)
49 длинных тонн 4 центнера (50,0 т; 55,1 коротких тонн)
Вместимость топливных баковКаменный уголь: 7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т)
7 длинных тонн 0 центнеров (7,1 т; 7,8 коротких тонн)
Нежная шапка.F, Fa: 2500 британских галлонов (11000 л; 3000 галлонов США)
Fb: 2800 британских галлонов (13000 л; 3400 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17,3 квадратных футов (1,61 м2)
Давление в котле175 фунтов-силы / дюйм2 (1206,58 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		821 квадратных футов (76,3 м2)
• Топка126 квадратных футов (11,7 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева210 квадратных футов (20 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Тип клапана8 дюймов (203 мм) поршневые клапаны
Отопление поездовпар
Показатели производительности
Тяговое усилие20530 фунтов-силы (91,32 кН)
Карьера
ОператорыMGWR → GSR → CIÉ
Учебный классMGWR F / Fa / Fb
GSR / CIÉ: 623 или J5
НикнеймыДвигатели для крупного рогатого скота[2][3]

В MGWR классы F, Fa и Fb являются группой подобных классов 0-6-0 паровозы из Мидленд Грейт Западная железная дорога из Ирландия которые были спроектированы и построены между 1921 и 1924 годами. Локомотивы могли использоваться для перевозки грузов, а также для пассажирских перевозок.

История

Компания Midland Great Western Railway хотела модернизировать свой парк движущих сил и обратилась к своему главному инженеру-механику, Уолтер Х. Мортон, спроектировать локомотив, способный обрабатывать грузы и, если потребуется, для местных пассажирских перевозок. Конкретной официальной потребностью в новом классе было заменить плохо работающие MGWR Класс C 4-4-0 локомотивы на пассажирских и ограниченные почтовые услуги на Муллингар —Дублин участок линии. Получившийся дизайн от Broadstone Works (Дублин) Чертежное бюро предназначалось для шестиступенчатой ​​(0-6-0 ) тендерный локомотив, и первый появился с заводов в 1921 году, последний - в 1924 году. Есть некоторые мысли, что на дизайн могло повлиять наличие дешевых излишков запчастей после Первая мировая война.[1]

Это был последний полный класс локомотивов, спроектированный и построенный в Бродстоуне до закрытия и передачи работы в Inchicore Works. Единственные другие локомотивы, которые последовали за Бродстоуном, были первыми из «собранных». Woolwich Moguls (GSR класс 372 ) до этого также был переведен в Inchicore.[1]

Всего в классе было 23 члена, первые трое были класса F, следующие десять (включая пять Армстронг Уитворт построенные локомотивы) были класса Fa, а последние десять с приподнятыми ходовыми плитами были класса Fb. Все были классифицированы Великие южные железные дороги (GSR) как класс 623 или класс J5. Все перешло в Корас Иомпар Эйренн (CIÉ) о его формировании в 1945 году. Примеры этого класса просуществовали до 1963 года, почти до конца пара на CIÉ.[1]

Масло сжигание

В суровую зиму 1946/47 г. не хватало угля, и из-за перебоев в обслуживании CIÉ. приняли решение переоборудовать 97 локомотивов в сжигание нефти, основными классами, выбранными для этого, являются различные 2-6-0с и 623, хотя это было распространено на некоторые 4-6-0с. Локомотивы, которые были переоборудованы для сжигания нефти, имели белый кружок на дымовой камере и на нежных бортах. Поставка угля из Америки прибыла в марте 1947 года, но потребовалось еще три месяца, чтобы накопить запасы, прежде чем можно было возобновить нормальное обслуживание.[4]

Служба

Хотя изначально был оснащен паровым обогревателем для пассажирских и ограниченных почтовых услуг, а также отличался способностью выполнять GSR класс 372 магнат 2-6-0 при необходимости, было также отмечено, что они имели высокий уровень износа и истирания при использовании на такой работе. На практике они в основном использовались для грузовых работ, что доказало способность успешно работать с тяжелыми поездами для перевозки скота на умеренно высоких скоростях, хотя и с довольно высокими требованиями к техническому обслуживанию.[1]

Ливрея

С 1913 года MGWR окрашивал все локомотивы в черный цвет с красными накладками, поэтому, построенные с 1921 года, они не имели ярко-изумрудно-зеленого цвета, как у других локомотивов MGWR.[5] В отличие от большинства двигателей MGWR, они не были названы, и они несли окрашенные, а не чугунные бортовые номерные знаки. При их первом посещении мастерские после 1925 г. слияние для формирования GSR этот класс был перекрашен в стандартные цвета «темно-серый линкор» новой компании.[5] Буферные балки мы киноварь.[нужна цитата ] После присоединения GSR к CIÉ в 1945 году и национализации CIÉ в 1950 году единственными изменениями, которые произошли, были добавление светло-зеленого логотипа CIÉ «летающая улитка» на боковые стороны тендера. Серая ливрея, как и на большинстве локомотивов CIÉ, оставалась до снятия с производства в начале 1960-х годов.[нужна цитата ]

Рекомендации

  • Моделирование ирландского Steam Дрю Дональдсон. Журнал "Модельные железные дороги", 1978 г.
  • Irish Railway Modelling.Yuku.com (Ответ на «Запрос информации» о ливреях)
  1. ^ а б c d е Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 205–206. ISBN  9781906578268.
  2. ^ Пастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Midland Publishing Limited. С. 89, 131. ISBN  1-85780-008-7.
  3. ^ Букок, Колин (1 октября 2009 г.). «Класс 2». "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. п. 32. ISBN  9780711033603.
  4. ^ "Ирландские железные дороги: 1946 - 1996". Ирландское общество записи железных дорог. 6 ноября 2015 года. Кора Иомпэр Эйренн. В архиве из оригинала 7 декабря 2017 г.. Получено 10 марта 2018.
  5. ^ а б Бомонт, Джонатан (2002). Рельсы в Ахилл. п. 91,93. ISBN  978-0853615880.