База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн - Fort Wayne Air National Guard Base

Форт-Уэйн ANGS
База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн
	Возле Форт Уэйн, Индиана в Соединенные Штаты Америки
	An A-10C Thunderbolt II назначен на 122-й истребительный авиаполк приземлился на авиабазе национальной гвардии Форт-Уэйн в 2015 году.
	Фоти Уэйн Фоти Уэйн
Координаты	40 ° 58′42 ″ с.ш. 85 ° 11′42 ″ з.д. / 40,97833 ° с.ш. 85,19500 ° з.д.Координаты: 40 ° 58′42 ″ с.ш. 85 ° 11′42 ″ з.д. / 40,97833 ° с.ш. 85,19500 ° з.д.
Тип	Авиабаза Национальной гвардии
Информация о сайте
Владелец	Министерство обороны
Оператор	ВВС США (ВВС США)
Контролируется	Индиана Эйр Национальная гвардия
Условие	Оперативный
Интернет сайт	www.122fw.ang.af.mil
История сайта
Построен	1941 (как армейская авиабаза Баэр)
В использовании	1941-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий; командир	Полковник Майкл Д. Столер
Гарнизон	122-й истребительный авиаполк
Информация об аэродроме
Идентификаторы	ИАТА: FWA, ИКАО: kFWA, КРЫШКА FAA: FWA, ВМО: 72533
Высота	248,4 метра (815 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
5/23	3651,8 метров (11981 футов)Асфальт /Конкретный
14/32	2439 метров (8002 футов) асфальт / бетон
9/27	1219,5 метров (4001 фут) асфальт / бетон
	Аэродром совместно с Международный аэропорт Форт-Уэйн; Источник: Федеральная авиационная администрация

База ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн это ВВС США база, расположенная на Международный аэропорт Форт-Уэйн, Индиана. Он расположен в 7,6 миль (12,2 км) к юго-юго-западу от Форт-Уэйн, Индиана.

Первоначально созданный в 1941 году как учебный аэродром для Армия ВВС, в течение Вторая Мировая Война, Баер Филд стал крупной тренировочной базой для подготовки самолетов C-47 Skytrain и C-46 Commando транспортной авиации, оснащая многие эскадрильи авианосцев самолетами и обучая их летные экипажи работе. Военно-воздушные силы, переданные в основном гражданскому контролю после войны, сохранили контроль над небольшой частью гражданского аэропорта для обучения и подготовки резерва. Авиация Национальной гвардии использовать. С 1952 года это домашняя станция Индиана Эйр Национальная гвардия 122-й истребительный авиаполк.

История

Пол Баер

Первоначально названный Армейская авиабаза Баер (или, проще говоря, Баер Филд), база была названа в честь Пол Баер, уроженец Форт-Уэйна, 1894 года рождения. Баер, шестнадцать побед Летающий ас, летел с Lafayette Escadrille и 103-я авиационная эскадрилья Американская экспедиционная служба ВВС США в течение Первая Мировая Война. Медведь был награжден Крест за выдающиеся заслуги, то Почетный легион, а Французский Croix de Guerre. Баер продолжал летать после войны, открывая маршруты авиапочты в Южной Америке и участвуя во многих авиационных экспериментах. Баер был убит 9 декабря 1930 г. Loening C-2 -H амфибия во время перевозки почты и пассажиров авиакомпании Chinese Airway Federal, Inc. Корабль разбился при взлете из Шанхай, Китай. Баер похоронен в Форт-Уэйне.^[2]^[3]

Происхождение

Армейская авиабаза Баэр, ноябрь 1943 г.

Baer Field был уникален тем, что был основан в Форт Уэйн был по запросу города. Местоположение многих авиабаз часто определялось Военное ведомство с небольшим вкладом затронутых людей. Жители Форт-Уэйна хотели создать базу, и город воспользовался возможностью купить для этой цели 700 акров, если военное министерство решит построить там поле. Решение о строительстве в Форт-Уэйне было принято быстрее, чем ожидалось. В начале января 1941 года военное ведомство заявило городу, что разместит там базу, если к 1 февраля будет владение землей. До этого оставалось менее 30 дней. Просто невозможно было так быстро разобраться с недвижимостью и финансовыми вопросами. Однако ситуацию спасли 30 бизнесменов, подписавших векселя на сумму 125 тысяч долларов. Затем четыре местных банка ссудили городу эту сумму на покупку земли. Владельцам земли сказали, что они будут готовы к выселению через 15 дней. Федеральное правительство подписало годовой договор аренды за 1 доллар, и теперь можно было начинать строительство.^[2]^[4]

Земля была расчищена, и участок подготовлен для строительства. Предстояло снести восемь домов, семь амбаров и еще несколько построек. Аэродром состоял из трех бетонных взлетно-посадочных полос с битумными обочинами, 6230x148 (СВ / ЮЗ), 6300x148 (СЗ / ЮВ), 6000x175 (С / Ю), включая три больших парковочных пандуса, несколько ангаров, диспетчерскую вышку и другие здания вспомогательных самолетов. Наземная станция, расположенная к северу от аэродрома, состояла из более чем сотни зданий, все они предназначались для временного использования. Были также построены вокзальные здания и улицы, здания, состоящие в основном из дерева, гудрона и не каменной обшивки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий было жарко и пыльно летом и очень холодно зимой. Также были построены водопроводные, канализационные и электрические сети. Изначально не было мощения улиц, для насущных нужд служила уплотненная земля.^[2]^[5]

Основная часть первоначального проекта здания была завершена к июлю 1941 года, примерно через 150 дней после подписания договора аренды земли с военным ведомством. и ВВС армии США 31 октября завладел полем.^[2]^[4]

Вторая Мировая Война

База оперативной подготовки

Открытка времен Второй мировой войны

Военно-воздушные силы первоначально передали юрисдикцию Баер Филд I истребительное командование, Первые ВВС. Основная ответственность Первых ВВС заключалась в организации и обучении бомбардировщиков, истребителей и других частей и экипажей для работы за границей.^[4]

В 31-я группа преследования, первая оснащенная P-39 Аэрокобра, был назначен на Баер Филд 6 декабря 1941 года. 39-й, 40-е и 41-я эскадрилья преследования. Однако на следующий день Япония напала на Перл-Харбор. Подготовка была ускорена, когда 11 декабря нацистская Германия объявила войну Соединенным Штатам. Часть группы уехала через четыре дня, а через несколько недель к февралю не стало всей группы. К июню они были отправлены в Англию в рамках VIII истребительное командование где они будут оснащены Супермарин Спитфайрс Они вступили в бой в августе 1942 года.^[6]^[7]

В 78-я истребительная группа был активирован на Баэр Филд 9 февраля 1942 года. Он состоял из 82d, 83d и 84-я истребительная эскадрилья. 78-я была оснащена P-38E Lightning, первой серийной версией самолета и его запланированной миссией было сопровождение бомбардировщиков Б-17 Летающая крепость лететь из Англии по целям в Оккупированная Европа. Группа тренировалась на Баэр Филд до апреля, когда она переехала в Калифорнию, чтобы тренироваться в воздухе пустыни. Пустыня Мохаве в Аэродром армии Мюрок. Группа была переброшена в Англию в декабре 1942 г., а затем переброшена в Двенадцатая воздушная армия в Северная Африка.^[6]^[7]

Мартин Б-26 Мародер

В начале 1942 г. миссия Первых ВВС была изменена на защиту Атлантическое побережье, и юрисдикция Baer Field была передана III Бомбардировочная команда, Третья воздушная армия в марте 1942 г. В мае 1942 г. элементы 38-я бомбардировочная группа, оснащен B-26 Мародеры остановились для обслуживания по пути на западное побережье. Эта группа позже примет участие в Битва за Мидуэй.^[4]^[6]

Аэродром был закрыт для движения с июня 1942 года для завершения строительства. Некоторые из изменений, внесенных за это время, касались усиления взлетно-посадочных полос, что необходимо для учета увеличивающегося веса В-26 Мародер бомбардировщики C-46 Коммандос, и C-47 Skytrain транспорты. Также были построены дополнительные ангары для обслуживания большого количества самолетов. Кроме того, были заасфальтированы улицы наземных станций.^[2]

Центр подготовки самолетов / экипажа

Curtiss-Wright C-46 Commando

К сентябрю 1942 года взлетно-посадочные полосы были снова открыты, и III бомбардировочное командование использовало Баэр-Филд в качестве базы для подготовки и обработки. В-26 Мародер средние бомбардировочные группы. В Бэре недавно изготовленные самолеты были доставлены с завода Мартина недалеко от Балтимор, Мэриленд и закреплен за 1-м командованием сосредоточения (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных групп перед их развертыванием на зарубежных театрах боевых действий. В вспомогательном депо были внесены необходимые изменения в самолет B-26, который переправили на аэродром Берном. Доработки обновили В-26 до актуальных требований. Субдепо пополнило эшелоны наземной поддержки частей для поддержки авиационных эшелонов бомбардировочных групп.^[2]^[4]

В марте 1943 г. юрисдикция базы была снова передана от Третьих ВВС США. I командование авианосца (I TCC), часть Первые ВВС. Миссия I TCC заключалась в обучении C-46 Commando и C-47 Skytrain Группы авианосцев (Транспорт) готовятся к развертыванию за границей на различных театрах боевых действий. В обязанности Бэра входило обеспечение командования войск перевозчиками для I TCC, обеспечение групп самолетами и обеспечение необходимой подготовки для их обслуживания и поддержки. Большое количество самолетов и экипажей были присоединены к Баеру и оттуда были отправлены за границу.^[2]^[4]

Дуглас C-47 Skytrain

Обработка транспортного самолета производилась аналогично тому, как это делалось ранее со средними бомбардировщиками В-26. После изготовления самолета, в первую очередь на заводе Douglas C-47 в г. Талса, Оклахома, или заводы Curtiss-Wright C-46 в Сент-Луис, штат Миссури или же Луисвилл, Кентукки, самолет летел на Командование воздушной технической службы центр модификации.^[2]

В центре модификации самолет был обновлен в соответствии с последними заказами на модификацию и получил необходимое оборудование и изменения, чтобы соответствовать его конечному пункту назначения. Из различных центров модификации самолет доставили на Бэр Филд. Самолеты стояли повсюду, включая две из трех взлетно-посадочных полос. Стенды были забиты новыми самолетами, ожидающими обработки.^[2]

В обязанности Бэра входило осмотр самолета и внесение необходимых окончательных изменений; то есть установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательное испытание на безопасность полета. Осмотр самолета Бэром был очень подробным и включал значительное обслуживание, ремонт и модификацию. Было два этапа. Первый - это работа конвейерного типа в самом большом ангаре, где все проверялось. Примерами некоторых из обнаруженных проблем были утечка гидравлической арматуры, неработающие генераторы, незакрепленная электрическая арматура, неработающие инструменты, низкий уровень жидкости и недостающие детали, особенно часы. Один C-46 прибыл с деревянным блоком в воздушном фильтре карбюратора.^[2]^[4]

Второй этап был последним осмотром. Здесь самолет прошел летные испытания, а затем передан экипажу. Были запущены двигатели, самолет выруливал, а затем экипажи управляли им для проверки приборов, радио и работы одного двигателя. Самолеты летели на север из Бэра в Кендаллвилл, Индиана, и обратно в Баер. Это было около 80 миль туда и обратно. В районе Кендалвилля был остановлен один двигатель, чтобы посмотреть, как самолет управляется. Во время испытательного полета на самолетах управляли военные, но часто пилота сопровождал гражданский летчик-испытатель. Когда в полете обнаружились дополнительные проблемы, они были исправлены разделом «Летные испытания». Существовал Пратт и Уитни технические представители на местах для двигателей, а также другие представители заводов от Douglas и Curtiss-Wright для планеров.^[2]

После завершения самолет был доставлен в летный экипаж эскадрильи. Топливные баки дальнего действия были установлены в фюзеляже для его передвижения за границу. Если самолет собирался Англия над Североатлантический маршрут он получил два резервуара по 100 галлонов; в Африку через Южно-Атлантический маршрут потребовалось четыре резервуара по 100 галлонов и очень большие расстояния Южно-Тихоокеанского маршрута, затем было установлено восемь резервуаров по 100 галлонов из-за огромных расстояний между островными аэродромами. Также требовалось дополнительное масло, и оно было помещено в бочку емкостью 50 галлонов со шлангом к каждому двигателю через крыло. Когда уровень масла снижался, больше вручную перекачивали из барабана в масляный бак двигателя.^[2]

Пока самолеты обслуживались и готовились к перемещению за границу, персонал для этих самолетов также обрабатывался. Пилоты, вторые пилоты и командиры экипажей назначаются в экипаж каждого самолета. В некоторых случаях был назначен навигатор в зависимости от места назначения корабля. Обычно этот процесс занимал 2–3 недели. Были оформлены документы, выдано оборудование и проведено обучение. Baer обрабатывал от 10 до 40 бригад в день.^[2]

В начале войны большая часть обучения была очень короткой или вообще отсутствовала. Это было особенно верно, когда люди и машины бросались в бой, чтобы встретить врага, который готовился и сражался в течение многих лет. Такой низкий уровень подготовки коснулся и командиров экипажей. Это изменится. Учебные фильмы впервые были использованы в Бэре в июне 1942 года, а к августу 1943 года было выпущено 165 учебных фильмов; позже это будет увеличено до 485 фильмов и множества других учебных пособий.^[2]

Новые группы, которые были обработаны через Baer Field до их развертывания за рубежом, были:^[6]

Начиная с 1944 года, Baer ремонтировал и модернизировал «утомленные войной» самолеты, которые были возвращены с боевых заданий и подвергались капитальному ремонту и инспекции. После апреля 1944 года обучение нового экипажа было приостановлено, и замена самолетов для зарубежных подразделений была обработана через Baer, при этом пилоты WASP и ATC Ferrying Command отправляли проверенные самолеты в свои пункты назначения по всему миру. Кроме того Ленд-лиз C-47 направлялись в Россия и Великобритания были обработаны через Baer Field, затем переданы Командование воздушного транспорта паромные бригады для последующей переправы за границу.^[2]^[4]

Послевоенное использование

Баер оставался плацдармом для I войскового командования до начала мая 1945 года, когда его миссия изменилась. С окончанием Европейской войны база стала сборочной станцией для переброски персонала из Европы в Тихоокеанский театр. На базе больше не проводилась подготовка самолетов, но она оставалась в ведении I войскового командования.^[2]^[4]

В течение лета 1945 года многие группы авианосцев, которые были оснащены и обучены в Бэре, вернулись на базу из своих заграничных командировок, где они были демобилизованы, и самолеты были переправлены на склады на юго-западе.^[6]

Это новое задание было недолгим, и 31 декабря 1945 года Баер Филд был переведен в неактивный режим. Последним назначением Бэра была база разделения ВВС. Подразделение 333-й армейской базы ВВС было направлено на базу с задачей разработать процедуры для передачи военной техники на другие базы ВВС.^[4]

10 марта 1946 года объект был передан городу Форт-Уэйн для использования в качестве гражданского аэропорта за один доллар, и городские власти переименовали объект в «Муниципальный аэропорт Форт-Уэйна». Военная база состояла из более чем 100 зданий, и с течением времени многие военные здания были снесены, а аэродром модернизирован с более длинными взлетно-посадочными полосами для размещения реактивных самолетов и в качестве гражданского аэропорта.^[2]^[4]

1 февраля 1947 года армейская авиабаза Баер была объявлена избыточной, и право собственности на большинство объектов было передано городу Форт-Уэйн, за исключением отдельных районов, которые должны были быть сохранены для резерва ВВС и деятельности Национальной гвардии ВВС Индианы. AAF содержала небольшой штат персонала на объекте. 15 декабря 1946 года была активирована 439-я армейская база ВВС (резервная подготовка), заменившая 333-ю AAFBU, которая состояла из трех офицеров и ни одного рядового. Деятельность 439-го AAFBU заключалась в проверке, упаковке и отправке документов в соответствующие архивные хранилища, а также в предоставлении информации и помощи аудиторам.^[4]

1 июля 1948 г. на базе открылся 2467-й учебный центр резерва ВВС, находившийся в ведении г. Континентальное воздушное командование, Десятые ВВС. Он был деактивирован из-за бюджетных ограничений 27 июня 1949 года.^[4]

Использование ВВС Национальной гвардией

Вторая мировая война Девятые воздушные силы 358-я истребительная группа была деактивирована после войны 7 ноября 1945 года. Организация была передана Континентальным военно-воздушным силам и переименована в 122-я истребительная группа и передан штату Индиана 24 мая 1946 года для использования во вновь созданном Авиация Национальной гвардии. 9 декабря 1946 года подразделение получило федеральное признание. 10 ноября 1947 года федеральное признание было предоставлено 163-я истребительная эскадрилья на поле Баер^[6]^[7]

122-я истребительная группа бездействовала до 1 февраля 1951 г., когда часть была активирована и федерализована из-за Корейская война, и назначен Командование ПВО. Были назначены две эскадрильи, 113-я и 163-я, и организация была переименована в 122-ю группу истребителей-перехватчиков, дислоцированная в Стаут Филд, Индиана. 122d FIG изначально оснащался Мустанги F-51, позже оснащенный F-84 Тандерджетс. Подразделение было переведено в Баер Филд 10 марта 1951 года и оставалось под командованием ПВО в качестве подразделения-перехватчика, пока не было передано под государственный контроль 17 февраля 1952 года. 4612-я авиационная эскадрилья ADC была активирована в качестве временной административной единицы станции для обработки активных- дежурный персонал от Баер Филд до других подразделений. Последний военнослужащий ВВС США покинул поле боя 1 июня 1952 года.^[8]^[4]^[7]

1 ноября 1952 г. подразделение было реорганизовано и переведено в г. Тактическое воздушное командование управления, была переименована в 122-ю истребительно-бомбардировочную группу и оснащена Lockheed F-80 Падающая звезда в сентябре 1954 года. Эра реактивных двигателей продолжилась преобразованием в F-86 Sabre восемнадцать месяцев спустя, и в январе 1958 года Республика F-84 Thunderstreak дал 122 TFW новое измерение на следующие тринадцать лет.^[8]

До 2010 года 122 FW летали на F-16C / D Боевой сокол в миссии многоцелевого истребителя. В результате BRAC 2005, единица преобразована в А-10 Тандерболт II самолет и миссия непосредственной авиационной поддержки (CAS), переоборудование в которое было завершено в 2010 году.^[9] Впоследствии объект был переименован в базу ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн.^[10]

Роль и операции

Хранилище боеприпасов в Форт-Уэйне ANGB. Объект был построен в 1991 году и служил складом боеприпасов для обоих F-16 Боевой сокол и A-10C Thunderbolt II.

Получив прозвище «Черные змеи», 122-й истребительный авиаполк сегодня оперативно получен Воздушное боевое командование (АКК). 122 FW обслуживает базу ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн, которая расположена на восточной стороне аэропорта в безопасном районе вдали от общедоступных объектов.^[8]

Единица ВВС США В случае чрезвычайной ситуации в стране, 122d FW может быть отдан на действительную военную службу Президентом Соединенных Штатов. Основная федеральная задача 122d FW заключается в достижении и поддержании уровня боевой готовности, который обеспечит подготовленные и оборудованные боеспособные тактические подразделения, способные к глобальному развертыванию, готовые к немедленной интеграции в действующие ВВС для обеспечения воздушного нападения, воздушного нападения. защита или совместные действия с сухопутными войсками.^[8]

122d FW доступен по приказу губернатора Индианы для оказания помощи местным властям в случае стихийных бедствий, беспорядков или других чрезвычайных ситуаций. Подразделения 122d FW способны поддерживать операции по спасению и оказанию помощи, помогая в восстановлении после стихийных бедствий, а также защищая граждан Индианы и их имущество.^[8]

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС национальной гвардии Форт-Уэйн.^[11]

ВВС США

Авиация Национальной гвардии

Индиана Эйр Национальная гвардия
- 122-й истребительный авиаполк
  - 122-я оперативная группа
    - 163-я истребительная эскадрилья – A-10C Thunderbolt II
    - 122-я эскадрилья оперативной поддержки
  - 122-я группа обслуживания
    - 122-я авиационная эскадрилья
    - 122-й полет технического обслуживания
    - 122-я эскадрилья обслуживания
  - 122-я группа поддержки миссии
    - 122-я эскадрилья гражданского строительства
    - 122-й рейс связи
    - 122-й полет поддержки миссии
    - 122-я эскадрилья логистической готовности
    - 122-я эскадрилья сил безопасности
    - 122-й служебный полет
  - 122-я медицинская группа