Военно-морской участок острова Гарден - Википедия - Garden Island Naval Precinct

Военно-морской участок острова Гарден
USN фотография Королевский флот Австралии Военно-морской участок острова Гарден, c. 1962
Место расположения	Каупер-Уорф-роуд, Garden Island, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 51′55 ″ ю.ш. 151 ° 13′35 ″ в.д. / 33,8654 ° ю. Ш. 151,2265 ° в. / -33.8654; 151.2265Координаты: 33 ° 51′55 ″ ю.ш. 151 ° 13′35 ″ в.д. / 33,8654 ° ю. Ш. 151,2265 ° в. / -33.8654; 151.2265
Построен	1856–
Архитектор	Джеймс Барнет; под властью лордов комиссаров Адмиралтейства
Владелец	Министерство обороны Австралии
Список наследия Содружества
Официальное название	Garden Island Precinct, Cowper Wharf Rd, Garden Island, Новый Южный Уэльс, Австралия
Тип	Зарегистрированное место (комплекс / группа)
Назначен	22 июня 2004 г.
Номер ссылки	105286
Учебный класс	Исторический
Поместите файл №	1/12/036/0369
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Военно-морской участок Сиднейской гавани; Остров Гарден; Могильный док капитана Кука; HMAS Penguin; HMAS Kuttabul; Ба-ин-мотыга; Дераван; Дарравунн
Тип	Государственное наследие (комплекс / группа)
Назначен	12 ноября 2004 г.
Номер ссылки	1705
Тип	База обороны ВМФ
Категория	Защита
Расположение военно-морского участка острова Гарден в Сиднее

В Военно-морской участок острова Гарден внесен в список наследия военно-морская база и участок обороны, расположенный на шоссе Каупер-Уорф во внутреннем восточном Сидней окрестности Garden Island в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Участок был построен с 1856 года. HMAS Куттабул военно-морская база, ранее известная как Пингвин HMAS. Имущество принадлежит Министерство обороны Австралии. Он был добавлен в Список наследия Содружества 22 июня 2004 г.^[1] и Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 12 ноября 2004 г.^[2]

История

Военно-морской участок острова Гарден включает в себя База флота Восток, включая верфь Гарден-Айленд и прилегающий объект Сиднейский морской штаб (MHQ) в Potts Point. Район является главной военно-морской базой Австралии и имеет крупнейшую в Австралии верфь для ремонта и переоборудования. Первоначально созданный как британский военно-морской склад, остров развивался медленно с первых колониальных времен, причем наибольший рывок наблюдался в период Вторая Мировая Война. В этот период были осуществлены масштабные строительные программы, в том числе строительство могильного дока капитана Кука и мелиорация земель к 1945 году, которые соединили остров с материком в районе Поттс-Пойнт. Док был тогда крупнейшим в своем роде в южном полушарии. Объект Garden Island долгое время был известен как Пингвин HMAS, после исследовательского судна, позже депо, построенного в 1876 году. Учреждение Garden Island было сдано в эксплуатацию на HMAS Penguin до 1 января 1943 года.^[3]:171 В это время база была переименована HMAS Куттабул в память о гибели этого депо при нападении японцев на Сиднейскую гавань.^[2]

Ба-инг-хоу и Дераван, до 1788-1820-х гг.

Топографические образования, ныне известные как Гарден-Айленд и Поттс-Пойнт, впервые стали узнаваемыми элементами ландшафта Сиднейской гавани около 6500 лет назад, когда уровень моря стабилизировался на нынешнем уровне. В Кадигал люди узнали их по именам Ба-инг-хо и Дераван.^[4]:11 В июне 2004 г. Правительство Нового Южного Уэльса объявила об инициативе по повторному введению политики двойного наименования для таких важных форм рельефа. В течение следующих нескольких тысяч лет аборигенное население гавани постепенно увеличивалось, были разработаны важные технологии (такие как изготовление рыболовных крючков), использование сырья (например, извлечение раковин для изготовления инструментов) и максимальное увеличение пищевых ресурсов устья на каменистых берегах, таких как моллюски.^[2]

В течение 2–3 лет после прибытия британцев в 1788 году образ жизни народа Кадигал становился все труднее поддерживать из-за конфликтов, потери ресурсов, болезней и привлекательности развивающихся колониальных городов. В 1791 году сообщалось, что после эпидемии оспы в живых остались только три человека Кадигала.^[5] Другие ставили под сомнение эту быструю кончину, когда, например, в 1795 году сообщалось, что большое количество людей собралось в Farm Cove, всего в 500 метрах (1600 футов) к западу от Участка, для церемонии посвящения.^{[2][4]:131–3}

Сам остров, должно быть, имел некоторые важные связи с определенными аборигенами и, как известно, был ареной раннего вооруженного конфликта между местными аборигенами (вероятно, кадигалами) и британскими солдатами в 1788 году. Использование острова кадигалом не было зарегистрировано колониальными властями. наблюдатели, хотя сообщалось о других ассоциациях аборигенов. История Bungaree смерть на острове примечательна и была исследована несколькими писателями. Хотя из Broken Bay, "Король" Бунгари был признан Губернатор Маккуори как «верховный вождь сиднейских племен»,^[6] и был хорошо известной и уважаемой фигурой в Сиднее. Бунгари сопровождал Мэтью Флиндерс во время нескольких своих путешествий вдоль восточного побережья, через Торресов пролив и залив Карпентария между 1799 и 1803 годами.^[3]:78–79 Он путешествовал с Кингом в 1819 году,^[7] вероятно, это был первый абориген, который обогнул Австралию (хотя и не за один рейс). Последним актом вице-королевства Маккуори было то, что Бангари получил лодку и сеть, чтобы он мог заниматься коммерческим рыболовством.^[8][2]

В конце 1830 года Бангари был госпитализирован, и после того, как он некоторое время был болен, попросил, чтобы его отправили на Гарден-Айленд, чтобы он умер. Желание «короля» было исполнено, и 27 ноября 1830 года он умер в окружении «своего собственного племени, а также племени своих». Дарлинг Харбор '. Гроб был отправлен на остров со склада правительственных пиломатериалов, и сообщалось, что Бангари должен был быть похоронен в Rose Bay рядом с одной из его королев,^[6] возможно Матора.^[4]:141 Фрейм утверждает^[3]:78–79 что Бангари был отправлен умирать на острове в знак признательности за его услуги Королевскому флоту в помощи Флиндерсу и другим мореплавателям. Аттенброу утверждает, что к 1820-м годам первоначальный образ жизни Кадигала был утерян, хотя потомки Кадигала 1788 года все еще оставались в Сиднее. К 1820-м годам Ба-инг-Хоу и Дераван стали хорошо известны в Сиднее под английскими названиями Garden Island и Paddy's Point,^[9] и колониальные силы начали формировать территорию.^[2]

Поиски военно-морского депо, 1788–1856 гг.

5 февраля 1788 г. Губернатор Филипп даровал Ба-ин-мотыгу корабельной компании HMSСириус для использования в качестве сада. 11 февраля 1788 года с этой целью на остров Гарден была отправлена ​​группа людей. С этого времени остров стал называться «Гарден Айленд», хотя острова Сириус и Сириус Гарден Айленд имели ограниченное использование.^[3]:45–46 Конфликт с местным народом кадигал начался в это время, когда 18 февраля 17 мужчин-аборигенов (вероятно, кадигал) высадились на острове и собрали некоторые из разбросанных садовых инструментов. Королевские морпехи выстрелили им в ноги, вынудив их бросить некоторые инструменты, прежде чем они ушли обратно на материк.^[2][3]:46

Таким образом, в течение нескольких недель после Первый флот С приходом этого острова остров стал микрокосмом будущих отношений между аборигенами и их колонизаторами. Еще более ощутимые доказательства вторжения во владения Кадигала были предоставлены некоторыми из первых садоводов, когда трое мужчин вырезали свои инициалы на скале на северном холме острова: «FM», «IR» и «WB» с годом «1788». ". Эти люди явно делали ставку на визуальное, хотя и неофициальное, заявление на контроль Англии над землей. Сад продолжали возделываться до потери HMS Sirius на острове Норфолк в 1790 году. Хотя садоводство процветало в течение некоторого времени, новое название острова и его связи с военным флотом стали постоянным напоминанием о его истории с 1788 года.^{[2][3]:41–56}

В 1789 году была учреждена охрана гребных лодок для патрулирования гавани в поисках контрабандистов, и на острове был построен сторожевой дом, который позже был переведен в Watsons Bay из-за отсутствия пресной воды. В 1796 году остров был передан компании HMSПоставлять, и на труд заключенных был построен дом - первое постоянное строение на острове. В 1799 году на северной кочке острова была установлена ​​артиллерийская батарея, а между 1800 и 1806 годами остров, возможно, использовался в качестве лазарета или карантинной станции, но Королевский флот никогда не отказывался от своих прав на остров. В 1800 году компания HMSЛеди Нельсон получил контроль над островом, и доктор Брандт со своей собакой и павианом, который стал достопримечательностью для местных жителей Сиднея, жил в доме для осужденных. В апреле 1803 года газета Sydney Gazette сообщила, что мужчина-абориген был застрелен, когда группа аборигенов и белых мужчин на каноэ и лодках высадилась на острове и совершила набег на сады. Череда компаний кораблей Королевского флота оккупировала остров, используя его в основном для выращивания овощей и фруктов для корабельных кухонь до 1810 года, когда HMSИндостан прибыл в Сидней с новым Губернатор, Лахлан Маккуори.^{[2][3]:57–63}

Через несколько месяцев после прибытия Маккуори в газете «Газетт» было опубликовано объявление о том, что остров Гарден теперь является частью губернаторского владения, что вся продукция острова теперь принадлежит губернатору, и запрещает разжигание пожаров на острове. Таким образом, остров был выведен из-под военно-морской юрисдикции и вошел в состав вице-королевских владений. Это действие не оспаривалось Королевским флотом, который был занят американской войной (1812 г.) и Наполеоновскими войнами, закончившимися в 1815 г., и только в 1821 г. размещение кораблей Королевского флота в Сиднее было возобновлено. К тому времени остров считался частью владений и часто посещался публикой. В 1821 году на острове было предложено построить памятник покойной принцессе Уэльской. В 1825 г. останки Судья адвокат Эллис Бент были эксгумированы из Джордж-стрит Кладбище (ныне на месте Сиднейская ратуша ) и повторно похоронен в гробнице на острове, а в 1826 году близкий друг Бента, майор Джон Овенс, был также погребен на острове.^[2]

Современник писал в 1842 году, что «они хотели положить свои кости на этот маленький островок, куда они так часто блуждали, чтобы созерцать и любоваться красотами природы». Гробница располагалась на южном бугре «лесной поляны». В 1827 г. гробницу разграбили воры за свинец гробов, а в 1886 г. останки перевезли в Кладбище Святого Томаса в Северном Сиднее. Через три года после погребения король Бангари был приведен умирать на остров (см. Выше). В течение 1830-1850-х годов пресса в Сиднее часто ссылалась на естественную красоту острова в гавани, и, казалось, широкая публика использовала остров для прогулок и других развлекательных мероприятий, но отсутствие подходящих лодок для туристов мешало их посещению. , и в конечном итоге стало причиной возвращения острова под контроль военно-морских сил. К 1850-м годам потенциал острова как памятного места и общественного курорта был близок к концу.^{[2][3]:64–79}

Создание военно-морского депо, 1856–1914 гг.

Между 1820-ми и 1850-ми годами размер Королевского флота значительно сократился в то время, когда масштабы Британской империи продолжали расти. В то же время технологии судоходства, как военно-морского, так и торгового, претерпели большие изменения с появлением пара и использованием стальной оболочки, если упомянуть только два. Военно-морской флот по-прежнему испытывал давление в плане сокращения расходов, продолжал рассматривать австралазийские колонии как ответвления своих баз в Ост-Индии и оставался неубедительным в отношении ценности обширных систем защиты гавани. Кроме того, имперские власти в Лондоне пришли к мнению, что стоимость колониальной обороны должна, по крайней мере, частично нести колонии. В Новом Южном Уэльсе точка зрения была несколько иной.^[2]

Расширение шерстяной промышленности и золотая лихорадка показали, что Австралия была больше, чем остановкой между Тихим и Индийским океанами, и использование Сиднея в качестве базы во время Войны маори в Новая Зеландия подчеркнул его стратегическую роль. В то же время агитация за, а затем и предоставление ответственного правительства Новому Южному Уэльсу в 1856 году привели к тому, что избранные колониальные политики выступили за использование Сиднейской гавани в качестве базы для Королевского флота в южной части Тихого океана.^{[2][3]:80–97}

Тогда флот использовал Форт Маккуори поскольку его главная резиденция была небезопасна из-за совместного использования этого места как части системы военной обороны Сиднейской гавани. Военно-морская агитация за обеспечение более надежного владения жильем привела к просьбам правительства Нового Южного Уэльса выделить Гарден-Айленд как чисто военно-морской заповедник. Споры продолжались по поводу необходимости выделить части его северной оконечности для целей защиты гавани и ограничить военно-морское строительство в этих областях. Военно-морской флот взял остров под свой контроль в 1858 году, в то время, когда это совпало с развитием отдельного британского флота, «Австралийской станции» - для защиты от агрессии со стороны внешних военно-морских сил. Гарден Айленд стал базой для флотилии.^{[3]:102–108} Обследование острова экипажем из HMSВестник дает уникальное представление о неразвитой природе острова и логистических сложностях создания базы. Коммодор Лоринг стал первым командиром австралийской станции 26 марта 1859 года со своим флагманом. HMSИсида.^[2]

В период с 1860 по 1864 год на Гарден-Айленде был достигнут незначительный прогресс, хотя были отмечены некоторые постройки, дороги и промах.^{[3]:111–112} Наконец, в 1865 году, несмотря на постоянные изменения предполагаемого района, который должен был быть включен в управление военно-морскими силами, часть острова Гарден была официально объявлена ​​для использования исключительно военно-морскими силами (10 января 1865 года). Закон о защите колоний военно-морских сил 1865 года разрешил колониям формировать собственные военно-морские силы и обучать экипаж, а также закрепил за базой в Сиднее статус главной военно-морской базы Австралии. Примечательно, что 5 июня 1866 года вся часть Гарден-Айленда была объявлена ​​военно-морской базой, что, наконец, отражает первоначальные обсуждения и предложение Гарден-Айленда для этой цели еще в 1856 году.^[3]:116 Требования обороны продолжались, и в 1871 году на северном холме была открыта новая артиллерийская батарея в затонувшей орудийной яме.^[2]

Существенные строительные работы на острове не начались до 1885 года, когда инженер британского адмиралтейства Джеймс Фишенден был отправлен из Англии для планирования и наблюдения за работами. Это привело к выравниванию южной «кочки» острова, навсегда изменившей его внешний вид. Насыпь с южной стороны увеличила площадь земель на 3 акра. В 1885 году был назначен контр-адмирал Трайон, что повысило статус австралийской станции до уровня флага.^[3]:137 Комбинированный такелажный навес и парусный лофт должны были быть начаты в первую очередь, при этом в 1886 году были заложены основы такелажной мастерской, кухонного блока, якорного склада, сетевого магазина, фабричной мастерской и навеса для лонжеронов.^[2]

Два каменных эллинга были начаты на восточной стороне Sail Loft в 1887 году, и в том же году было начато строительство казарм.^{[3]:136–140} Казармы состояли из трех уровней тосканских веранд с колоннами с симметричным расположением, а второй уровень служил флотским госпиталем (см. Также Rivett, 1999: 5-9). Здание служило жилым помещением для экипажей судов австралийской станции. К этому времени восточная дамба была готова на две трети. Строительные работы продолжались медленно, и Парусный мансардный и такелажный навес не были официально приобретены Адмиралтейством до 1889 года. Это последовало за годами дебатов по поводу финансирования и переговоров с правительством Нового Южного Уэльса.^[3]:146 Колониальный архитектор Джеймс Барнет участвовал в составлении чертежей такелажного сарая и казарм.^[2][3]:136

26 июля 1892 года контракт на строительство военно-морского магазина был наконец передан компании Howie Brothers после того, как контракты были подписаны в 1891 году, и работы были завершены в начале 1894 года на сумму £ 31 886. Здание состояло из четырехэтажного (полуподвал и три верхних этажа) поздневикторианского склада несущих полихромных кирпичей с нитками из песчаника, карнизами, подоконниками, колпаками и гранитными порогами к дверям. Здание разделено вертикальными поперечными стенами на пять противопожарных отсеков. Внутри каждой секции находятся два ряда круглых чугунных колонн, поддерживающих железные балки, деревянные балки и пол из сального дерева толщиной 50 мм. Первый этаж вымощен асфальтом Val-de-Travers толщиной 38 мм. Плановые размеры здания примерно 64м х 39м. Здание расположено рядом с восточной стороной здания 88. Между каменными стенами пролегают легкие стропильные фермы из кованого железа, которые поддерживают крышу. Изначально гофрированное оцинкованное железо, крыша рифленая. асбестоцемент и в настоящее время цинкалюм.^[2]

Для обслуживания магазинов над большими арочными дверными проемами на северной стороне были предусмотрены пять внешних кнутов из кованого железа. Между этими дверными проемами и вокруг остальной части здания есть множество окон разного размера. Двустворчатые окна с деревянным каркасом имеют 2 и 4 световые створки. В центре северного и южного парапета высечен из песчаника Королевский шифр Королева Виктория и датой 1893 года. Первоначальная гидравлическая установка с водным приводом состояла из двигателей, аккумуляторов, пяти подъемников (хлыстов) и двух подъемников. С тех пор лифты были электрифицированы с легкими моторными отсеками, выступающими над уровнем крыши. Аккумулятор, первоначально планировавшийся для размещения в корпусе 95, теперь расположен в западном отсеке корпуса 89. Пристройки (корпуса 87 и 90) были построены с южной и восточной сторон. Архитектурный стиль: Викторианский склад.^[2][10]

Другие строительные работы включали двухквартирные жилые дома, завершенные в 1896 году, крыло бараков и кухни в 1889 году, аккумуляторный сарай, фабрику и мастерскую в 1891 году, комплекс морских складов в 1894 году, главные офисы в 1895 году, дополнительные жилые дома и основной магазин. в 1895 году и лодочный навес в 1896 году. В том же году весь склад Гарден-Айленда был завершен и передан контр-адмиралу сэру Киприану Бриджу, главнокомандующему, от имени Адмиралтейства.^[3]:149 У Королевского военно-морского флота Австралии наконец-то появилась основанная база.^[2]

Поддержка австралийской станции, 1895–1914 гг.

Консолидация базы была характерной чертой этого периода с привлечением специалистов из Англии и привлечением местных рабочих, в том числе гражданских. 1900 год ознаменовался участием Австралии в восстании боксеров, в частности, военно-морской бригады Нового Южного Уэльса и преобразовании в военный корабль парохода SS Salamis на острове Гарден. В 1901 году суда и персонал бывших колониальных флотов были переданы Содружеству 1 марта 1901 года с провозглашением Австралийского Содружества. Австралия подписала военно-морское соглашение с Великобританией в 1903 году, по которому корабли Королевского флота оставались частью Австралийской станции, хотя и поддерживались финансовой субсидией.^[2][3]:153

Строительные работы в этот период включали строительство военно-морской тюрьмы с планами, первоначально составленными колониальным архитектором еще в 1888 году. Работы были практически завершены к 1905 году. В 1902 году часть парусного чердака была разделена, чтобы сформировать военно-морскую часовню, и Для этого были добавлены различные мелкие дополнения, включая галерею заключенных.^[3]:157 Вопрос о собственности на Гарден-Айленд снова был поднят в конце десятилетия с намерением Великобритании отозвать суда с австралийской станции из-за действий правительства Австралии по определению своей собственной военно-морской политики. Правительство штата Новый Южный Уэльс полагало, что Содружество, как только оно перешло в собственность, должно оплатить выполненные строительные работы. Прекращение поддержки Австралии британским флотом в то время широко обсуждалось в СМИ.^{[2][3]:162–164}

В 1908 году прибытие Великого белого флота США вызвало тревогу в Сиднее из-за его способности «удивлять» местное население. База Гарден Айленд использовалась для поддержки флота из шестнадцати линкоров во время их недельного пребывания.^[3]:162 Сила Германии в Тихом океане вызвала еще большую тревогу, и Имперская конференция по военно-морским делам, состоявшаяся в 1909 году, побудила британцев создать Тихоокеанский флот, австралийский компонент станции полностью финансировался и укомплектовывался Австралией.^[2][3]:165

Остров Гарден был официально передан от Британского Адмиралтейства правительству Содружества в 1913 году и совпал с созданием первого полностью принадлежащего и управляемого Королевского военно-морского флота Австралии. Остров станет все более жизненно важным для обслуживания и поддержки судов. Этот флот возглавил новый Линейный крейсер неутомимого класса HMAS Австралия который был построен с 1910 года и прибыл на флот вместе с другими частями флота 4 октября 1913 года. Порт Джексон положил начало традиции смотра военно-морского флота. Флот также состоял из легких крейсеров. HMASСидней, HMASМельбурн и старение HMASСталкиваться, миноносцы миноносцев HMASПарраматта, HMASВаррего и HMASЯрра, и две подводные лодки HMASAE1 и HMASAE2 (который не прибыл до 1914 года).^[2]

Военно-морское депо, 1914–1990 гг.

В течение Первая Мировая Война (1914–1918) Остров Гарден был главным военно-морским активом для оснащения и вооружения транспортов и военных кораблей. Около 79 судов были переоборудованы и отремонтированы на объекте, было совершено 852 посещения судов, включая обслуживание судов ВМС Австралии, Королевского флота и Франция и Япония. В 1917 году на острове произошел крупный профсоюзный спор, который потенциально мог существенно повлиять на военное производство и услуги. Спор возник из-за введения американской системы трудовых карточек «Тейлор» и затронул большую часть восточных штатов.^{[3]:173–174} Остров сыграл уникальную роль в военно-морской истории в 1914 году, когда он служил базой первой в Австралии флотилии подводных лодок. HMAS AE1 и AE2, Британские подводные лодки класса Е, базировались там, пока AE1 не был потерян около Рабаул в 1914 г. и знаменитый AE2 недалеко от Галлиполи во время Кампания Дарданеллы 1915 года. Это были также первые подводные лодки в Южном полушарии, привлекшие значительное внимание общественности.^[2]

Конец войны не привел к немедленному спаду работы на Гарден-Айленде, поскольку многие торговые суда, переоборудованные под военные, пришлось переоборудовать. Однако с 1920 года значительное сокращение трудозатрат и реорганизация верфи для повышения эффективности^{[3]:176–177} были особенностью. Королевская комиссия была создана правительством Содружества в 1921 году для оценки потребностей и будущего использования как объекта Garden Island, так и Верфь острова Какаду, что всегда вызывает противоречивые дискуссии. В отчете сделан вывод о том, что для того, чтобы оба предприятия были полностью заняты, было проведено недостаточно работы, и какаду был передан под контроль Управление премьер-министра 1 июля 1921 г. Королевская комиссия ограничила расширение или развитие Гарден-Айленда, что привело к продолжающемуся значительному сокращению штата.^{[2][3]:178–179}

1920-1930-е годы были нестабильным временем для обеспечения военно-морского контроля над Гарден-Айлендом. Более ранние дебаты о его собственности были возобновлены, когда после войны правительство штата Новый Южный Уэльс в своем Законе о консолидации земель короны штата от 1913 года заявило о своих правах на контроль. Государство утверждало, что использование острова RAN несовместимо с первоначальными декларациями 1865 и 1866 годов, которые предназначались только для военно-морских складов Королевского флота. 12 октября 1923 года правительство штата официально отменило ранее внесенные обязательства и к 1924 году предъявило Содружеству ультиматум о владении островом или декларацию об этом праве, а также требования о выплате прибыли, причитающейся за его использование. Высокий суд удовлетворил иск государства, хотя и подверг его резкой критике за такие действия.^[2]

Содружество отложило принятие любого решения и к середине 1919 г. Премьер Нового Южного Уэльса Джек Лэнг потребовал оплаты за использование острова с октября 1923 года и сроки отказа Содружества от этого места.^{[3]:183–184} Смена федерального правительства еще больше зашла в тупик. Оценка земли, проведенная штатом в 1932 году, была оспорена, и министерство обороны вынесло рекомендацию о покупке острова напрямую за меньшую сумму, частично из-за преимуществ, предоставленных штату с точки зрения рабочей силы, основных работ и связанных с ними объектов в Сиднейская гавань, которая закроется с оставлением острова Гарден. По мере того, как эти дебаты продолжались, эффективность функционирования острова снижалась, так как большая часть оборудования устарела или изношена в результате работы в военное время. Мировой экономический спад сыграл значительную роль, поскольку Великая депрессия прижился.^[2]

Мировые политические события конца 1930-х годов привели к переоценке необходимости национальной военно-морской обороны Австралии и важности таких объектов, как остров Гарден. Основным препятствием было отсутствие достаточного количества причалов для крупных капитальных кораблей, в частности, доступность дока для захоронения.^[3]:188 В 1938 году федеральный кабинет в принципе одобрил строительство австралийского военно-морского дока. 3 сентября 1939 года Австралия находилась в состоянии войны с Германией.^[2]

1 мая 1940 г. премьер-министр Роберт Мензис внес на рассмотрение парламента планы строительства надгробия. В качестве Том Фрейм отмечает, что строительство гравировального дока и вспомогательного оборудования, такого как краны, "было бы величайшим инженерным подвигом в истории Австралии, превосходящим даже Сиднейский мост Харбор-Бридж. Это потребует рекультивации 30 акров земли между Поттс-Пойнт и Гарден-Айлендом ".^[3]:190 Работа над могильным доком началась с 1940 по 1942 год, когда работа велась днем ​​и ночью после падения Сингапура и потери там оборудования. В Боллс-Хеде был открыт специальный карьер песчаника для поставки камня для перемычки. Ворота дока, или кессоны, были спроектированы Викерс Армстронг в Великобритании и построены Sydney Steel Company Pty Ltd. Они включали сталь, способную построить судно грузоподъемностью 10 000 коротких тонн (9 100 т), и рассматривались как самый сложный сварочный проект, когда-либо проводившийся в Австралии до того времени.^[2][3]:191

Вторая мировая война ознаменовала восстановление критического значения Гарден-Айленда для национальной обороны, и на объекте немедленно был проведен обширный ремонт судов и работы по модификации. Важность объекта была продемонстрирована 31 мая 1942 года, когда Императорский флот Японии атаковал Сиднейскую гавань с флотом из пяти океанских подводных лодок I-класса и трех сверхмалых. Основными целями были тяжелые корабли в порту в то время, в том числе крейсер USS. Чикаго пришвартован у буя № 2 на восточной стороне острова Гарден. Хотя рейд закончился провалом без значительных потерь, за исключением двух сверхмалых подводных лодок, островного корабля-депо и бывшего парома. HMASКуттабул, был уничтожен торпедой рядом с островом Гарден, в результате чего погиб 21 моряк.Важность этой трагедии отмечена мемориальной доской на восточной стороне острова Гарден, ежегодными церемониями поминовения в этом историческом месте и присвоением названия базе HMAS в Куттабуле.^[2]

Голландская подводная лодка K-IX также пострадала от взрыва, а вторая торпеда упала на берег острова и не взорвалась.^[11] Сотрудники верфи торпедного депо взяли на себя опасную задачу по обезвреживанию.^[3]:196 1944 год был знаменательным годом, когда правительство Содружества официально приобрело Гарден Айленд у правительства Нового Южного Уэльса для £ 600000 после того, как они вернулись на землю в соответствии с правилами военного времени в 1939 году.^[3]:199 К этому времени могильный стол был почти готов. 2 марта 1945 г. британский авианосец HMS Прославленный требовал срочного ремонта и прибыл в док за три недели до его открытия. Официально открытый 24 марта 1945 года док был назван в честь капитана Джеймс Кук РН, с праздничной лентой, перерезанной носовой частью фрегата. HMAS Лахлан. К концу войны в доке находились одни из самых известных британских линкоров и авианосцев, HMS Неукротимый, HMS Герцог Йоркский, HMS Неумолимый, HMS Неутомимый, HMS Король Георг V, Прославленный и HMS Грозный, и обслужил своего крупнейшего гостя - линкор HMS. HMS Энсон 45 360 коротких тонн (41 150 т).^[3]:199 После Второй мировой войны вопросы трудовых отношений между рабочими и менеджерами верфи стали выдвигаться на первый план.^[2]

Официальное признание в 1975 году Объединенного профсоюзного комитета Гарден Айленд (CUSC), представляющего 13 профсоюзов, обеспечило определенный уровень стабильности.^[3]:207 В марте 1977 г. Министр обороны, Джеймс Киллен, объявила группу планирования для изучения модификации верфи и базы флота. Помимо эффективности использования пространства и движения транспорта, план был направлен на решение проблемы сохранения и сохранения исторических зданий и артефактов на территории. Программа модернизации завершилась в середине 1990-х, изменив внешний вид базы.^[2][3]:209

Важность Гарден-Айленда возросла с 1987 года, когда тогдашний министр обороны, Ким Бизли объявил о намерении правительства продать свою долю в Верфь Уильямстауна, Остров Какаду (кроме ремонта подводных лодок), а Государственная верфь в Ньюкасл тоже должен был пойти. Частично эта деятельность была оплачена для огромной программы модернизации флота, включая покупку Подводные лодки типа "Коллинз" и Фрегаты типа Анзак. В 1988 году правительство Хоука преобразовало Гарден Айленд в новую компанию, принадлежащую Содружеству, Австралийская оборонная промышленность (ADI).^[12] Гарден Айленд стал единственной государственной верфью в Австралии и был основан на принципах возмещения затрат, включая положения о заключении коммерческих контрактов.^{[2][3]:209–210}

Журавль-молот, связанный с доком капитана Кука

На части мелиорированной земли есть док длиной 115,8 метра (380 футов) и комплекс зданий на западной стороне острова Гарден и на восточной окраине острова. Woolloomooloo Залив. Кран занимает длину 52,1 метра (171 фут) на оборудованном причале примерно на две трети вдоль дока капитана Кука, за границей самого Гарден-Айленда. Хотя кран встроен в причал, он отсоединяется от него с помощью компенсаторов по обе стороны от его прилегания к причалу. Hammerhead Crane доминирует над горизонтом с момента его постройки. В 1966 году кран был самым большим краном в южном полушарии и остается самым большим портовым краном в Австралии. Как и сама верфь, она была спроектирована с учетом вероятного спроса и представляла собой подход к планированию поддержки военно-морских сил после двух мировых войн. Тендеры на поставку крана были объявлены в 1944 году, а строительство велось в 1944–51 годах.^[2]

Sydney Steel Company заключила контракт на изготовление и монтаж крана по проекту сэра Уильяма Аррола с сэром Александром Гиббом и партнерами в качестве консультантов. Все механическое и электрическое оборудование было произведено в Англии, а все стальные конструкции были изготовлены и смонтированы Sydney Steel Company. Основной функцией крана был демонтаж и переоборудование орудийных башен с боевых кораблей. Последний раз он использовался в 1988 году для подъема тяжелых статоров электростанций (сердечников электрических генераторов). По завершении в феврале 1952 г. Министр труда Нового Южного Уэльса, Джозеф Кэхилл, забил последнюю заклепку, чтобы завершить постройку. Согласно брошюре без даты, опубликованной военно-морским флотом, кран-молот впервые начал использоваться в марте 1951 года. Согласно спецификации, все стальные конструкции должны были быть собраны, а затем испытаны, чтобы проверить расположение отверстий и изгиб стрелы. Во время пробного монтажа консоли и во время предварительной проверки на изгиб было обнаружено, что построить консоль в правильном направлении невозможно, так как это потребовало бы большого количества опор, поскольку кливер сужался с высоты 11,28 метров (37,0 футов) в центр до 4,6 метра (15 футов) в носу. Затем было решено построить консоль в перевернутом виде, так как верхний пояс имел изгиб только 20,7 см (8,5 / 32 дюйма).^[2]

На каждую панель были помещены сборные бетонные блоки, чтобы обеспечить правильный изгиб, после чего пробный монтаж прошел удовлетворительно: все стыки были на 60% закреплены штифтами и закреплены болтами с использованием параллельных штифтов, чтобы не повредить отверстия. После завершения пробного монтажа конструкция была демонтирована и доставлена ​​на площадку для окончательного монтажа. Работа над фундаментными цилиндрами началась в августе 1944 года (каждый из четырех цилиндров был назван (от A до D). В марте 1945 года сборные секции B и D весом 146,8 тонны (161,8 коротких тонн) были подняты и помещены в подготовленные направляющие с использованием плавучий кран "Титан". Они оказались водонепроницаемыми, но были чрезвычайно подвижными в воде, малейшая промывка от проходящего катера заставляла их сильно удариться о свою опору. Работы на фундаменте продолжались, но проникновение воды в цилиндры A и C стало проблемой, вызванной общая просачивание, а затем небольшие утечки.^[2]

К 19 августа 1946 года главный инженер доложил: «Вода поступала довольно быстро», и 24 августа два водолаза работали с реле, закрывающим утечку, но глубина была большой, и работа не увенчалась успехом. Дайверы, работающие на глубине 31,4 метра (103 фута), обычно могут работать только в течение 2 часов 50 минут в течение двух часов^{[2][требуется разъяснение ]}

В основном кран использовался для снятия и переоборудования орудийных турелей. Кран включает асимметричную горизонтальную стальную стрелу радиусом 40 метров (130 футов), поворачивающуюся на стальной башне квадратного сечения 68 метров (223 фута). Максимальный подъем составляет 227 тонн (250 коротких тонн), хотя вспомогательный кран на стреле может поднимать до пяти тонн (шесть коротких тонн). Кран грузоподъемностью 227 тонн (250 коротких тонн) выведен из эксплуатации.^[13]

Описание

Район состоит из Гарден-Айленда, оконечности Поттс-Пойнт, освоенной территории, соединяющей остров и мыс, а также части восточной береговой линии залива Вуллумулу. Остров и мыс являются высокими точками над уровнем моря в затопленной речной долине, которая сейчас образует Сиднейскую гавань, которая образовалась между 10 000 и 6500 лет назад, когда уровень моря поднялся после последнего оледенения. Остров и точка по существу состоят из песчаник, а в 1788 году оба были покрыты растительностью с низкими прибрежными вересковыми и лесными образованиями. Остров имел кочки на северном (24 метра в высоту) и южном (20 метров) концах, с более низкой равниной между ними, пока в 1885 году не началось существенное переформирование в рамках развития военно-морской базы. Узкий пролив между островом на материке был залит во время Второй мировой войны, чтобы обеспечить дополнительные военно-морские сооружения, в частности могильный док, а все береговые линии в этом районе были в значительной степени покрыты и изменены за счет строительства морских дамб, доков и прочего объектов с 1880-х годов.^[2]

Большинство зданий в районе построено в 1880-1890-х годах. Могильный док капитана Кука был построен во время Второй мировой войны и соединил остров с материком. Также представляют интерес и ценность резные фигурки из песчаника 1788 года, Сигнальная станция и Историческая коллекция Королевского военно-морского флота Австралии.^[2]

Деревянная фигурка королевы Виктории находится с корабля «Виндзорский замок», который был спущен на воду в 1869 году и был вырезан, чтобы представить королеву Викторию, одетую в регалии. Когда корабль был продан в качестве каменного угля в гавани Сиднея, его капитан, капитан Уильям Каргилл, поместил подставное лицо в саду своего дома. Обнаружен много лет спустя доктором К. Моррисом, который подарил его Гарден-Айленду. На нем также изображена резная фигурка из дерева с изображением женщины с клипсатора Consuela, построенного в 1880-х годах и проданного в Австралию, который выставлен на всеобщее обозрение.^[2]

Малый паровой кран на верфи, предназначенный для работы на железнодорожных линиях, аналогичных тем, которые когда-то использовались в системе железных дорог.^[2]

Индивидуальные постройки

Секретариат

Секретариат представляет собой трехэтажное викторианское кирпичное здание в георгианском стиле с лепниной, имитирующее песчаник. бедра шиферная крыша 1887 года постройки. Трехэтажный веранда с трех сторон поддерживается чугунными колоннами, импортированными из Великобритании, а также поддерживает верхние этажи интерьера. Создан как бараки Барнета. По сути колониальный грузинский дизайн; двенадцать оконных стекол и четыре панельных двери. Под ним были большие холодильные камеры, теперь завод дистиллированной воды. Кухонный блок: кирпичный, лепнина под камень, крыша шиферная, оконные стеклопакеты.^[2][14][15]

Такелажный навес и Морская часовня

Витраж в Морская часовня, на фото в 2006 году.

Отдельно внесен в Список наследия Содружества,^[16] Такелажный навес и Морская часовня - двухэтажный Викторианский итальянец кирпичное здание с лепниной с каменными подоконниками, арками и столбцы, с заменой оригинальных деревянных балок на стальные. Первоначально он был построен как такелажный сарай по плану Адмиралтейства 1790 года. Это самое старое здание на острове. Парусный чердак был преобразован в часовню в 1902 году, с витражами, установленными из первоначальной часовни, которая была построена в 1891 году. Первоначальный деревянный пол чердака остается замазанным дубом и битумом, доступ через внешние деревянные лестница. Фасады встраиваемые заливы. Часовня включает уникальное памятное витражное окно с изображением первых двух подводных лодок Австралии, AE1 и AE2, базировавшихся на острове и затерянных в Рабауле (1914 г.) и около Галлиполи (1915 г.) соответственно.^{[2][15][16][17]}

Фасады имеют ниши с небольшими арочными окнами и большие дверные проемы с деревянными раздвижными дверями. Стены кирпичные, оштукатурены и расчерчены, чтобы напоминать каменную кладку из тесаного камня. Крыша имеет двускатную форму и первоначально была облицована гофрированным железом, но затем была повторно облицована гофрированным асбестом и с тех пор вернулась к использованию гофрированного железа; приподняты центральные коньковые фонари. Арочная стена из кирпича поддерживает первый этаж, который также поддерживается балками из катаного и кованого железа. Деревянный пол первого этажа все еще замазан дубовым камнем и битумом. Окна - двойные, с шестью створками на каждую створку. Части подъемного оборудования остались. Часовня украшена полированной кедровой мебелью и столярными изделиями, мозаиками, мемориальными досками, витражами, посвященными кораблям и личному составу РАН, а также кафедрой в форме носовой части корабля. Наружная лестница была добавлена ​​при строительстве часовни, а примерно в 1980 году к зданию были добавлены две винтовые лестницы. К южному концу добавлен антресольный этаж. Слипы на восточную сторону ушли, но остались тумбочки и причальные кольца.^[16]

Здание, благодаря своему стилю и материалам, вносит свой вклад в визуальную привлекательность группы зданий девятнадцатого века на Гарден-Айленде и является прибрежной особенностью участка. По масштабу, форме и дизайну он похож на другие постройки, например на Фабрику.^[16]

Hill Road резиденции

Резиденции на Хилл-Роуд - это группа из двух двухэтажных кирпичных зданий мезонетного типа, построенных в 1900 году как апартаменты для женатых офицеров. Стиль королевы Анны с угловыми балконами из гонтовой древесины и крышей из терракотовой плитки. Центральная обшивка из кирпича с большой рейка и грубый бросок фронтон с декоративной баржейной доской. Некоторые веранды и балконы залиты.^[2][14]

Офисное здание

Офисное здание представляет собой двухэтажное здание в викторианском итальянском стиле, построенное по плану Адмиралтейства, построенное в 1890 году по 1790 стандартным проектам. Оригинальный раздел бледного кирпичная кладка с отделкой из песчаника и часовой башней, увенчанной купол. Часовой механизм шкивов и грузов, а также дифференциал, поворачивающий все четыре пары стрелок, встречаются редко. Шатровая крыша облицована черепицей (первоначально шифер). Окна двухстворчатые, арочные. Внутри есть прекрасные столярные изделия из кедра, красивая внутренняя лестница и травленое входное стекло с изображением австралийской флоры. Внутренние стены отделаны имитацией тесаного камня. Боковые крылья добавлены в 1920-х годах.^[2][14][15]

Кран-молот

Кран-молот до демонтажа, 2013 г.

Кран Hammerhead Crane состоит из асимметричной горизонтальной стальной конструкции. ферма стрела длиной 83 метра (272 фута) с максимальным радиусом 40 метров (130 футов), поворачивающаяся на стальной ферме квадратного сечения. Башня площадью 15,2 метра (50 футов), высота 68 метров (223 фута) от уровня пристани к вершине консоль. Главное машинное отделение расположено наверху стрелы, что составляет общую высоту всей конструкции 61,9 метра (203 фута) от уровня пристани. Фундаменты состоят из четырех основных бетонных оснований глубиной 39,3 метра (129 футов) и 30,5 метра (100 футов) ниже минимального уровня воды, имеющего 4,6 метра (15 футов) в диаметре и спускающегося до скального дна. Максимальный подъем крана составляет 254 тонны (280 коротких тонн), когда два основных грузовых крюка соединены. Все двигатели кранов и поворотные механизмы имеют электрический привод. Каждый из двух основных крючков приводится в движение двигателями мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) (максимальное отклонение от 1000 оборотов до минимум 100 оборотов) с автоматически регулируемым зубчатым колесом для контроля скорости. В совокупности они обеспечивают подъемную силу 254 тонны (280 коротких тонн) с помощью одного рычага, вспомогательный крюк массой 40,6 тонны (44,8 коротких тонны) с приводом от двигателя мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) также является частью грузоподъемности. крана. Также доступен крюк грузоподъемностью 10,16 тонны (11,20 короткой тонны) для работы с подъемными механизмами и другими предметами, а также в главном машинном отделении имеется передвижной кран грузоподъемностью 6,1 тонны (6,7 короткой тонны), используемый для технического обслуживания. При первоначальном испытании после завершения максимальная испытательная нагрузка составляла 317,5 тонны (350,0 коротких тонн) при подъеме, опускании и регулировании. Стальная проволока, использованная в сетевых секциях, составила 1 422 тонны (1 567 коротких тонн), не считая 71,12 тонны (78,40 коротких тонн) использованного электрического оборудования. Верх башни образован четырьмя главными балками массой 20,32 тонны (22,40 короткой тонны). При строительстве было использовано около 250 000 заклепок.^[2][18]

Аккумуляторный магазин

Аккумуляторный цех - одноэтажное кирпичное здание с лепниной под камень. Построен в 1880 году по планам Адмиралтейства 1790 года как сетевой и кабельный магазин. Фасады разделены на единые ниши, внутри которых есть арочные проемы. Некоторые из них, как и раньше, представляют собой небольшие окна с остеклением на верхнем уровне, но большая часть дверных проемов теперь замурована. Простая шатровая крыша теперь покрыта асбестоцементом.^[2][14]

Фабрика

Фабрика представляет собой двухэтажное лепное здание из кирпича и камня, построенное как завод по оснащению военных кораблей, построенное в 1887 году по плану Адмиралтейства 1790 года. Двери и окна имеют круглые арки, а асбестоцементная крыша представляет собой серию бедер с коньковыми огнями. Двухэтажный одинарный остроконечный участок на север был отведен под изготовление лонжеронов и мачт.^[2][14]

Военно-морской магазин

Отдельно внесен в Список наследия Содружества,^[19] Морской магазин - это большой продуктовый магазин, построенный в 1893 году по проекту Адмиралтейства из полихромных кирпичей, привезенных из Великобритании. С курсами струн песчаника, карнизы, пороги, гранит пороги к дверям. Трехэтажный и полуподвальный с парапет до крыши, северный четвертый этаж так и не был достроен. В остальном остается почти в исходном состоянии. Полы из сального дерева, поддерживаются чугунными колоннами (цокольный этаж - асфальт). В здании остались элементы бывшей гидравлической подъемной системы с гидравлическим приводом, включая подъемники или хлысты, аккумулятор и два лифта, которые были электрифицированы. Эта подъемная система - самая уцелевшая из сохранившихся в Новом Южном Уэльсе.^{[2][15][19][20]}

Морской сад

Военно-морской сад был описан как один из последних больших садов на острове Гарден и, кажется, один из последних садов в «морском стиле» в Австралии, по духу относящийся к саду Адмиралтейского дома в Киррибилли. Многие природные растения сохранились в северо-западном углу участка, в том числе большое фиговое дерево, подстриженная изгородь из оливок, а также насаждения аспидистры, гортензии и т. Д. Инициалы, вырезанные моряками Сириус в 1788 г. * сохранились на образованиях песчаника; пушка от HMS Сириус отображаются в соответствующем военно-морском стиле вместе с другими сувенирами, принесенными капитанами. Оцинкованный окрашенный в белый цвет железные перила, хотя и грубые и недавние, но являются действительной обработкой в ​​морском стиле. Терраса из песчаника 20-го века представляет собой традиционную демонстрацию садовых цветов и соответствует морскому характеру сада.^[2][9]

Другие известные здания

• Корпуса 16–20 строились как резиденции в 1894–95 (три резиденции в одном здании, два в другом). Здания использовались как жилые дома на протяжении всей своей жизни.^[15][21]
• Здание 88 было возведено в 1889–1891 годах как Сетевой и Якорный магазин, снова спроектированное Барнетом по плану Адмиралтейства. К началу 90-х это был цех листового проката.^[15][22]
• Здание 95 было построено как Инженерный цех 1889–91 по проекту Барнета. В 1892 году была добавлена ​​пристройка с литейным цехом и другими цехами. Здание сохранило функцию мастерской.^[15][23]
• Здание 99 было построено как строительный навес и столовая одновременно со зданием 95 и сегодня используется как мастерская.^[15][23]

Среди других исторических зданий - здания 21 и 22, построенные как коттеджи надзирателей в 1885–1886 годах по проекту Барнета. Сейчас это самые старые сохранившиеся постройки на острове, которые до сих пор используются в жилых помещениях. Здание 9 было построено как дополнительное офисное здание в 1895–96 гг. И сохранило офисные функции. Лодочный навес (Здание 25) датируется 1896 годом и был построен в Англии; рядом построили эллинг. Яма с провизией, выкопанная для безопасного хранения продуктов и припасов, датируется 1885 годом. Павильон теннисного корта датируется примерно 1907 годом и вместе с кортами свидетельствует о том, что в образе жизни острова был рекреационный аспект. Также на северной оконечности острова находятся военно-морские сады, датируемые примерно 1880-ми годами.^[15]

Подпорные стены и морские стены были построены в 1880-х и 1890-х годах. К тому же периоду относятся остатки товарного трамвая, построенного для перевозки легких грузов между причалами, магазинами и мастерскими. Ко времени Второй мировой войны он был заброшен. Датированный 1919–20 или 1923 годами магазин для установки оружия сохранил функции пистолета, а также другие виды использования. Известковый склад (здание 98, ныне основной цех) был построен, скорее всего, в 1927 году; в прошлом он использовался как конюшня. Построенная примерно в 1930 году сигнальная станция (здание 13) использовалась для навигации судов в Сиднейской гавани. На территории находятся различные причалы, в том числе Cruiser Wharf, построенный до 1912 года, Oil Wharf, построенный незадолго до Второй мировой войны, и Oil Tank на холме, построенный в 1916 году, когда нефть начала заменять уголь в качестве топлива. Gun Wharf (1920-е годы) и East Dock Wharf, построенные в то же время, что и Graving Dock капитана Кука. Система туннелей с собственным источником питания была выкопана под северным холмом острова во время Второй мировой войны и была модифицирована в 1960–70-х годах.^[15]

Изменения и даты

• 1885 г. - снятие южной кочки острова Гарден.
• 1942 - Построен могильный док капитана Кука, остров соединен с материком.^[2]

Список наследия

По состоянию на 30 июня 2004 года военно-морской участок острова Гарден имеет государственное значение из-за роли, которую сыграли Королевский флот, а затем и Королевский флот Австралии в развитии и росте Сиднея как имперского, а затем и глобального города. Он давно связан с поставкой и ремонтом военно-морских судов и другой подобной морской оборонной деятельностью. Остров Гарден, в частности, важен как место первых контактов между аборигенами и колонистами, а также важен в ходе внедрения и внедрения европейских методов садоводства и выращивания, а также видов пищевых растений. Участок важен для понимания моделей рекреационного использования в гавани и развития общественного достояния у гавани. Участок имеет важные связи с исторически значимыми людьми, в частности с королем Бангари, губернатором Лахланом Маккуори, коммодором Лорингом, контр-адмиралом Тайроном и колониальным архитектором Джеймсом Барнетом. Участок предоставляет множество свидетельств технологических инноваций в проектировании и производстве машин для специальных нужд обслуживания военно-морских судов. Весь район вносит заметный вклад в характерную красоту Сиднейской гавани и сохраняет ощущение низменного острова, расположенного напротив высотного центрального делового района Сиднея. Между участком и персоналом РН и РАН на действительной службе и на пенсии давно существуют серьезные ассоциации. Участок сохраняет способность предоставлять важные археологические свидетельства, как морские, так и наземные, о поселении Сидней и развитии военно-морских объектов. Район является редкостью как единственный пример базы флота в Новом Южном Уэльсе и иллюстрирует сочетание промышленного, военного и рекреационного использования, которое характерно для берегов и островов Сиднейской гавани с 1788 года.^[2]

Участок Гарден Айленд был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 12 ноября 2004 г., выполнив следующие критерии.^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Военно-морской район острова Гарден имеет государственное значение благодаря своей способности продемонстрировать важность Королевского флота и Королевского австралийского флота для развития Сиднея как имперского, а затем и глобального города. Остров Гарден уже давно ассоциируется с морской деятельностью, такой как поставка продовольствия и ремонт военно-морских судов, а также со строительством и эксплуатацией защитных сооружений гавани. Участок играет важную роль в истории Нового Южного Уэльса, поскольку с 1880-х годов он играл роль самой важной базы флота Австралии. Район также важен как место самых ранних контактов между аборигенами и колонистами, причем очень ранняя вооруженная схватка произошла на острове в 1789 году. Остров играет важную роль в процессе установления европейских методов и методов садоводства в Австралии пробным путем. и ошибка. Район и остров в частности важны для рекреационных целей и общественных кампаний по расширению общественного доступа к Сиднейской гавани как к общественному достоянию.^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Военно-морской участок острова Гарден имеет государственное значение из-за его ассоциаций со значительными людьми и группами, особенно с народом кадигал, для которого остров был частью их страны; с королем Бангари, «королем Сиднея», морским исследователем и, вероятно, первым аборигеном, который путешествовал прямо по континентальным берегам, который специально просил умереть там; с губернатором Маккуори, который первым сделал остров достоянием общественности; с Коммордором Джеймсом Лорингом, первым командующим Королевского флота на Гарден-Айленде; с колониальным архитектором Джеймсом Барнетом, который спроектировал многие здания района; и с контр-адмиралом сэром Джорджем Тайроном, первым главнокомандующим австралийской станцией Королевского флота, чье назначение на Гарден-Айленд повысило статус австралийской станции до флагового ранга в 1885 году.^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Военно-морской участок острова Гарден имеет государственное значение благодаря техническим инновациям, которые он может продемонстрировать в военно-морской технике, спроектированной и построенной для специализированного обслуживания военно-морских судов; и за его вклад в красоту и характерные качества Сиднейской гавани как невысокого выпуклого мыса, выступающего в голубые воды гавани, с коллекцией невысоких военно-морских зданий поздней викторианской эпохи, лежащих прямо над береговой линией, полностью окруженной морскими стенами и доки под возвышающимся каркасом молота, наблюдающего за всем этим, и окаймленные постоянно меняющимся множеством военно-морских судов, все расположено на фоне высотного здания центрального делового района Сиднея конца 20-го века, образуя гавань беспрецедентной эстетики качества.^[2]

Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Район Гарден-Айленд имеет особые ассоциации с персоналом Королевского австралийского флота, который служил там и поддерживает связь с этим местом через местонахождение штаб-квартиры ассоциаций бывшего персонала.^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет понять культурную или естественную историю Нового Южного Уэльса.

Военно-морской участок гавани Сиднея имеет государственное значение из-за его способности собирать информацию о самом раннем периоде колониального заселения Австралии и в качестве ориентира для изучения военно-морских объектов на восточном побережье. Участок, хотя и подвергается нарушениям, особенно во время строительства могильного дока, сохраняет потенциал для морских археологических раскопок, связанных с ранними причальными сооружениями и причальными сооружениями, а также осадочным материалом с берега и подразделений флота.^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Военно-морской участок Сиднейской гавани является редкостью на государственном уровне как единственный пример в Новом Южном Уэльсе базы Королевского австралийского флота и как военно-морской объект, который почти постоянно используется в оборонных целях с 1788 года.^[2]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Военно-морской округ Сиднейской гавани представляет собой пример того, как острова и мысы Сиднейской гавани использовались в промышленных и военных целях в период поздней колонии и 20-го века, и является иллюстрацией дебатов о рекреационном использовании островов и прибрежных полос гавани. во время раннего колониального и более позднего периода 20-го века.^[2]

Смотрите также

Рекомендации

Библиография

• Верфь острова Гарден: экскурсия по объектам ADI. 2005.
• Реестр национального наследства. 1980.
• Национальный реестр доверия. 1976.
• Австралийский биографический словарь.
• Аттенброу, Вэл (2002). Прошлое аборигенов Сиднея: изучение археологических и исторических записей.
• Кадр, Том Р. (1990). Остров Гарден.
• Годден Маккей Логан (2008). Наскальные рисунки на острове Гарден: архивная запись.
• Хортон, Дэвид, изд. (1994). Энциклопедия аборигенов Австралии.
• Макбрайд, Изабель (1989). Гости губернатора: коренные жители Первого Дома правительства..
• Филлипс, Питер, изд. (1996). Исторические дома сил обороны Австралии.
• Поллон, Фрэнсис (1996). Книга пригородов Сиднея.
• Риветт, Норман К. (1999). Здание казарм (дом 32), в Военно-историческом обозрении V20, № 2.
• Турбет, Питер (2001). Аборигены Сиднейского округа до 1788 г., исправленное издание.
• Рабочая группа по проекту модернизации острова Гарден (1979 г.). Отчет рабочей группы министру планирования и окружающей среды.
• Вро, Дэвид (корреспондент защиты) (2013). Радд покинул корабль: премьер-министр потребует, чтобы флот покинул Гарден-Айленд и отправился в Квинсленд.

Атрибуция

• Эта статья в Википедии изначально была основана на Сиднейская гавань Военно-морской участок, запись номер 1705 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 14 октября 2018 г.
• Эта статья в Википедии изначально была основана на Garden Island Precinct, Cowper Wharf Rd, Garden Island, Новый Южный Уэльс, Австралия, запись номер 105286 в База данных австралийского наследия опубликовано Содружество Австралии 2018 под CC-BY 4.0 лицензия, доступ 5 сентября 2018 г.

внешняя ссылка

• www.gardenisland.Информация