HKL Класс M100 - HKL Class M100
| HKL класс M100 | |
|---|---|
 Отремонтированный поезд М100, июль 2011 г. | |
 Интерьер коляски М100 | |
| В сервисе | 1982 – настоящее время |
| Производитель | Валмет, Strömberg |
| сборка | Тампере, Финляндия |
| Построено | 1977–1984 |
| Восстановленный | Talgo Oy, Отанмяки (2007–2009) |
| Количество построенных | 84 вагона (42 пары) |
| Преемник | M200 |
| Формирование | 4 вагона на поезд (до 2016 года также по 6 вагонов на поезд в час пик) |
| Номера флота | 101–184 |
| Емкость | 65 мест (в вагоне, один поезд состоит из двух вагонов) |
| Оператор (ы) | Городской транспорт Хельсинки (HKL) |
| Депо (а) | Депо Ройупельто[1] |
| Линии обслужены | Метро Хельсинки: M1, M2 |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 44,2 м |
| Ширина | 3,2 м |
| Высота | 3,7 м |
| Двери | 3 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 100 км / ч |
В HKL Класс M100 это первый и самый старый класс поезда метро используется на Метро Хельсинки. Один поезд состоит из двух вагонов с индивидуальными номерами. Всего с 1977 по 1984 год было выпущено 42 автомобильные пары (всего 84 машины).[2][3]
В состав поезда из 12 вагонов можно объединить до шести пар, однако из-за относительно небольшой длины платформ (особенно на новых Länsimetro расширение), не более двух пар (что дает группу из 4 вагонов на поезд; и до Länsimetro открытие в 2017 году трех пар, в результате чего группы из 6 автомобилей или четырех пар, в результате чего группы из 8 автомобилей можно было увидеть в час пик), можно объединить для обслуживания пассажиров. При техническом обслуживании используются более длинные комбинации. Любые типы поездов метро Хельсинки можно комбинировать механически, например, для буксировки.
Первые три агрегата (вагоны 101–106) построены как прототипы в 1977 году и имеют небольшие технические отличия от более поздних моделей. Установки-прототипы больше не используются.
Поезда M100 прошли первую реконструкцию в 2007–2009 гг. На заводе Talgo Oy (ныне Škoda Transtech ) подвижной состав работает на Отанмяки. В 2017 г. Городской совет Хельсинки решил отремонтировать класс М100 и класс М200 поезда, чтобы продлить срок их службы еще на 10 лет. Ремонт начнется в конце 2019 года и будет завершен государственной собственностью. VR Kunnossapito Oy. Планируется отложить приобретение новых поездов метро для потенциальной автоматизации системы метро в связи с решением расторгнуть контракт на автоматизацию метрополитена Хельсинки в 2015 году. Опытные поезда (101–106) не будут обновляться.[4][5]
Несчастные случаи и происшествия
- 27 июля 2016 г. вагон М100 № 157 попал в аварию с вагоном М300. 302, когда последний сошел с рельсов недалеко от Станция метро Itäkeskus во время тестирования.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Путь и депо». Хельсингин Каупунки. Получено 2019-06-04.
- ^ Сааренахо, Илари. "HKL: Метроваунут 101-184 (1977 - 84) / HKL: Метро поезда 101 - 184 (1977 - 84)". Suomen Raitiotieseura (www.raitio.org) (на финском). Получено 2019-06-03.
- ^ «М100». Хельсингин Каупунки. Получено 2019-06-04.
- ^ "M100 –metrojunien peruskorjauksen hankesuunnitelma". dev.hel.fi (на финском). Получено 2019-06-04.
- ^ Promaint-lehti. "VR Kunnossapito selätti kilpailijat HKL: n metrojunien urakassa". promaintlehti.fi (на финском). Получено 2019-06-04.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с HKL Класс M100 в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с