VR Class Dr16 - Википедия - VR Class Dr16

Класс Dr16
Таконитовый поезд 5053 в Hangas Oulu Finland.jpg
Три Dr16 возглавляют товарный поезд в Хангасе, недалеко от Пиккарала, Северная Финляндия, 2001 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительВалмет Ой, Тампере (номера 2801–2809)
Transtech Oy, Отанмяки и Тайвалкоски (номера 2810–2823)
Oy Strömberg Ab, инверторы, генераторы и двигатели
Дата постройки1985–1992
Всего произведено23
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1524 мм (5 футов)
Диаметр колеса1250 мм (49,21 дюйма)
Длина17,60 м (57 футов 9 дюймов)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота4,73 м (15 футов 6 дюймов)
Нагрузка оси20,5 т (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) / 21 т (21 длинных тонны; 23 коротких тонны)
Локо вес82 т (81 длинная тонна; 90 коротких тонн) / 84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны)
Тип топливаДизель
первичный двигательПилстик 12PA4-V-200VG
Wärtsilä Vaasa 8V22 (2803/2804)
Передача инфекцииТрехфазные асинхронные двигатели переменного тока с инверторным приводом
Показатели производительности
Максимальная скорость140 км / ч (87 миль / ч)
Выходная мощность1677 кВт (2249 л.с.) (1500 кВт (2000 л.с.) 2803/2804)
Тяговое усилие270 кН (61000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыVR
Учебный классDr16
Количество в классе18
Числа2805–2813, 2815–2823
НикнеймыИсо Ваали (Большая блондинка)
Localeсеверная и восточная Финляндия
Текущий владелецVR
ДиспозицияВ сервисе

В Dr16 это класс дизель-электрический локомотивы, используемые VR (Финские железные дороги). 23 локомотива имеют одну смещенную от центра кабину и в настоящее время являются самыми мощными в VR. тепловозы. Их прозвище "Исо Ваали" (Большая блондинка). В настоящее время они в основном используются для перевозки тяжелых грузов в северных регионах. Финляндия; их основная обязанность по пассажирам - это перевозка поездов на неэлектрифицированной линии между Кеми и Колари в Лапландия.[1] Локомотивы Др16 также широко использовались на линии между Оулу и Рованиеми, до завершения электрификация линии в 2004 году.[2]

История

Локомотив класса Dr16 в Оулу в 2009 году.

В начале 1980-х Valtionrautatiet нуждался в новых локомотивах, чтобы заменить устаревшие. Dr12 и Dv12 тепловозы класса.[3] Компания установила двигатель большего размера на Dr12 (который стал Dr15 ) и модифицировал один Dv12 на работать на электричестве вместо дизеля.[4] Однако компания хотела полностью новый локомотив и, наконец, остановила свой выбор на типе M Valmet в 1983 году, а электрические компоненты предоставила Strömberg.[5] VR изначально заказала 23 локомотива,[6] с возможностью установки еще 20 при поставке первой серии.[7]

Четыре прототипа

Первоначально планировалось, что в качестве прототипов будут построены два локомотива.[6] Первый из них был оснащен двигателем Wärtsilä, а второй - Pielstick.[8] Когда 22 апреля 1985 года первый опытный образец впервые заработал самостоятельно,[9] Под его крышкой находился двигатель Pielstick, потому что двигатель Wärtsilä оказался на три тонны тяжелее.[8] Когда завершение работы над двигателем Wärtsilä было отложено во второй раз, второй прототип также был оснащен Pielstick. [10] Из-за этих проблем с двигателем в январе 1986 года количество прототипов было увеличено до четырех.[10] Локомотивы 2801–2804 приняты на вооружение в 1985–1987 гг .:[11] у первых двух был двигатель Pielstick, у последних двух - Wärtsilä.[10] 13 марта 1989 г. VR подтвердил, что двигатели Pielstick будут установлены на всех будущих локомотивах.[12] Двигатели Wärtsilä остались на двух прототипах, поскольку их переоборудование было бы слишком дорогостоящим.[13]

Основная серия

После обширной программы испытаний локомотивы 19-й серии были поставлены в период с 1990 по 1992 год.[14] Производитель ожидал, что будет заказана более крупная серия для замены старых тяжелых дизельных двигателей (Dr12 и Dr13); тем не менее, быстрый прогресс в электрификации финских магистральных линий снизил потребность в новых тяжелых тепловозах, и поэтому дальнейшие заказы не поступали.[12] Локомотивы были разработаны и собраны в Финляндии, либо Валмет Oy at Тампере (номера 2801–2809) или по Transtech Oy в Отанмяки и Тайвалкоски (номера 2810–2823).[15]

Техническая информация

Первоначально планировалось, что двигатели будут финского дизайна (Wärtsilä Vaasa 8R22), но после испытаний с двумя опытными локомотивами тип двигателя был изменен на Французский Pielstick 12ПА4-В-200ВГ.[16] Первоначально Pielsticks производили 1660 киловатт (2230 л.с.), но в 1997 году они были ограничены мощностью 1500 киловатт (2000 л.с.) для увеличения долговечности.[17]

Локомотив для своего времени был очень современным и одним из первых[6] использовать тиристорные инверторные трехфазные асинхронные двигатели переменного тока ГТО с микропроцессорным управлением.[18] Конструкция модульная,[19] и данные передаются по оптоволоконным кабелям между модулями.[нужна цитата ] Максимальная скорость составляет 140 километров в час (87 миль в час).[20] Максимальная частота инверторов соответствует 156 километрам в час (97 миль в час), и локомотив достиг этого в тестовых пробегах.[нужна цитата ] Электровоз обеспечивает электроэнергию 400 кВт и 1500 В для обогрева легковых автомобилей.[21]

Ливрея

Первые два прототипа были окрашены в бело-красную ливрею, чтобы соответствовать недавнему бренду VR InterCity, демонстрируя логотип VR рядом с кабиной.[22][23] В окончательной раскраске (начиная с номера 2803) боковые крышки двигателя были добавлены серым.[24] Два локомотива (номера 2816[25] и 2819[26]) были перекрашены в новую бело-зеленую ливрею в 2010 и 2011 годах. Исо Калпее (По-фински "большая оседлость") энтузиастами железной дороги.[нужна цитата ]

Детали флота

Вид с воздуха на место аварии на железнодорожном переезде в г. II.
Шесть локомотивов попали в маневровую аварию в г. Вартиус в 2006 году. Все вернули в строй.

Из 23 построенных локомотивов пять Др16 выведены из эксплуатации и / или списаны. Сюда входят все прототипы локомотивов (номера 2801–2804), которые были сняты с производства в период с 2004 по 2009 год.[27][28]

В дополнение к прототипам, один серийный локомотив, номер 2814, был списан в 2000 году после серьезного повреждения в результате аварии на железнодорожном переезде возле муниципалитета II.[27][29] После аварии устройство очистки препятствий Dr16 было модернизировано и усилено в соответствии с рекомендацией комиссии по расследованию авиационных происшествий.[27][29]

Опытные паровозы
ПостроенПервые пробные запускиОфициальная доставкаСнятоПримечания
280122 апреля 1985 г.25 июня 1986 г.28 июня 1989 г.20 января 2004 г.Двигатель Pielstick.
280216 февраля 1986 г.16 марта 1987 г.28 июня 1989 г.Июль 2009 г.Двигатель Pielstick. Ближе всего к серии тепловозов.
280331 октября 1986 г.30 декабря 1986 г.28 июня 1989 г.20 января 2004 г.Двигатель Wärtsilä.
280423 января 1987 г.30 сентября 1987 г.28 июня 1989 г.30 ноября 2004 г.Двигатель Wärtsilä.
Серии локомотивов
ДоставленныйСнято
280528 декабря 1990 г.
280628 декабря 1990 г.
280728 декабря 1990 г.
280828 декабря 1990 г.
280911 февраля 1991 г.
28104 марта 1991 г.
281110 апреля 1991 г.
281220 мая 1991 года
281325 июня 1991 г.
281430 августа 1991 г.9 февраля 2000 г.
281527 сентября 1991 г.
281625 октября 1991 г.
281722 ноября 1991 г.
281820 декабря 1991 г.
281923 января 1992 г.
282021 февраля 1992 г.
282126 марта 1992 г.
282224 апреля 1992 г.
282330 июня 1992 г.

Источники: Pentikäinen 2006, стр. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info

Варианты

Ttm1

Ttm1 в Валтимо.

Также известный как локомотив типа N (Финский: N-veturi) или же Dv13. Это меньший рабочий локомотив который реализует некоторые компоненты Dr16.[30] Два локомотива используют одну и ту же компьютерную систему.[30] В настоящее время он принадлежит Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (часть Дестия группа).[нужна цитата ]

Sx прототип

Первоначально компания Valmet подготовила Dr12 к превращению в электрический локомотив при его постройке, спроектировав его для скорости до 180 км / ч (110 миль в час).[31] Было подсчитано, что электрические и дизельные варианты будут разделять 80% своих частей.[32] Однако VR наконец заказал Локомотивы стр2 из SLM и ABB.

Рекомендации

  1. ^ Pentikäinen 2006 С. 115–134.
  2. ^ Pentikäinen 2006 С. 130–131.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г..
  4. ^ Pentikäinen 2006, п. 16.
  5. ^ Pentikäinen 2006, п. 19.
  6. ^ а б c Pentikäinen 2006, п. 20.
  7. ^ Pentikäinen 2006, п. 54.
  8. ^ а б Pentikäinen 2006, п. 30.
  9. ^ Pentikäinen 2006, п. 40.
  10. ^ а б c Pentikäinen 2006, п. 50.
  11. ^ Pentikäinen 2006 С. 49–80.
  12. ^ а б Pentikäinen 2006, п. 74.
  13. ^ Pentikäinen 2006 С. 74–75.
  14. ^ Pentikäinen 2006, п. 100.
  15. ^ Pentikäinen 2006, п. 99.
  16. ^ Pentikäinen 2006 С. 30–31, 74.
  17. ^ Pentikäinen 2006, п. 127.
  18. ^ Pentikäinen 2006 С. 104, 111.
  19. ^ Pentikäinen 2006, п. 106.
  20. ^ Pentikäinen 2006, п. 108.
  21. ^ "Dr16-veturi maailman huipulta". Resiina (на финском): 67–71. Февраль 1989 г.
  22. ^ Маасало, Эско (12 июня 1986 г.). "Vaunut.org - Кува". Получено 15 июн 2011.
  23. ^ Мууринен, Тапио (апрель 1988 г.). "Vaunut.org - Кува". Получено 15 июн 2011.
  24. ^ Pentikäinen 2006, п. 59.
  25. ^ Пентикяйнен, Петри П. (28 февраля 2011 г.). "2816 vihrein kuvioin liikenteessä" (на финском). Петрин Виестинтя. Получено 10 мая 2011.
  26. ^ Пентикяйнен, Петри П. (22 августа 2010 г.). "2819 валмис" (на финском). Петрин Виестинтя. Получено 10 мая 2011.
  27. ^ а б c Pentikäinen 2006, п. 128.
  28. ^ Пентикяйнен, Петри П. "2802" (на финском). Петрин Виестинтя. Получено 10 мая 2011.
  29. ^ а б "B1 / 2000R Onnettomuus Iissä Akolan vartioimattomassa tasoristeyksessä 9.2.2000". Комиссия по расследованию авиационных происшествий Финляндии. 11 сентября 2000 г.. Получено 12 мая 2011.
  30. ^ а б Pentikäinen 2006, п. 112.
  31. ^ Pentikäinen 2006, п. 27.
  32. ^ Pentikäinen 2006, п. 29.

Литература

  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёльхё, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 38–39. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пентикяйнен, Петри П. (2006). Исо Ваали. Петрин Виестинтя. ISBN  952-92-0413-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка