VR Класс Dv12 - VR Class Dv12

Класс Dv12
Тепловоз ВР Дв12 в Тампере август 2008 г. 001.jpg
Тепловоз Dv12 класса VR в депо Тампере Перкиё. На заднем плане VR класс Dr14
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительВалмет Ой Тампере / Раума-Репола Oy Lokomo, Финляндия
Дата постройки1963–1984
Всего произведено192
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1524 мм (5 футов)
Водитель диам.1 м (3 фута 3,37 дюйма)
Длина14,00 м (45 футов 11 1⁄8 в)
Ширина3,24 м (10 футов 7 1⁄2 в)
Высота4,6 м (15 футов 1 1⁄8 в)
Клейкий вес7,8 т (7,7 длинных тонн; 8,6 коротких тонн)
Локо вес62,2 т (61,2 длинных тонны; 68,6 коротких тонн)
Тип топливаДизель
первичный двигательТампелла МГО В16 БШР и SACM
Тип двигателяV16 дизель
Цилиндров16
Передача инфекцииГидравлический Voith L 216 RS
Показатели производительности
Максимальная скорость125 км / ч (78 миль / ч) или 85 км / ч (53 миль / ч)
Выходная мощность1000 кВт (1300 л.
Тяговое усилие200 кН (45000 фунтовж)
Карьера
ОператорыVR
Учебный классDv12
Количество в классе192
Числа2501–2568, 2601–2664, 2701–2760
ДиспозицияВ сервисе

В Dv12 (Sv12 и Sr12 до 1977 г.[1]) является стандартным Финский среднетяжелая дизель-гидравлическая дорожный переключатель управляется VR. Поскольку все основные линии финской железнодорожной сети были электрифицированы, локомотив предназначен в основном для неэлектрифицированных, реже используемых боковых линий.[2] Иногда он все еще может тянуть грузовые поезда на основных линиях. Он также был введен в эксплуатацию в качестве маневрового маневрового транспорта, заменив старые классы Dv15 и Dv16, поскольку они были сняты с производства. В период с 1963 по 1984 год компаниями Lokomo и Valmet было построено 192 локомотива.[3][4] По состоянию на 2019 год самым старым агрегатам Dv12 56 лет.

Техническая информация

Тепловоз класса Dv12 проезжает Хутокоски, тянет региональный поезд из Пиексямяки к Йоэнсуу.
Пара тепловозов Дв12 на Колари, Июль 2007 г.

Dv12 - локомотив общего назначения, который был разработан как для пассажирских, так и для грузовых поездов. Его мощность в 1000 кВт несколько невысока по нынешним стандартам, но он способен работать с несколькими агрегатами только с одной бригадой поезда, а дублеты и тройки являются обычным явлением.[1] Он имеет низкую осевую нагрузку в 15,6 тонны, что делает его очень подходящим для ответвлений, допускающих только меньшие осевые нагрузки.[1] Все оси соединены между собой валами и универсальными шарнирами гидравлической трансмиссии Voith L 216 RS.[2] Поскольку все оси должны вращаться с одинаковой скоростью, отдельное буксование осей невозможно. Это означает очень хорошее тяговое усилие для 62-тонного локомотива. Главный двигатель - финская Tampella. SACM Дизель MGO V16 BSHR с двумя турбокомпрессорами Brown Boveri-VTR 200 M.[1]

Dv12 имеет два диапазона скоростей: 85 км / ч (53 миль / ч) для грузовых автомобилей и 125 км / ч (78 миль / ч) для пассажиров.[1] Переключение этой механической передачи возможно только при остановленном локомотиве.

Варианты

Sr12

Между 1965 и 1972 годами было построено 60 немного более тяжелых вариантов Sv12.[5] Они были ассимилированы в одну серию, когда их номенклатура изменилась на Dv12.[5]

Sv1

Dv12 номер 2501 был модифицирован между 1978 и 1980 годами для работы на электричестве вместо дизельного топлива, став классом Sv1 номер 3201.[6] Сначала локомотив использовался в грузовых перевозках, а затем в пассажирских поездах между Хельсинки и Иматрой.[7] Sv1 использовался для тестирования трехфазный переменный ток электрические двигатели; результаты были использованы при разработке класс Dr16.[7] Электрические компоненты были доставлены Strömberg,[6] который также участвовал в проекте Dr16. Локомотив был окрашен в желтый цвет с черными полосами - цветовую схему, известную по другому недолговечному прототипу. Dr15.

В 1984 году, после четырех лет испытаний, Sv1 был переоборудован с дизельным двигателем, вернув его первоначальную номенклатуру и номер.[6] Номер 3201 в настоящее время используется на Sr2 класс локомотив. Номер DV12 2501 в настоящее время, в 2019 году, все еще используется.

Пенсия и будущее развитие

В 2009 году VR отказалась от некоторых старых моделей Dv12 серии 2700.[8] Компания планирует закупить новые тепловозы в течение 2010-х годов.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 20.
  2. ^ а б Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 21.
  3. ^ Аувинен и Ахтиайнен 1998.
  4. ^ Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г..
  5. ^ а б Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 24.
  6. ^ а б c Eonsuu, Honkanen & Pölhö, 1995 г., п. 87.
  7. ^ а б Йокинен, Кари. "Veturitalli - Suomalaisia ​​mahtivetureita" (на финском). Sv1 "Sähködeeveri". Получено 4 сентября 2011.
  8. ^ "Suruliputus saatteli veturit viimeiselle matkalle" (на финском). Ilta-Sanomat. 14 октября 2009 г.. Получено 5 мая 2011.
  9. ^ "VR suunnittelee uusia vetureita radoille jo vuonna 2015" (на финском). Helsingin Sanomat. 1 октября 2010 г.. Получено 5 мая 2011.

Литература

  • Аувинен, Яри; Ахтиайнен, Юкка (2008). В.Р. Суоми - Dieselien aikaan (на финском). Кустантая Лааксонен. п. 231. ISBN  978-952-99685-7-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёлхо, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. С. 20–25, 87–88. ISBN  952-5060-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Arttu Käyhkö: Диверин маткасса Кустантая Лааксонен, Отаван кирджапайно Кеуруу 2015 ISBN  978-952-5805-78-9

внешняя ссылка