HSC Virgen de Coromoto - HSC Virgen de Coromoto

Танжер Джет II 2.jpg
История
Имя:
  • 2004–2007: Дух Онтарио I
  • 2007–2012: Танжер Джет II
  • 2012-2013: Дельфин Джет
  • 2013 г. и далее: Virgen de Coromoto
Владелец:Конферри
Оператор:
Порт регистрации:
Строитель:Austal
Номер верфи:251
Запущено:6 октября 2003 г.
Завершенный:2004
Идентификация:
Общие характеристики
Длина:86.60 м (284.1 футов )
Луч:23,80 м (78,1 футов)
Проект:3,20 м (10,5 футов)
Установленная мощность:4 × MTU Дизельные двигатели 20V 8000 M70[1]
Движение:4 губы LJ120E Гидроабразивы[1]
Скорость:до 45 узлов (83 км / ч)
Емкость:
  • 774 пассажира[1]
  • 238 автомобилей[1]

В HSC Virgen de Coromoto скорость 86 м (282 фута) катамаран перевозить управляется Consolidada de Ferrys C.A. в Венесуэле. Он был построен в Австралии для быстрого паромного сообщения на Озеро Онтарио между Торонто, Онтарио, Канада и Рочестер, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. После того, как паромное сообщение не удалось, лодка была продана в 2007 году и эксплуатировалась в Гибралтарский пролив. С 2007 по 2012 год судно эксплуатировалось в Марокко на сообщении Испания-Марокко. В 2012–2013 годах судно эксплуатировало Каттегатрутен с Орхус –Kalundborg маршрут в Дания до октября 2013 года, когда маршрут был отменен.

Технические характеристики судна

Судно построено в 2004 г. Austal в Перт, Австралия. Катамаран имеет общую длину 86,60 метра и ширину 23,80 метра. Его валовая вместимость составляет 6 242 тонн. Техника состоит из четырех MTU двигатели общей мощностью 4 x 8 200 кВт (44 595 л.с.), обеспечивающие максимальную рабочую скорость 45 узлов (83 км / ч). Судно вмещает 774 пассажира и может разместить на борту 238 автомобилей-эквивалентов (или максимум 10 грузовиков и 150 автомобилей).

История паромного сообщения Рочестер – Торонто

Дух Онтарио I прибытие в порт Рочестера
Дух Онтарио I прибытие в Торонто

Судно было доставлено Austal в 2004 году и названо Дух Онтарио I для оператора Канадско-американские транспортные системы (CATS) на маршруте 82 морских мили (94 мили, 152 км) через Озеро Онтарио, связывая порты Рочестер, Нью-Йорк, и Торонто, Онтарио. Высокоскоростное паромное сообщение между двумя портами обсуждалось и инициировалось местными политиками и лидерами бизнеса, в основном в северная часть штата Нью-Йорк, начиная с 1990-х годов и продолжаясь до начала 2000-х годов.[2] Город Рочестер построил паромный терминал на предположении, что такая услуга будет реализована.

2004 сезон

Группа инвесторов сформировала американскую компанию под названием Канадско-американские транспортные системы (CATS), которые затем заключили контракт на строительство Дух Онтарио I с Austal в 2003 году.

Судно ушло Перт 17 февраля 2004 г., переход Тихий океан и транзитом Панамский канал, достигая Нью-Йорк 1 апреля 2004 года. Алюминиевый корпус судна был слегка поврежден во время стыковки для проведения мероприятия по связям с общественностью в South Street Seaport, вынуждая Austal выполнить аварийный ремонт, прежде чем продолжить Залив Святого Лаврентия и Морской путь Святого Лаврентия, прибыв в Рочестер 27 апреля 2004 г.

CATS продвигала новую услугу, намереваясь начать работу в начале мая 2004 года. В рамках своей рекламной деятельности в течение месяцев, предшествовавших Дух Онтарио I Прибыв на озеро Онтарио, маркетологи CATS организовали конкурс на бесплатные посадочные талоны, в рамках которого представители общественности могли подавать предложения по официальному «прозвищу» службы. Победителем стал «Бриз», но его зарегистрированное название осталось. Дух Онтарио I. "The Breeze" использовался только как маркетинговая стратегия CATS и как зарегистрированная торговая марка самой услуги.

Проблемы с запуском

Начало работы в начале мая 2004 г. было невозможным по нескольким причинам:

  • Ремонт корпуса в Нью-Йорке в апреле, перенос даты поставки.
  • Неожиданный ремонт двигателя в мае и начале июня 2004 г. после прибытия на озеро Онтарио.
  • Спор по оплате канадских таможенных услуг в Торонто. Федеральное правительство Канады приняло закон в 1990-х годах, согласно которому любой новый частный пункт пересечения границы (например, паромное сообщение или платный мост) должен оплачивать свои таможенные услуги бесплатно для канадских налогоплательщиков.
  • Продолжается строительство паромного терминала в Торонто. Строительство временного терминала и автостоянка было завершено в спешке для весеннего пуска в эксплуатацию, а началось строительство постоянного пассажирского терминала.
На задней части "Spirit of Ontario I" изображен старый кленовый лист и логотип в виде звезды. На переднем плане строящийся порт Рочестера.

Накопленные задержки отодвинули дату запуска для Дух Онтарио I до 17 июня 2004 г.[3] В это время, Lake Express, гораздо меньший по размерам высокоскоростной паром-катамаран, также построенный Austal Ships (в Алабама ), вступил в строй на озеро Мичиган, претендуя на то, чтобы быть первым высокоскоростным автомобильным паромом на Великих озерах.

Проблемы с операциями

После начала операций Дух Онтарио I надежно выполнял ежедневные рейсы между Рочестером и Торонто, совершая один или два рейса в оба конца с общим временем пересечения 2,5 часа, включая погрузку / разгрузку и таможенное / иммиграционное оформление. Первоначально у сервиса было относительно небольшое количество пассажиров из-за неопределенности по поводу запуска ранее весной, а также из-за плохого маркетинга и отсутствия дорожных знаков в Торонто. Эти трудности были преодолены к началу августа 2004 года, и в течение этого месяца судно работало на полную мощность. Сообщается, что к сентябрю служба перевезла более 100 000 пассажиров.

CATS приостановили Дух Онтарио I паромное сообщение бессрочно 7 сентября 2004 г.[3] Компания сослалась на финансовые проблемы, связанные с первоначальной задержкой ввода судна в эксплуатацию и пропущенной в мае датой запуска первого обслуживания.

Сообщалось, что факторами, способствовавшими финансовым трудностям паромной компании, были:

  • Медленный прогресс Администрация порта Торонто в строительстве постоянного Международный морской пассажирский терминал в Торонто. Задержки со строительством даже временных терминалов в Торонто весной 2004 г. стали еще одной причиной отсрочки начала обслуживания до середины июня.
  • CATS сочла, что с нее взимаются чрезмерные канадские таможенные и иммиграционные расходы. Услуги порта въезда в США предоставлялись в Рочестере бесплатно для CATS, в то время как услуги порта въезда в Канаду должны были полностью покрываться компанией, что приводило к скрытой оплате за каждый билет.
  • CATS обвинила таможню США в том, что они не дали разрешения на Дух Онтарио I перевозить грузовые автомобили и экспресс-грузы, утверждая, что это изменило первоначальный бизнес-план.
  • CATS подверглись критике со стороны обеих стран за решение Дух Онтарио I зарегистрирован под флагом Багамы, а флаг удобства нации, якобы в целях налогообложения. CATS смогла это сделать, поскольку судно работало в международном сообщении; кроме того, поскольку Дух Онтарио I было судно иностранного производства, CATS пришлось бы заплатить значительные штрафы, если бы он зарегистрировал судно либо в Канаде, либо в США (особенно в США, учитывая ограничения внутреннего содержания Закон Джонса ).
  • Из-за иностранный флаг реестр для Дух Онтарио I, CATS должен был оплатить лоцманская проводка услуги на каждом переходе (около 6000 долларов за переход). Суда, зарегистрированные в Канаде и США, освобождаются от необходимости пользоваться услугами лоцманов при навигации по Великие озера.

CATS объявили о банкротстве осенью 2004 г. Дух Онтарио I был захвачен Служба маршалов США для перепродажи для оплаты кредиторам. Судно оставалось пришвартованным на паромном терминале Рочестера всю осень и зиму 2004–2005 годов.

Возобновление обслуживания в 2005 году

Постоянный терминал Торонто для использования пассажирскими / автомобильными паромами и пассажирскими круизными судами был завершен в начале 2005 года. Объект расположен рядом с ныне демонтированным временным терминалом на спуске на Черри-стрит во внутренней гавани Торонто. Место слипа на Черри-стрит вызвало споры среди жителей Торонто, так как оно находится в бывшая промышленная зона примерно в 6 км (3,7 миль) к юго-востоку от центра города и не имеет удобных общественный транспорт подключения для пешеходов.

28 февраля 2005 г. маршалы США провели в Рочестере аукцион о банкротстве Дух Онтарио I; Победителем торгов была компания «Rochester Ferry Company LLC», дочерняя компания города Рочестера, заявившая заявку на сумму 32 миллиона долларов США. Компания Rochester Fast Ferry Company LLC успешно финансировала это предложение за счет ссуды от федерального правительства Австралии.

ООО «Рочестер Ферри Компани» объявило в апреле 2005 года, что Нортумберленд Ферри Лимитед (NFL), материнская компания Bay Ferries Limited была выбрана для управления паромным сообщением и судном. НФЛ сформирована Bay Ferries - Великие озера (BFGL) для работы службы. Компания Rochester Ferry Company LLC также взяла на себя обязательство сменить флаг. Дух Онтарио I от Багамы к Соединенные Штаты, чтобы избежать оплаты дорогостоящих сборов за лоцманскую проводку судов, не зарегистрированных в США или Канаде, на Великих озерах. В декабре 2005 года судно все еще находилось под флагом Багамских Островов до завершения обучения американской команды; предполагалось, что такое обучение будет завершено в течение следующих нескольких месяцев. [1]

BFGL и Rochester Ferry Company LLC согласовали два крупных проекта, связанных с запуском обслуживания с Дух Онтарио I до 17 июня 2005 г., а именно:

Банкротство CATS, первых владельцев судна, привело к аннулированию гарантии на двигатели MTU. Компания Rochester Ferry Company LLC, используя свое финансируемое австралийцами финансирование, в апреле 2005 года заключила соглашение с MTU, согласно которому паромная компания выплатила MTU 1,3 миллиона долларов США, чтобы сохранить двигательные системы судна на гарантии.

  • Судну потребовались осмотр корпуса, повторная покраска (чтобы удалить старый логотип CATS и торговое название "The Breeze") и мелкий ремонт. Судно доплыло до единственного оставшегося у озера Онтарио. верфь (в Сухой док Порт Веллер ) в Сент-Катаринс, Онтарио в начале мая 2005 года. сухой док, была обнаружена проблема с двигательной установкой, требующая модификации программного обеспечения. Компания MTU также начала проводить гарантийный ремонт и техническое обслуживание двигателей судна.
Дух Онтарио I в сухом доке Порт Веллер, с новым логотипом

Судно перекрашено новыми логотипами с изображением Bay Ferries - Великие озера, а также новое маркетинговое название для высокоскоростного паромного сообщения Рочестер-Торонто; «Кот» - это то же маркетинговое название, которое используется дочерней компанией BFGL. Bay Ferries на Ярмут, Новая Шотландия к Бар-Харбор, Мэн высокоскоростное паромное сообщение с 1998 года.

Вернувшись в Рочестер, BFGL начала нанимать сотрудников и проводить обучение экипажей и учения в чрезвычайных ситуациях. В начале июня 2005 года между Рочестером и Торонто было проведено несколько тестовых переходов.

Скоростное паромное сообщение между Рочестером и Торонто было возобновлено 30 июня 2005 года с 13-дневным опозданием. Паромное сообщение должно было работать круглый год; однако 8 декабря 2005 г. компания BFGL объявила о приостановке обслуживания на зиму 12 декабря 2005 г. и попытается зафрахтовать судно для паромного обслуживания в Карибский бассейн зимой.

Сокращение финансирования в 2006 г.

10 января 2006 г. новоизбранный мэр Рочестера. Роберт Даффи объявил, что городское правительство не будет одобрять запрос паромной переправы о дополнительном финансировании для городской дочерней компании Rochester Ferry Company LLC, чтобы обслуживание могло возобновиться летом. Это фактически убило любую надежду, что Дух Онтарио I вернется к своей деятельности в озере Онтарио. Город Рочестер задолжал BFGL 2,5 миллиона долларов в качестве гарантии дохода, и судно должно быть продано.

Первоначально предполагалось, что Bay Ferries Great Lakes рассмотрит возможность приобретения Дух Онтарио I так как компании был предоставлен первый вариант на судне, если оно когда-либо будет продано Rochester Ferry Company LLC. Однако BFGL не воспользовалась своим правом, и город Рочестер начал процесс закрытия Rochester Ferry Company LLC, включив судно в список международных морских брокерских услуг.

Продажа судов

2 мая 2006 года городская корпорация объявила, что Британский компания Euroferries Limited покупала судно для использования вканал служба. Продажная цена в 29,8 миллиона долларов была меньше 32 миллионов долларов, запрошенных городом, однако она была самой высокой из семи заявок. Финансирование покупки должно было быть завершено к концу лета, однако к декабрю 2006 года условия соглашения все еще обсуждались, и казалось, что судно окажется в плену у озера Онтарио, когда морской путь Святого Лаврентия закроется на зиму в конец месяца.

Компания Rochester Ferry Company LLC приняла решение перебросить паром в незамерзающий порт г. Shelburne, Новая Шотландия (у которого были более низкие сборы за стыковку, чем в Рочестере) до завершения продажи, а не оставлять его в Рочестере. Отправление судна было быстро назначено на ночь в четверг, 21 декабря. Толпа собралась, чтобы попрощаться, и мэр Даффи сделал краткое заявление. Паром окончательно покинул порт Рочестера около 18:45, гудя. Судно прибыло на верфь в г. Галифакс, Новая Шотландия, 26 декабря. После ремонта и проверок, Дух Онтарио I продолжил свой путь в Шелберн в феврале 2007 года, где судно было пришвартовано в ожидании переговоров о продаже.

Европейские маршруты

Каттегат-рутен Dolphin Jet в августе 2012 года.

Судно было продано в апреле 2007 года немецкой компании. Förde Reederei Seetouristik (FRC) для паромного сообщения между Тарифа, Испания и Танжер, Марокко. Судно переименовали Танжер Джет II.[3]

В июле 2012 года судно вошло в движение между Kalundborg и Орхус в Дания за Каттегатрутен, и был переименован Дельфин Джет. Спустя всего 24 дня эксплуатации судно было поставлено на прикол в Орхусе. После отмены маршрута в октябре 2013 года судно было продано венесуэльцам. Конферри и переименован в Virgen de Coromoto[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Austal «Североамериканский кот Остала мурлычет на озере Онтарио» В архиве 2013-01-17 в Archive.today, по состоянию на 13 апреля 2012 г.
  2. ^ Filey 2008, п. 160.
  3. ^ а б c Filey 2008, п. 161.
  4. ^ "HSC Virgen de Coromoto". Паромный сайт. Получено 20 апреля 2018.

внешняя ссылка