История международного аэропорта Лос-Анджелеса - Википедия - History of Los Angeles International Airport

Международный аэропорт Лос-Анджелеса крупный американский аэропорт в Соединенные Штаты который был построен в 1928 году.[1]

1920-1929

Муниципальный аэропорт Лос-Анджелеса на День армии, c. 1931
Ангар №1 был первым строением в аэропорту Лос-Анджелеса, построенным в 1929 году, восстановленным в 1990 году и оставшимся в активном использовании.[2]
Международный аэропорт Лос-Анджелеса с Марина Дель Рей на переднем плане и Палос Вердес Полуостров на заднем плане

В 1928 г. Городской совет Лос-Анджелеса выделено 640 акров (1,00 кв. миль; 260 га) в южной части Вестчестер для нового аэропорта для города. Поля пшеница, ячмень и лимская фасоль были преобразованы в грунтовые взлетно-посадочные полосы без каких-либо зданий аэровокзала. Он был назван Mines Field в честь Уильяма У. Майнса, агента по недвижимости, который организовал сделку.[1] Первая структура, Ангар №1, был построен в 1929 году и находится в Национальный реестр исторических мест.[3]

1930–1999

Майнс-Филд открылся как аэропорт Лос-Анджелеса в 1930 году, а город приобрел его в качестве муниципального аэродрома в 1937 году. Название стало называться «Аэропорт Лос-Анджелеса» в 1941 году и международный аэропорт Лос-Анджелеса в 1949 году.[4] В 1930-х годах основными аэропортами авиакомпаний были аэропорт Бербанка (тогда известный как Union Air Terminal, а затем Lockheed) в Бербанке и Гранд Сентрал аэропорт в Глендейле. (В 1940 году все авиакомпании были в Бербанке, за исключением трех вылетов Мексиканы в неделю из Глендейла; в конце 1946 года большинство рейсов переместилось в Лос-Анджелес, но Бербанк всегда оставлял несколько рейсов).[5]

Минное поле не простиралось к западу от Бульвар Сепульведа;[6] Примерно в 1950 году маршрут Sepulveda был изменен, чтобы огибать западные концы протяженных взлетно-посадочных полос с востока на запад (теперь взлетно-посадочные полосы 25L и 25R), которые к ноябрю 1950 года имели длину 6000 футов (1800 м).[7] В 1953 году был построен туннель, который позволил бульвару Сепульведа вернуться на прямую и пройти под двумя взлетно-посадочными полосами; это был первый в своем роде туннель. В течение следующих нескольких лет две взлетно-посадочные полосы имели длину 8 500 футов (2600 м).[4][8]

10 июля 1956 года прототип Boeing 707 ( 367–80 ) посетил LAX. В Лос-Анджелес Таймс сказал, что это было его первое появление в "коммерческом аэропорту" за пределами Сиэтл площадь.[9]

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 г. указано 66 вылетов в будние дни. United Airlines, 32 американские авиалинии, 32 Western Airlines, 27 TWA, 9 Юго-запад, пять Bonanza Air Lines и три Mexicana Airlines; также 22 рейса в неделю на Pan American World Airways и пять в неделю на Скандинавские авиалинии (единственные прямые рейсы из Калифорнии в Европу).

На самолетах 707-123 American Airlines первые пассажиры самолета вылетели из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в январе 1959 года; первые широкофюзеляжные самолеты были TWA Боинг 747 в Нью-Йорк в начале 1970 года.[4]

В 1958 году архитектурное бюро Перейра и Лакман был заключен контракт на планирование реконструкции аэропорта для "реактивный возраст ». План, разработанный с участием архитекторов. Велтон Беккет и Пол Уильямс, потребовал серии терминалов и парковочные конструкции в центральной части собственности, с этими зданиями, соединенными в центре огромным куполом из стали и стекла. Купол так и не был построен, но Создание темы построенный в центральной части стал центром внимания людей, прибывающих в аэропорт.

В районе нового терминала к западу от бульвара Сепульведа, который начал открываться в 1961 году, у каждого терминала было здание-спутник в середине пандуса, куда можно попасть по туннелям из зоны продажи билетов.[10] Спутники United 7 и 8 были открыты первыми, за ними последовали терминал 3 TWA, терминал 4 American и терминал Western 5. Спутник 2 открылся как международный терминал несколько месяцев спустя, а спутник 6, «консолидированный» терминал для других внутренних перевозчиков, был открыт. открываться последним.[11][12] К 1964 году аэропорт имел международные рейсы. Aeronaves, Французские авиалинии, JAL, TWA, UTA, Вариг и Western в дополнение к Mexicana, Pan Am и SAS.[13]

С 1920-х годов район назывался Surfridge находился на побережье к западу от аэропорта, являясь частью большого сообщества Palisades del Rey вместе с окрестностями на севере, теперь известными как Плайя дель Рей. Когда авиакомпании перешли на реактивные авиалайнеры в течение 1960-х и 1970-х годов жители Серфриджа жаловались на шумовое загрязнение, город использовал свой принудительное отчуждение полномочия осуждать и эвакуировать Surfridge. Правительство снесло дома бульдозерами, но не бульдозерами улиц, и огороженные забором улицы-призраки к западу от Лос-Анджелеса все еще существуют.

В 1981 году LAX начал расширение на 700 миллионов долларов в рамках подготовки к 1984 летние Олимпийские игры. П-образная проезжая часть за входами в терминал получила второй уровень, где прибывающие пассажиры находятся на нижнем уровне, а уходящие - на верхнем. Были добавлены соединительные здания между билетными зонами и зданиями-спутниками, изменив расположение на «пирс». Были построены два новых терминала (Терминал 1 и Международный терминал Тома Брэдли), а Терминал 2, которому тогда было два десятилетия, был восстановлен. В центре аэропорта также построены многоэтажные паркинги.[4]

8 июля 1982 г. мэр города провел закладки фундамента для двух новых терминалов. Том Брэдли и генерал-авиатор времен Второй мировой войны Джеймс Дулиттл. Площадь $ 123 миллиона 963,000 квадратных футов (89,500 кв.2) Международный терминал открылся 11 июня 1984 года и был назван в честь Брэдли.[4]

С середины 1990-х при мэрах Ричард Риордан и Джеймс Хан были подготовлены планы модернизации и расширения аэропорта Лос-Анджелеса, но их остановила коалиция жителей, проживающих недалеко от аэропорта. Они указали на усиление воздействия проекта на шум, загрязнение и движение транспорта.[нужна цитата ]

29 апреля 1992 года аэропорт был закрыт из-за насилия и очистки после 1992 Бунты в Лос-Анджелесе над Родни Кинг избиение.[нужна цитата ]

Аэропорт снова закрылся из-за 2-часового предупреждения 17 января 1994 г. Землетрясение северного моста.[нужна цитата ]

В 1996 году $ 29 миллионов, рост 277 футов (84 метра) управления воздушным движением Башня построена рядом с Тематическим домом.[4][14]

2000 – настоящее время

В 2000 году команда дизайнеров красоты LAX,[15] среди которых были художники из Лос-Анджелеса, Пол Цанетопулос и Селберт Перкинс, дизайн в сотрудничестве с Ted Tokio Tanaka Architects[16] разработал крупный публичное искусство кинетический световая инсталляция по периметру аэропорта, Пилоны шлюза LAX, состоящий из отдельно стоящих полупрозрачных стеклянных колонн с внутренней подсветкой.[17][15]

Модель для пилонов шлюза LAX

Инсталляция состоит из вывески «LAX» высотой 32 фута, коридора из одиннадцати 25-60-футовых пилонов и круга из пятнадцати 100-футовых на 12-футовых пилонов.[15] Эта новая инсталляция паблик-арта у входа в аэропорт стала привлекательной достопримечательностью для посетителей.[16] Вся скульптура поднимается на 1 милю, начиная с самой маленькой световой башни (25 футов) на Century Blvd. и Bellanca Ave. и завершается "ореолом" колонн (100 футов), окружающим "узел" у входа в Лос-Анджелес. В Пилоны шлюза LAX в 2006 году были внесены улучшения, включая замену сценического освещения внутри цилиндров на светодиодные для экономии энергии, облегчения технического обслуживания и обеспечения возможности езды на велосипеде по запросу с помощью различных цветовых эффектов.[18]

В конце 2005 г. вновь избранный мэр Антонио Вильярайгоса удалось достичь компромисса, позволившего продвинуть определенную модернизацию, одновременно способствуя будущему росту среди других предприятий в регионе.

Ограничение количества пассажиров, пользующихся аэропортом, является незаконным, но в декабре 2005 года город согласился ограничить пассажирские ворота до 163. Как только количество пассажиров достигнет 75 миллионов, максимум два выхода в год на срок до пяти лет будут закрыта, намереваясь ограничить рост до 79 миллионов пассажиров в год. Взамен гражданские иски были прекращены, чтобы позволить городу завершить столь необходимые улучшения в аэропорту.[19]

Аэропорт является центром американские авиалинии, Delta Air Lines, United Airlines, а фокус город за Юго-западные авиалинии, Allegiant Air, Air New Zealand, Qantas, Virgin America и Воларис. Это единственный аэропорт, который является центром для трех основных авиакомпаний США (American, Delta и United). В аэропорту также находится объект линейного технического обслуживания для подразделения первичного обслуживания, ремонта и капитального ремонта Delta. Delta TechOps.[20]

В 2008 году были обнародованы планы по программе реконструкции и модернизации стоимостью 4,11 млрд долларов США по расширению и реабилитации международного терминала Тома Брэдли для размещения следующего поколения более крупных самолетов, а также для обслуживания растущего числа рейсов в аэропорт и обратно. Южная Калифорния региона, а также для развития Центрального терминала (CTA) аэропорта, чтобы включить в него упрощенную обработку пассажиров, общественный транспорт и обновленные центральные коммунальные предприятия.[21] По состоянию на 2013 год Международный аэропорт Лос-Анджелеса является крупнейшим аэропортом Калифорнии. Многолетний проект, который первоначально планировалось завершить в 2014 году, продолжается по состоянию на февраль 2015 года.[22] и является крупнейшим проектом общественных работ в истории Лос-Анджелеса.[23][24] 27 февраля 2017 года официальные лица аэропорта объявили о строительстве Midfield Satellite Concourse стоимостью 1,6 миллиарда долларов, которое станет расширением международного терминала Тома Брэдли в рамках программы улучшения стоимостью 14 миллиардов долларов.[25]

LAX был центром для TWA, Эйр Калифорния, Бранифф Интернэшнл, Continental Airlines, Alaska Airlines, Pacific Southwest Airlines, US Airways, Western Airlines и Летающая линия тигра.

Рекомендации

  1. ^ а б "Ранняя история Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Уорлд: аэропорты. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 25 октября, 2011.
  2. ^ "Авиационная Компания, Инк .: Недвижимость: LAX". Afcoinc.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 6 декабря, 2010.
  3. ^ "LAX - Информация об аэропорте - Общее описание". Lawa.org. Получено 6 декабря, 2010.
  4. ^ а б c d е ж "История поиска". Лос-Анджелес Уорлд: аэропорты. Архивировано из оригинал на 2005-09-24. Получено Двадцать первое марта, 2008.
  5. ^ Официальный гид Airways 7/40 и American Aviation Air Traffic Guide 1/46, 12/46 и 6/47
  6. ^ "вид с воздуха 1939 года назад". Digitallibrary.usc.edu. Получено 13 августа, 2013.
  7. ^ «Электронные коллекции библиотек USC». Digitallibrary.usc.edu. Получено 2016-04-28.
  8. ^ Схемы аэропортов для 1956 и 1965
  9. ^ "Самолеты". Индекс /. Получено 1 ноября, 2013.
  10. ^ Нельсон, Валери Дж. (25 ноября 2007 г.). «Чарльз Д. Кратка, 85 лет; дизайнер, художник создал мозаичные стены туннеля в аэропорту Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс.
  11. ^ Авиационная неделя 3 июля 1961 г. стр. 40
  12. ^ "Карта района терминала примерно с 1961 года". Flickr.com. Получено 13 августа, 2013.
  13. ^ "LAX64". www.departedflights.com. Получено 2018-01-19.
  14. ^ Рейнольдс, Кристофер (12 июня 2018 г.). "Тематическое здание LAX возвращается к жизни как часть отеля в аэропорту?". Лос-Анджелес Таймс. Получено 13 июня, 2019.
  15. ^ а б c Т. ДЖАРВИС, МАЙКЛ (19 ноября 2000 г.). "Настоящие светила Л.А.". LA Times. Получено 4 сентября 2020.
  16. ^ а б «Дизайнерская фирма: Селберт Перкинс. Заказчик дизайна: LA World Airports». SEGD.org. SEGD.
  17. ^ Цанетопулос, Пол (2020). «LAX - кинетическая световая инсталляция». Поль Цанетопулос - Публичное искусство. Получено 15 мая, 2020.
  18. ^ «Рассказ об установке кинетического света в международном аэропорту Лос-Анджелеса». См. TheGlobe.com. 20 октября 2007 г.. Получено 31 июля, 2009.
  19. ^ «Сделка прекращена, чтобы остановить судебные процессы в аэропорту Лос-Анджелеса». Архивировано из оригинал 22 июля 2010 г.
  20. ^ Дженсен, Дэвид. "Delta TechOps Rejuvenated". Авиация сегодня. Архивировано из оригинал 17 октября 2014 г.. Получено 13 июня, 2013.
  21. ^ Любелл, Сэм (26 ноября 2008 г.). «Re-LAX - Международный аэропорт Лос-Анджелеса представляет амбициозные планы расширения». Газета архитектора. Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.
  22. ^ «Февральские стройки могут повредить пассажирам». Лос-Анджелес Уорлд: аэропорты. 3 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2015 г.
  23. ^ «Международный аэропорт Лос-Анджелеса в 2011 году - анализ экономического воздействия» (PDF). Корпорация экономического развития округа Лос-Анджелес. Август 2012 г.. Получено 3 февраля, 2015.
  24. ^ "Информационный бюллетень о проекте нового международного терминала Тома Брэдли" (PDF). Получено 23 марта, 2013.
  25. ^ Кота-Роблес, Марк (27 февраля 2017 г.). «Строительство вестибюля международного аэропорта Лос-Анджелеса стоимостью 1,6 млрд долларов начинается на церемонии». ABC7 Лос-Анджелес. Получено 2017-02-27.

внешняя ссылка