Итальянский авианосец Europa - Italian seaplane carrier Europa

	Европа вскоре после завершения ее преобразования
История
Италия
Строитель:	Чарльз Коннелл и компания, Глазго
Номер верфи:	222
Запущено:	4 августа 1895 г.
Приобретенный:	6 февраля 1915 г.
Введен в эксплуатацию:	6 октября 1915 г.
Поражены:	1920
Судьба:	Разбита на металлолом
Общие характеристики
Смещение:	6,400 метрических тонн (6,300 длинных тонн; 7,100 коротких тонн) (нормальные); 8,805 метрических тонн (8,666 длинных тонн; 9,706 коротких тонн) (при полной нагрузке);
Длина:	119,5 м (392 футов 1 дюйм) lwl; 123,1 м (403 футов 10 дюймов) оа;
Луч:	14 м (45 футов 11 дюймов)
Проект:	От 5,8 до 8,6 м (от 19 футов 0 дюймов до 28 футов 3 дюймов)
Установленная мощность:	2,594 л.с. (1,934 кВт)
Движение:	1 двигатель тройного расширения
Скорость:	12,2 узла (22,6 км / ч; 14,0 миль / ч)
Вооружение:	2 × 3 дюйма (76 мм) зенитные орудия
На самолетах:	8 × гидросамолеты
Авиационные объекты:	2 ангары

Европа был авианосец итальянского Региа Марина (Королевский флот). Первоначально заложен как торговое судно Манила, она была переименована Салация в 1898 году, а затем продан немецким, а затем итальянским судоходным компаниям в 1911 и 1913 годах соответственно. Она стала Кварто в 1913 г., а в феврале 1915 г. был приобретен итальянским флотом, переименован в Европа, и преобразован в авианосец вместимостью восемь гидросамолеты. Она служила базой для гидросамолетов в Валона в течение Первая Мировая Война и поддержал ответ союзников во время Битва при проливе Отранто в 1917 году. Ее быстро продали на металлолом в 1920 году после окончания войны.

Оригинальные характеристики и карьера

Первоначально построенный для испанской компании Pinillos, Izquierdo & Cia как торговый пароход. Манила, Она была положил в 1895 году в Шотландии,^[1]^[2] на Чарльз Коннелл и компания верфь в Глазго. Построен как номер двора 222, она была запущен 5 июля и завершено в августе того же года. В 1898 году она была продана компании Donaldson Bros из Глазго, Шотландия, и переименована в Салация. Сохранение имени Салация, она была продана Гамбург - основала немецкая судоходная компания M. Jebsen в 1912 году. Она была продана итальянской компании Tito Campanella в Генуя в 1913 г. и переименован Кварто в 1914 г.^[2]

Манила был 119,5 метров (392 футов 1 дюйм) долго на ватерлинии и 123,1 м (403 футов 10 дюймов) длинный комбинезон. У нее был луч 14 м (45 футов 11 дюймов). У нее был валовая регистровая вместимость 4 134 БРТ, с чистый тоннаж из 2636. Ее корпус был разделен на четыре держит, два в носу и два в корме, разделенные центральным надстройка. У нее было короткое бак и квартердек, что было обычным делом для торговых судов того времени.^[3]^[4]

Корабль питался от одной вертикальной двигатель тройного расширения. Пар производился тремя угольными котлы ствол на две рейки воронки расположен мидель. И двигатели, и котлы были произведены Дансмюр и Джексон из Гован, Шотландия. Ее силовая установка была рассчитана на максимальную скорость 12 узлы (22 км / ч; 14 миль / ч) от 3000 индикаторная мощность (2200 кВт), а на скоростных испытаниях она достигла 12,2 узла (22,6 км / ч; 14,0 миль / ч) от 2594 л.с. (1934 кВт). Она перевезла 600 т (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) угля, что дало ей дальность полета 2750 тонн. морские мили (5090 км; 3160 миль) на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч). При первоначальной постройке у нее также было четыре вышки это могло быть оснащено двумя квадрат и тянуть паруса, но их быстро заменили двумя вышками поменьше между каждой парой трюмов.^[3]^[5]

Предпосылки и преобразование

Итальянский Региа Марина ранее экспериментировал с гидросамолетовозы с преобразованием защищенный крейсер Эльба в 1914 году. Корабль доказал, что концепция была жизнеспособной для итальянского флота, хотя у него были значительные ограничения, особенно в отношении проведения длительных операций, поскольку он мог нести максимум пять самолетов и не имел места для технического обслуживания или журналы для самолета. Британский рейд на Куксхафен, запущенный с гидросамолетов в декабре 1914 года, убедил итальянцев в необходимости дальнейшего развития итальянской морской авиации. Соответственно, ВМС запросили финансирование для покупки Торговый корабль и преобразовать его в авианосец, что было одобрено в военно-морском бюджете на год.^[6]

В то время итальянское военно-морское командование признало, что относительно ограниченный характер Средиземное море, и особенно Адриатическое море разделяет его исторический соперник Австро-Венгрия, означало, что основная часть боевых задач ложится на самолеты наземного базирования. Командование предусматривало использование нового авианосца в качестве полустационарной плавучей базы для самолетов. В то время самой острой потребностью была база гидросамолетов в Валона, где он будет использоваться для защиты Отранто заграждение. Капитан Алессандро Гвидони возглавил комиссию по поиску подходящего судна для проекта, и среди обследованных судов был пароход Кварто, затем пристыковался Таранто. Гуидони выбрал корабль в своем отчете, представленном 9 января 1915 года. Военно-морской штаб согласился и купил его, и, помимо авианосца, корабль также будет использоваться в качестве авианосца. подводный тендер.^[7]

6 февраля 1915 г. Региа Марина купил судно, чтобы превратить ее в тендер на гидросамолет. Она прибыла в Ла Специя позже в том же месяце, где работы начались 20 февраля. Гвидони составил план переоборудования, которое было завершено к началу мая. Большая часть ее оригинального оборудования была снята, и были построены ангары, мастерские и складские помещения. Ее трюмы были переоборудованы в резервуары для авиационного топлива и смазочных материалов, а также в отсеки для хранения компонентов самолетов. Оборудование для обслуживания подводные лодки, в том числе двигатели для подзарядки их аккумуляторов. Большое соотношение длины и ширины корабля оказалось проблемой в процессе переоборудования, поскольку ангары и другие сооружения, добавленные к его палубам, увеличили его верхний вес и уменьшила ее устойчивость, что уже было проблемой из-за ее относительно узкого луча. В результате несколько тонн балласт были добавлены для стабилизации сосуда.^[8]

Общие характеристики

После переоборудования его общая длина увеличилась до 125,3 м (411 футов 1 дюйм), а водоизмещение стало 8739 метрических тонн (8601 длинная тонна; 9633 коротких тонны) в обычном режиме и до 8800 метрических тонн (8700 длинных тонн; 9700 коротких тонн) при полная нагрузка. Ее проект варьировалось от 5,8 м (19 футов 0 дюймов) в обычном режиме до 7,7 м (25 футов 3 дюйма) при полной нагрузке. Короткий бак и квартердек были удлинены, чтобы корабль располагался заподлицо, хотя борта оставались открытыми, чтобы обеспечить вентиляцию и освещение того, что раньше было верхней палубой. Поскольку нападающий ангар заблокировал старый мост, наверху ангара установили новый, состоящий из небольшого рубка с проход что пробежал по палубе. Однополюсная мачта была размещена прямо за старым мостом, который теперь использовался как штурманская рубка, и перед первой воронкой. Передняя видимость была плохой, поэтому в воронье гнездо или на прожекторной площадке перед ангаром. В 1915 году ее экипаж насчитывал 11 офицеров и 155 рядовых, а к 1918 году их количество увеличилось до 14 офицеров и 195 человек соответственно.^[3]^[8]

В 1915 году ее экипаж насчитывал 11 офицеров и 155 рядовых, а к 1918 году их количество увеличилось до 14 офицеров и 195 человек соответственно. Она несла несколько небольших лодок, в том числе 10,5-метровую (34 фута) паровая лодка, две моторные лодки по 10 м (33 футов), две по 9 м (30 футов) вельботы, и пять меньших лодок. Большие лодки хранились на миделе и обслуживались двумя шлюпбалки с каждой стороны, в то время как меньшие лодки держались внутри ангаров.^[9]

Поскольку он был классифицирован как вспомогательное судно, его единственное вооружение состояло из пары орудий для защиты. Европа был вооружен двумя 76-мм (3,0 дюйма) 40-калибр зенитные орудия которые были установлены на платформах, одна на носу, а другая на корме. Они были размещены высоко над палубой, чтобы обеспечить им максимально широкое поле огня, несмотря на большие ангары.^[3]^[10]

Авиационная техника и оборудование

В переделанном виде она была оборудована двумя ангарами, вмещающими четыре гидросамолеты каждый; передний ангар имел длину 34 м (112 футов), а задний - 37 м (121 фут), и они покрывали всю ширину корабля. Из-за узости корабля самолеты не укладывались боком в ангарах, поэтому они оставались в строю. Ангары имели полностью открытые борта, которые можно было закрыть водонепроницаемым брезентом. Краны были приспособлены для опускания и подъема самолетов в воду, где они могли взлетать или приземляться. Еще от четырех до восьми самолетов можно было держать под палубой в разобранном виде. Объем хранилища топлива составлял 770 кубометров (27 000 кубических футов), который был разделен между тридцатью двумя отдельными резервуарами. Обширное разделение баков улучшило устойчивость за счет распределения веса топлива и минимизировало влияние движущейся жидкости в корпусе.^[11]

В носовой части корпуса была установлена большая мастерская, оснащенная различными токарные станки, фрезерные станки, кузницы, а также другое оборудование, необходимое для ремонта или изготовления деревянных и металлических деталей для самолетов и подводных лодок. Под мастерской находился магазин боеприпасов для самолетов и охлаждаемый. торпеда кладовая. В 1917–1918 гг. В корме корабля была установлена вторая мастерская, которая использовалась для хранения запчастей. Два 65кВт (87 лс) электрические генераторы и два генератора мощностью 50 кВт (67 л.с.) были установлены для перезарядки подводных батарей.^[12]

Самолет

An FBA Тип C во французской службе поднимается над французским авианосцем Французский авианосецFoudre, аналогично самолету, перевозимому Европа

Европа изначально несли комплект Макки L.1 гидросамолеты и Curtiss Модель H летающие лодки. L.1 использовался как истребитель и бомбардировщик, в то время как Model H использовалась для тренировок и ограниченных бомбардировок, поскольку это была более старая конструкция, которая была заменена более современными самолетами. К ним относятся Макки L.2 и M.3 летающие лодки начиная с 1916 года. В 1917 году корабль получил Макки M.5 гидросамолеты, которые были посвящены истребителям. Корабль также нес Гидросамолеты FBA с 1916 по 1918 год для бомбардировок и противолодочного патрулирования. С июня по ноябрь 1918 г. Европа управлял несколькими Ансальдо СВАИ истребители гидросамолетов, правда, они оказались ненадежными и не особо маневренными.^[13]

История обслуживания

После завершения переоборудования в мае 1915 года корабль потратил большую часть оставшегося года на сборку и обучение экипажа и поведение. ходовые испытания. В сентябре она получила свои 76-мм орудия, а 6 октября официально была принята на вооружение флота. В том месяце ее отправили в Бриндизи, где она заменила Эльба. К декабрю он управлял контингентом из двух летающих лодок Curtiss и шести гидросамолетов L.1, а также еще двух L.1, которые оставались на берегу. Корабль перебросили в бухту Валона в Албания, часть которой Италия оккупировала в октябре 1914 года.^[3]^[14] В Валоне не было никаких портовых сооружений за пределами родинки, поэтому способность управлять самолетом в таких условиях оказалась бесценной. Множество других вспомогательных судов, в том числе депо, нефтяники, и плавучие доки там же находились. В то время итальянская стратегия полагалась на Валону и Бриндизи для сдерживания австро-венгерской эскадры, базирующейся в Каттаро; Европа предоставил важные силы воздушной разведки в поддержку этой стратегии.^[15] Корабль стоял на якоре в центре залива, и в то время он управлял восемью из L.1, которые использовались для защиты залива, для патрулирования Австро-Венгрии и Германии. Подводные лодки действуя в Адриатике, и атаковать прибрежные австро-венгерские объекты.^[3]^[14]

В середине мая 1917 г. Европа'самолеты приняли участие в Битва при проливе Отранто. Утром 15 мая у нее было наготове три самолета.^[16] и после того, как сообщения об австро-венгерской атаке достигли итальянского командования, ее самолет - летающие лодки FBA - вылетел на поиск вражеских судов в 05:00, когда было достаточно света, чтобы видеть. В 07:00 они вернулись, заправились топливом, загрузили бомбы и снова улетели. В разрушитель Рибо подошел к 8:00 и взял топливо из Европа, вылет в 09:45, чтобы присоединиться к поиску.^[17] Первый FBA атаковал австро-венгерский крейсер Гельголанд но забил лишь промах, который выбил в ней несколько заклепок. руль. FBA следили за австро-венграми, прежде чем вернуться в Европа для дозаправки.^[18]

16 июля Европа'самолет совершил налет Дураццо в компании с двумя другими подразделениями; пять ее M.5 присоединились к трем самолетам FBA, базирующимся в Бриндизи, и семи другим самолетам из 257-й эскадрильи, подразделения итальянской армии в Валоне. Самолет совершил тридцать три попадания в австро-венгерский военно-морской аэродром в гавани и значительно снизил его способность проводить операции в течение нескольких месяцев. За время войны экипажи корабля выполнили 1884 вылета, из которых 1500 были разведывательными и более 200 боевыми, в ходе которых было сброшено около 2000 бомб. Ближе к концу войны ее самолеты были отправлены на берег и Европа работал в основном как тендер для подводных лодок.^[19]

После капитуляции Австро-Венгрии в ноябре 1918 г. Европа принимал участие в оккупации Себенико и другие порты в Далмация. В 1919 году она вернулась в Таранто, а затем в Специю.^[19] В послевоенный период морская авиация вышла из моды, в частности, в результате Джулио Дуэ взгляды на авиацию, а именно его предпочтение стратегическая бомбардировка над другими видами тактических и оперативных учений.^[1] К тому же, Европа К тому времени ему было больше двадцати лет, и его низкая скорость не позволяла ему действовать вместе с основным флотом и вести наступательные операции. В результате она была выведена из эксплуатации 10 сентября 1920 г., а затем. распалась на металлолом в Италии.^[3]^[20]

Примечания

^ ^а ^б Polmar, п. 421.
^ ^а ^б "Манила (1108747)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 28 июн 2016.
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм Гардинер и Грей, п. 287.
^ Косентино, п. 65.
^ Косентино С. 65–67.
^ Косентино, п. 64.
^ Косентино С. 64–66.
^ ^а ^б Косентино, п. 66.
^ Косентино, п. 66, 72.
^ Косентино С. 68–69.
^ Косентино С. 66–69.
^ Косентино С. 69–71.
^ Косентино С. 73, 75–76.
^ ^а ^б Косентино С. 72–73.
^ Чернуски и О'Хара, п. 63.
^ Halpern, п. 51.
^ Halpern, п. 57.
^ Halpern, п. 75.
^ ^а ^б Косентино, п. 73.
^ Косентино С. 73, 75.