Джура – Симплон железные дороги - Jura–Simplon Railways
| Джура – Симплон железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | слияние 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | к SBB 1903 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Джура – Симплон железные дороги (JS), (Французский: Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon[2]) была железнодорожной компанией, которая была образована в 1890 году. Она была национализирована в 1903 году как крупнейшая железнодорожная компания в Швейцарии и интегрирована в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).
История
В Джура – Симплон железные дороги была железнодорожной компанией, образованной в 1890 году в результате слияния двух самых важных западных швейцарских железнодорожных компаний, Юра – Берн – Люцерн железная дорога (JBL), включая Гюмлиген – Люцерн линия, принадлежащая кантону Берн, и Западные швейцарские железные дороги (Chemins de fer de la Suisse Occidentale; SOS). Федеральное правительство также участвовало в слиянии путем добровольной покупки акций. В Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe), управляемая SOS, была куплена 1 января 1891 г.
Уставный капитал новой компании был сформирован из Швейцарские франки (CHF) 52 миллиона привилегированные акции и 34 миллиона швейцарских франков обыкновенные акции. Привилегированные акции включают 38 миллионов существующих акций JBL и 14 миллионов акций SOS. Номинальная стоимость обыкновенной акции SOS была снижена с 500 до 200 швейцарских франков, а сумма в 52,4 миллиона швейцарских франков, освобожденная от реконструкции акций, была применена к амортизация. Правительству Швейцарии было предоставлено право выкупа JS.
Строительство Симплонского туннеля
Хотя Юра-Симплонская железная дорога была железнодорожной компанией всего 13 лет, она помогла выйти из тупика, возникшего вокруг строительства железной дороги. Симплон Туннель из Бриг к Изель в Италии после десятилетий усилий Берн и Romandy. Исследования, подготовленные в поддержку строительства туннеля, уже были представлены SOS федеральным и кантональным властям. В 1891 году JS как новая предпринимательская железнодорожная компания представила Федеральный совет с окончательным проектом для Simplon Tunnel.
25 ноября 1895 года был подписан договор с Италией о строительстве самого длинного туннеля в мире. Стоимость строительства однопутного туннеля оценивается в 58 820 000 швейцарских франков. Соглашение обязывало Швейцарию предоставить финансирование в размере 15 миллионов швейцарских франков, а Италию - 4 миллиона швейцарских франков. Италия была представлена четырьмя директорами в совете директоров JS. Строительство туннеля длиной 19 803 метра началось в 1898 году. Этот туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.[3] до открытия Туннель Сэйкан в 1988 г.
Операции
Железные дороги Джура-Симплон управляли несколькими другими железнодорожными линиями:
- Линия Жуна – Валлорба – Понтарлье и Линия Веррьер – Понтарлье французского Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
- Железная дорога Бьер-Яблоко-Морж (БАМ)
- Bödelibahn (BB; с 1895 г.)
- Железная дорога Булле-Ромон (BR)
- Фуникулер Cossonay – Gare – Ville (CG)
- Железная дорога Фрибург – Инс (Chemin de fer Фрибург-Мора-Анет, FMA)
- Железная дорога Невшатель-Ле-Локль-Коль-де-Рош (Юра невхателуа; JN)
- Железная дорога Пон-Брассус (PBr)
- Пон-Валлорб Железная дорога (PV)
- Железная дорога Трэверс-Баттс (Régional du Val-de-Travers; RVT)
- Шпиц-Эрленбах вокзал (SEB)
- Озеро Тун Железная дорога (Thunerseebahn; БСЭ)
- Visp-Zermatt железная дорога (VZ)
- Ивердон – Сент-Круа железная дорога (YSteC)
14 июня 1891 года железные дороги Джура-Симплон потерпели поражение. Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне, худшая железнодорожная авария в истории Швейцарии. Железнодорожный мост через р. Бирс, который был построен Гюстав Эйфель, рухнула под деревней Мюнхенштайн под поездом из Базеля. Три вагона и два локомотива врезались в затопленный Бирс. 78 человек погибли и 131 получили ранения. Солдат скончался от ран, полученных при зачистке. Авария привела к более строгому надзору за железными дорогами. Систематически обследовались железнодорожные мосты и создавались первые строительные нормы.[4]
При крушении поезда Цолликофен 17 августа 1891 г. Золликофен, a Берн–Париж Экспресс столкнулся с "лишним" (не указанным в расписании) поездом, ожидавшим красного сигнала дома. В результате удара в дополнительном поезде погибли 14 пассажиров и 122 получили ранения. Авария произошла из-за ошибок на различных рабочих местах. Экспресс был выпущен для проезда через занятый участок. Деактивированный воздушный тормоз также уменьшился эффект торможения.[5][6]
Несмотря на инвестиции в строительство туннеля Симплон, JS смогла заплатить дивиденд каждый год.
Поезд, буксируемый B 3/4, на берегу Женевского озера на фоне Савойских Альп.
Два сотрудника JS в офисе Kaiserstuhl станция.
«Водный поезд» в г. Bussigny станция
Плакаты
О железной дороге Джура-Симплон рекламируется серия плакаты. Некоторые из них были разработаны Уго д’Алези.
Национализация
Во время строительства Симплонского туннеля на общенациональном референдуме 20 февраля 1898 года была одобрена национализация железной дороги Юра-Симплон и четырех других основных железных дорог. Железная дорога Юра-Симплон была захвачена Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) 1 мая 1903 года и завершил туннель Симплон в 1906 году.
Графическое резюме
Обзор истории Джура – Симплон железные дороги (T: захват):
| → Предшественник железные дороги SOS | → Предшественник железные дороги JB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Западная Швейцария Симплон (SOS) Т: 1.1.1890 | Юра-Берн-Люцерн (JBL) inc. Гюмлиген – Люцерн Т: 1.1.1890 | Пон-Валлорб (PV) Т: 1.1.1891 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Швейцарский Центр Железнодорожный (SCB)[примечание 1] Т: 1.1.1902 | Швейцарский Северо-Восток Железнодорожный (NOB)[примечание 1] Т: 1.1.1902 | United Swiss Железнодорожные пути (VSB) Т: 1.7.1902 | Джура – Симплон железные дороги (JS) Т: 1.5.1903 | Готардская железная дорога (ГБ) Т: 1.5.1909 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Швейцарский федеральный Железные дороги (SBB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Инфраструктура и автомобили
Станции
Вокзал Брюнига около 1900 г.
Bussigny вокзал около 1905 г., с B 3/4 бывшего JS
Станция Делемон около 1897 г.
Вокзал Лозанны около 1898 г.
Вокзал Невшатель около 1897 г.
Станция Зарнен железной дороги Брюнига около 1910 г.
Станция Веве до его расширения вскоре после 1900 г.
Станции Базель, Берн и Люцерн Центральной железной дороги (ЦЖД) и Женева линии Париж-Лион-Средиземноморье (PLM) разделяла железная дорога Юра-Симплон.
Сеть
Маршрутная сеть протяженностью 937 км пролегала от г. Базель, Женева и пограничные переходы Джура Делле, La Chaux-de-Fonds, Les Verrières и Валлорб Бригу и Люцерн. Кроме того, узкоколейный Брюниг вокзал из Люцерна в Бриенц входил в маршрутную сеть протяженностью 937 км. Он состоял из совмещенных линий предшествующих железных дорог:
Дублирование
Железная дорога Юра-Симплон продолжила копирование путей своих предшественников. Когда SBB приняла JS в 1903 году, 131,20 км (14%) сети было продублировано.
| Железнодорожная линия | Раздел | Двойная дорожка открыта на |
|---|---|---|
| Лозанна-Биль | Лозанна –Рененс В.Д. | 5 мая 1856 года, Западная Швейцария |
| Рененс В.Д.–Bussigny | 1897 | |
| Bussigny–Cossonay | 21 августа 1895 г. | |
| Cossonay–Daillens | 1 июня 1896 г. | |
| Auvernier –Невшатель | 1 июня 1898 г.[заметка 2] | |
| Лозанна – Женева | 1868–1879 гг. По Западная Швейцария, Западная Швейцария-Симплон и LFB | |
| Лозанна – Берн | Лозанна – Ла Конверсион | 1 мая 1902 г. |
| Chexbres –Palézieux | ||
| Лозанна – Бриг | Лозанна–Lutry | 1 июня 1900 г. |
| Lutry–Калли | 1 июня 1899 г. | |
| Калли -Риваз | 1 октября 1892 г. | |
| Риваз–Монтрё | 1 июня 1892 г. | |
| МонтрёВильнёв | 10 октября 1891 г. | |
| Granges -Линза –Сьерре | 24 июня 1901 г. | |
| Берн – Биль | Lyss–Busswil[заметка 3] | 1877 г., Берн-Люцерн-Бан |
Подвижной состав
Железная дорога Джура-Симплон назвала свой подвижной состав в соответствии с общенациональным система классификации.
JS эксплуатировал следующие локомотивы. Имя класса, действовавшее с 1902 года, указано в скобках.
| Учебный класс | JS нет. | SBB No.[примечание 4] с 1903 г. | Производитель | Год постройки | Слом | изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A2 (Ec 2/4) | 1–12 | – | Принято в 1890 г. Берн-Люцерн Железная дорога (BLB; см. Там) | 1888–1896 | ||
| A2 (Eb 2/4) | 13–16 | 5441–5442 | Принято в 1890 г. Бернская Юра железная дорога (JBL; см. Там) | 1900–1917 | ||
| 17–32 | 5451–5476 | 1900–1947 |  | |||
| 33–42 | Esslingen, SLM Винтертур | 1880–1892 | ||||
| A2T (В 2/3) | 51–63 | – | Принято в 1890 г. Западная Швейцария – Компания Simplon (SOS; смотри там) | 1890–1902 | ||
| A2T (В 2/3) | 63–67 | – | 1892–1896 | |||
| A2T (В 2/3) | 69–73 | – | 1890–1892 | |||
| A2T (В 2/3) | 74–79 | 1074–1079 | 1904–1907 | |||
| A2T (В 2/3) | 80–82 | 1080–1082 | 1903 | |||
| A2T (A 2/4) | 101–130 | 101–130 | SLM Винтертур | 1892–1896 | 1917–1926 |  |
| A3T (В 3/4) | 201–204 | 1421–1424 | Принято в 1890 г. SOS (см. там) | 1917 | ||
| 205–212 | 1561–1568 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1924–1932 | |||
| 213–222 | 1569–1578 | SLM Винтертур | 1891 | 1912–1932 | ||
| А 3/5 | 231–232 | 701–702 | SLM Винтертур | 1902 | 1926–1964 |  |
| (Nachbau SBB) | 703–811 | 1904–1909 | ||||
| B2 (Ec 2/4) | 251–262 | 6195–6199 | Принято в 1890 г. Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (см. там) | 1895–1905 | ||
| B2 (Ec 2/3) | 263–267 | 6398, 6399 | Принято в 1890 г. SOS (см. там) | 1909–1923 | ||
| A3T (В 3/4) | 301–375[примечание 5] | 1601–1675 | SLM Винтертур | 1896–1902 | 1923–1945 |  |
| (Nachbau SBB) | 1676–1747 | 1903–1907 | ||||
| B3T (С 3/3) | 401–416 | 2401–2403, 2406–2412, 2413 | Принято в 1890 г. SOS (см. там) | 1900–1911 | ||
| 417–419 | 2404, 2413 | 1898–1909 | ||||
| 421–424 | – | Принято в 1890 г. BLB (см. там) | 1898–1902 | |||
| 425–431 | 2405, 2415–2416 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1900–1911 | |||
| C3 (Издание 3/3) | 451–457 | 7291–7297 | Принято в 1890 г. BLB (см. там) | 1906–1916 | ||
| C3T (Д 3/3) | 501–505 | 3351, 3368–3369, 3699 | Принято в 1890 г. SOS (см. там) | 1901–1913 | ||
| 506–508 | 3364, 3370–3371 | 1907–1913 | ||||
| 509–511 | 3372–3374 | 1909–1914 | ||||
| 512–519 | 3352–3353, 3375–3378, 3390 | 1897–1925 | ||||
| 520–539 | 3354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 3391 | 1901–1925 | ||||
| 540 | 3387 | JS (мастерская Ивердона) | 1892 | 1924 | ||
| 541–546 | 3360–3361, 3392–3393, 3399 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1904–1913 | |||
| 547–555 | 3362–3363, 3388, 3394–3398 | 1902–1917 | ||||
| 561–565 | 3421–3425 | SLM Винтертур | 1890 | 1916 | ||
| B3 (Ec 3/4)[примечание 6] | 601–612 | 6501–6512 | SLM Винтертур | 1901 | 1934–1955 |  |
| (Nachbau SBB) | 6513–6529 | 1904–1910 | 1933–1961 | |||
| E3 (E 3/3) | 751–752 | – | Принято в 1891 г. Пон-Валлорб Железная дорога (см. там) | 1924–1948 | ||
| F2 (E 2/3) | 801 | – | Принято в 1890 г. SOS (см. там) | 1891 | ||
| F3 (E 3/3) | 851–852 | 8571–8572 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1911–1913 | ||
| 853–856 | 8574–8576 | SLM Винтертур | 1890 | 1911–1916 | ||
| 857–866 | 8431–8440 | 1901 | 1947 | |||
| Локомотивы узкоколейной железной дороги Брюнига: | ||||||
| G2 (G 3/3) | 901–906 | 101–110 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1911–1916 |  | |
| 907–910 | SLM Винтертур | 1887–1901 | 1915–1942 | |||
| HG2 (HG 2/2) | 951–958 | 1001–1008 | Принято в 1890 г. JBL (см. там) | 1908–1911 | ||
| 959–963 | 1009–1013 | SLM Винтертур | 1894–1901 | 1911–1912 | ||
Рекомендации
Примечания
- ^ а б В том числе Южная железная дорога Аргау, то Bözberg Железнодорожный и Волен-Бремгартен железная дорога, которые находились в совместной собственности Центральной и Северо-Восточной железных дорог.
- ^ Невшатель-Воузейон-Невшатель ранее проходил параллельно двум линиям, ведущим к Лозанне и La Chaux-de-Fonds
- ^ Общий участок линии Берн – Лисс – Биль JS и Лисс – Золотурн линия Центральной железной дороги
- ^ СББ изменило нумерацию локомотивов, принятых после завершения ревизии котлов.
- ^ Локомотив № 301 изначально носил заводской номер 231.
- ^ Локомотивы 6513, 6515 и 6517–6529 были перестроены с 1922 по 1928 год в основных мастерских SBB в Роршахе и Биле под обозначением Ec 3/5 6601–6615.
Сноски
- ^ "неизвестный". Журнал "Локомотив": 44.17 января 1903. Cite использует общий заголовок (помощь)
- ^ "Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola" (PDF) (На французском). Правительство Швейцарии. Получено 18 июля 2019.
- ^ Bärtschi 2011.
- ^ "Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 17 (25): 50. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
- ^ "Ueber das Eisenbahnunglück в Zollikofen bei Bern". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (8): 50. 1891. Архивировано из оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
- ^ "Eisenbahnunglück bei Zollikofen". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (9): 54–55. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
Источники
- Bärtschi, Hans-Peter (30 ноября 2011 г.). Юра-Симплон-Бан (JS) (на немецком). Получено 22 июля 2019.
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Юра – Симплон». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 22 июля 2019.
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). п. 66. Получено 22 июля 2019.