10-тонный тяжеловоз 6x6 Kenworth - Kenworth 10-ton 6x6 heavy wrecking truck

Тяжелый аварийный грузовик M1
Ward La France M1A1 Heavy Wrecker - Flickr - Йост Дж. Баккер IJmuiden.jpg
Уорд ЛаФранс M1A1
Тип10-тонный вредитель 6x6
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ДизайнерКорбитт
ПроизводительКенворт, Уорд ЛаФранс
Произведено1941-1945
Нет. построен5765 (все модели)
ВариантыM1A1
Технические характеристики (M1A1[1])
Масса31200 фунтов (14200 кг)
Длина23 футов 5 дюймов (7,14 м)
Ширина8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Рост9 футов 9 дюймов (2,97 м)
ДвигательКонтиненталь 22-Р
145 л.с. (108 кВт)
Передача инфекции5 скоростей х 2 диапазона трф. кейс
ПодвескаВедущие мосты на листовых рессорах
Оперативный
ассортимент
250 миль (402,3 км)
Максимальная скорость 45 миль / ч (72 км / ч)

В 10-тонный тяжеловоз 6x6 Kenworth (G116 ) (официально Тяжелый аварийный грузовик М1) был стандартным тяжелым вредителем армии США во время Второй мировой войны. Он был заменен в 1950-х годах на 5-тонные вредители.

История

В 1939-1941 гг. Армейский артиллерийский корпус разрабатывал полную линейку тактических грузовиков, которые могли работать по любым дорогам и пересеченной местности в любую погоду. Корбитт небольшая компания, которая продавала грузовики армии США с 1917 года, работала над проектами тяжелых обычных грузовиков 6x6. В 1940 году их проекты для 6-тонный грузовик и 10-тонное шасси были стандартизированы, Корбитт строил 6-тонные грузовые автомобили, а 10-тонные вредители были заказаны на Kenworth Motor Truck Corp. и Ward LaFrance Truck Corp.. Уорд ЛаФранс начал производство в 1941 году и построил 4925 автомобилей. Kenworth начал свою деятельность в 1942 году, но из-за перебоев в производстве построил только 840 единиц. Сначала шасси производителей были похожими и использовали одни и те же компоненты. После модернизации 1943 года до стандарта -A1 оба шасси были механически идентичны, а детали взаимозаменяемы. После войны рейтинг 10-тонного вредителя снизили до 6-тонного.[2][3][4]

Двигатель и трансмиссия

Континенталь 22-Р
Пластина переключения передач M1A1

А Двигатель Continental 22-R использовался на всех грузовиках. Эта 501 у.е. в (8,2 л) верхний клапан рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель развитый 145 л.с. (108 кВт) в 2400 об / мин и 372 фунт-сила-фут (504 Нм) крутящий момент.[5]

5-ступенчатая механика Fuller коробка передач имел очень низкую 1-ю передачу, был прямым на 4-й и имел овердрайв 5-е. Отдельная двухступенчатая раздаточная коробка также включала или отключала переднюю ось.[6]

Шасси

M1 имел каркас лестницы с тремя оси с прямой балкой, спереди на рессоры, тыл тандем на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Все модели имели колесную базу 181 дюйм (4,60 м). M1 весил 27 330 фунтов (12 400 кг), а -A1 - 31 200 фунтов (14 200 кг). Тормоза были полный воздух, шины были 11.00x20 с двойными задними шинами.[7]

В дополнение к разрушающемуся кузову, все грузовики имели переднюю лебедку весом 20 000 фунтов (9 100 кг) и заднюю лебедку. шарнирное соединение. Не предназначенный для перевозки груза, M1 мог выдерживать 8 000 фунтов (3600 кг) при буксировке до 60 000 фунтов (27 000 кг).[8] Модернизация -A1 также имела заднюю лебедку, более тяжелые бамперы и большой передний фаркоп, что позволяло грузовику восстанавливать и перемещать легкие бронированные машины.[3]

Тела

M1A1 подъема Dodge WC523⁄4-тонный грузовик

Ранние модели использовали коммерческую кабину производителя, крылья и специальные капоты, что делало две модели по-разному. У моделей -A1 были открытые военные кабины, плоские крылья и похожие капоты, благодаря чему все они выглядели одинаково.[3]

Все кузова, используемые обоими производителями, были построены Гарвуд. Одиночную стрелу можно было поднимать и опускать с помощью троса, поворачивать на 180 ° и переносить трос от лебедки весом 47 500 фунтов (21 500 кг). Выносные опоры и распорки на кузове и на самой стреле позволяли поднимать 16 000 фунтов (7300 кг) на 180 ° задней части грузовика.[9] В ранних моделях все действия, кроме лебедок, были ручными; более поздние модели имели приводные стрелы. У апгрейда -A1 была другая стрела, а передние стороны кузова были отрезаны от мачты и запасных шин.[3][10][11]

Галерея

  • М1 (1942)

  • M1A1 (1944 г.)

  • Кузов М1А1

Заметки

  1. ^ ТМ 9-796 (1944), с. 6, 12-13.
  2. ^ Крисон (2001).
  3. ^ а б c d Дойл (2003).
  4. ^ Посуда (2014).
  5. ^ ТМ 9-796 (1944) С. 147-149.
  6. ^ ТМ 9-796 (1944), п. 23.
  7. ^ ТМ 9-796 (1944), п. 11.
  8. ^ ТМ 9-796 (1944), п. 12.
  9. ^ ТМ 9-796 (1944) С. 29-46.
  10. ^ ТМ 9-795 (1942), стр. 4-11.
  11. ^ ТМ 9-796 (1944) С. 7-11.

использованная литература

  • Крисон, Фред В. (2001). Военная колесная техника США (3-е изд.). Победа 2МВ. С. 363, 368–370. ISBN  0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. С. 216–221. ISBN  0-87349-508-X. Архивировано из оригинал 15 января 2018 г.. Получено 26 апреля 2018.
  • Посуда, Пэт (2014). Иллюстрированное руководство по военной технике. Аннесс. п. 245. ISBN  978-1-78214-192-1.
  • Тяжелая аварийно-эвакуационная машина TM 9-795 M1 (серии 1 и 2). Военное ведомство США, 1942 год.
  • TM 9-796 Тяжелый аварийный грузовик M1A1 (Kenworth Model 573, Ward LaFrance Series 5). Военное ведомство США, 1944 год.
  • Стандартные военные автомобили TM 9-2800. Департамент армии США. 1 сентября 1943. С. 312–313.. Получено 31 декабря 2014.
  • ТМ 9-2800 Военная техника. Департаменты США. армии. Февраль 1953 г. с. 275. Получено 9 августа 2015.

внешние ссылки