М151 ¼-тонный внедорожник 4 × 4 - Википедия - M151 ¼-ton 4×4 utility truck

Грузовик M151, универсальный, ¼-тонны, 4 × 4
Грузовик M151, универсальный, ¼-тонны, 4 × 4
	M151 A2, впервые представленный в 1968 году.
Обзор
Производитель	Форд, Кайзер, AM General
Производство	> 100 000 (1959–1988). Последняя произведена 1000 единиц для Пакистана (1988) На заводе AM General демонтирована линия.
Кузов и шасси
Учебный класс	¼ тонный грузовик / транспорт для персонала, полноприводный автомобиль
Тип кузова	джип
Макет	Передний двигатель, 4WD
Связанный	M422 «Могучий клещ» современный
Трансмиссия
Двигатель	рядный 4-цил., 141,5 у.е. в (2,319 л); 71 л.с. (53 кВт) при 4000 оборотах в минуту / 128 ft⋅lbf (174 Нм) при 1800 оборотах в минуту
Передача инфекции	4-ступенчатая + реверс механическая коробка передач; односкоростной, неполный рабочий день раздаточная коробка
Размеры
Колесная база	85 дюймов (2160 мм)
Длина	132,7 дюйма (3370 мм)
Ширина	64,3 дюйма (1630 мм)
Высота	71 дюйм (1800 мм) с доливом; с возможностью уменьшения до 53 дюймов (1350 мм)
Снаряженная масса	2400 фунтов (1100 кг)
Хронология
Предшественник	Willys M38A1
Преемник	AM General HMMWV

В Грузовик, Коммунал, ¼-тонны, 4 × 4, M151 или просто M151 был преемником Корейской войны M38 и M38A1 джип Легкие грузовые автомобили. M151 имел интегрированный корпус дизайн, который предлагал немного больше места, чем предыдущие джипы, и отличался универсальностью независимая подвеска с винтовой пружиной. С тех пор он был заменен на более крупный AM General HMMWV в большинстве служебных ролей при передовом использовании. Поскольку в 1999 году некоторые единицы M151A2 все еще находились на военной службе США, серия M151 прослужила дольше, чем во время Второй мировой / Корейской войны. МБ / GPW, M38 и M38A1 вместе взятые.

История

В 1951 г. Ford Motor Company получил контракт на разработку-тонного грузовика 4 × 4 для замены устаревших джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан в соответствии со спецификациями и руководством автомобильного командования артиллерийских танков армии США. Разработка началась в 1951 году, а испытания и создание прототипов длились большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и первоначально произведен Ford, контракты на производство M151A2 позже были также присуждены Кайзер и AM General Corp, дочерняя компания AMC.

Дизайн

M151A2 с поднятой и закрытой

Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры, что и его предшественники, во всех отношениях это был совершенно новый дизайн. В отличие от предыдущих джипов, конструкция которых состояла из стальной ванны, прикрепленной болтами к отдельной стальной раме, в M151 использовался интегрированная рама конструкция, в которой рельсы рамы коробки и корпус из листовой стали интегрированы в цельный структура. Удаление отдельной рамы дало M151 немного больше дорожного просвета, но в то же время снизило центр тяжести. Хотя габариты автомобиля были увеличены лишь немного - колесная база 85 дюймов была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Виллис МБ, а ширина была увеличена на 3 дюйма - в сочетании с улучшенной пространственной эффективностью интегрированной конструкции кузова автомобиль был немного просторнее, чем предыдущие джипы, но сохранил такой же легкий вес.

Спереди решетка с горизонтальными планками.

Еще одна улучшенная область в M151 - это подвеска. Отказ от жесткого ведущие оси спереди и сзади все предыдущие военные джипы используется (макет все еще используется на современных джипах, таких как Джип CJ и Wrangler ), вместо этого M151 был оснащен независимая подвеска и винтовые пружины. Это сделало его способным к высокоскоростным поездкам по пересеченной местности, обладая при этом высокой маневренностью и маневренностью. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество, обеспечивающее более комфортную езду.

Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками в M151 не было характерной решетки с семью вертикальными прорезями Jeep, вместо этого использовалась горизонтальная решетка.

Решение проблем

В отличие от других военных транспортных средств, таких как времен Второй мировой и Корейской войн. Джипы и транспортные грузовики Dodge и Chevrolet, M151 так и не получил широкого распространения на гражданский рынок. Отчасти это произошло из-за того, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности дорожного движения для гражданских автомобилей, а также из-за серии дорожно-транспортных происшествий с опрокидыванием. В то время как высокий шарнир задней части качающаяся ось геометрия на M151A1 была причиной опрокидывания, травм и смертельных исходов, промышленность (Ford и армия) утверждала, что они были вызваны в первую очередь ошибками водителя, когда операторы были не готовы к повышенной производительности по сравнению с джипами, которые он заменил. Конструкция задней подвески качающейся оси была подвержена значительным выпуклость изменяется при прохождении поворотов, что приводит к подъему заднего колеса, подгибание внешнего колеса под которым часто приводит к опрокидыванию автомобиля. Рулевое управление, которое обычно встречается при маневрах для уклонения от чрезвычайных ситуаций на высокой скорости или в крутых поворотах, было рецептом катастрофы. Тенденция транспортного средства к потере управления уменьшалась, когда сзади был вес, поэтому водители часто помещали ящик с боеприпасами, наполненный песком, под заднее сиденье, когда никакой другой груз не перевозился. Коробку можно было просто опорожнить или бросить, когда лишний вес не нужен. Безоткатное ружье Модели-носители были особенно подвержены авариям из-за более жестких задних рессор и обычно подвергались серьезным ограничениям скорости каждый раз, когда орудие не было на борту.

Компания Ford Motor Company разработала M151A1, начиная с 1951 года. К 1965 году мир знал о проблемах с поворотными мостами (например, Небезопасно на любой скорости Ральфа Надера). Тем не менее, когда в 1969 году автомобильный инженер из Лаборатории инженерии человека на Абердинском испытательном полигоне написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что ось с высоким поворотом поворота в M151A1 изначально нестабильна при прохождении поворотов, 2) модификации, которые имели доказано, что он решает проблему на автомобилях Corvairs, VW и Formula Vees; 3) способы разработки замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.

Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены путем изменения конструкции задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из соображений ответственности Министерство обороны США сочло все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Сохраняющиеся проблемы с опрокидыванием транспортных средств в 1980-е годы заставили вооруженные силы США модернизировать многие автомобили серии M151 с "Конструкция защиты от опрокидывания (ROPS), каркас безопасности, предназначенный для защиты пассажиров на передних и задних сиденьях.

Служба

Бойцы 82-й воздушно-десантной дивизии на тяжеловесном М151 во время Операция Срочная ярость

Впервые принятый на вооружение в начале 1960-х годов, M151 играл активную роль в американских военных операциях вплоть до 1980-х годов, когда от него отказались в пользу HMMWV. Несмотря на официальную замену, M151 имел некоторые явные преимущества по сравнению со своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, был достаточно маленьким, чтобы поместиться внутри CH-53 тяжелый транспортный вертолет. Такая гибкость была одной из причин, по которой Корпус морской пехоты США до 1999 года развернул варианты M151 Fast Attack Vehicle (FAV) на театрах военных действий, например в Косово. В настоящее время он служит в подразделениях спецназа США в качестве FAV.^{[нужна цитата ]}

Различные модели М-151 прошли успешную военную службу в 15 различных НАТО стран и M151 были проданы во многие страны, в том числе Канада, Дания, то объединенное Королевство и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет, Ливан, Израиль, то Филиппины, и Пакистан. В настоящее время M151 используется более чем в 100 странах мира.

Послевоенное использование

В конце 1980-х годов M151 начали выводиться из эксплуатации в пользу HMMWV. Несколько (возможно, 1000) были проданы через аукционы государственных излишков, а те, которые не были проданы через Военные продажи за рубежом (FMS) за границей были разрезаны на четыре части и отправлены на слом. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертные» M151 и просто сварить четыре секции вместе и восстановить их в пригодном для движения состоянии. Некоторые автомобили, проданные в США, просто разрезали пополам, некоторые из них просто сваривали и приводили в движение. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся военными излишками, закупили M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили автомобили через FMS для ремонта и дальнейшей продажи.^{[нужна цитата ]}

Гроулер

Легкая ударная машина Growler, вариант Prime Mover, для Корпуса морской пехоты США в декабре 2005 года с буксируемым минометом.

Growler Производство и инжиниринг разрабатывает и продает Легкая ударная машина с внутренней транспортировкой на базе трансмиссии M151. Легкая ударная машина с возможностью внутренней транспортировки предназначена для замены быстроходных боевых машин M151 и уменьшена в размерах, чтобы поместиться в V-22 Osprey конвертоплан транспортный. Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, конечный результат представляет собой полностью новый дизайн и не содержит деталей или элементов дизайна M151.

Варианты

Вариантные модели

M151A1C со 106-мм безоткатным орудием

Вариант скорой помощи M718

Ракета TOW ведется обстрел из M151A2

Ford M-825 (1971)

Редкая хардтоп для Полиция безопасности ВВС США

M151 (1960) - Оригинальная, стандартная версия чистый лист, Спроектирован форд, джип все новый. Из-за его простой независимая задняя подвеска, он имел опасную тенденцию переворачиваться, когда неосведомленные водители слишком агрессивно загоняли его в угол. Дешевый качающаяся ось конструкция задней подвески (как у оригинала VW Beetle и Chevrolet Corvair ), приведет к большому заднему колесу угол развала изменения и могут вызвать резкие чрезмерная поворачиваемость и последующий перенос.^[1]^[2]
M151A1 (1964) - Вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы автомобиль мог перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные элементы задней подвески остались неизменными, и то же самое относится к проблемам с управляемостью в поворотах.^[1]^[2]^[3]^[4]
- M151A1C - M151A1C с безоткатным орудием калибра 106 мм на подставке. Способен нести шесть патронов и оружейные инструменты. Включая водителя, он вмещает двух человек и имеет запас хода 442 км или 275 миль.^[3]
- M151A1D - Тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки Пусковая установка атомной боеголовки Дэви Крокетта (параллельно с разработкой аналогичного оснащения M38A1 и других тактических машин).
- M718 - Фронтальный вариант машины скорой помощи с удлиненной задней частью кузова для перевозки раненых на носилках.^[3] С экипажем из двух человек - водителя и медика, он мог перевозить три носилки.^[5] Примечательно, что хотя M718 больше, чем M151 во всех трех измерениях, его большая длина, ширина и высота стали результатом лишь минимальных изменений в стандартном дизайне M151, при этом оба остались прежними. колесная база и Ширина дорожки без изменений. Запасное колесо было перемещено из задней части в сторону, что позволило расширить заднюю часть кузова, но также привело к увеличению ширины. «Тело» машины скорой помощи M718 состояло в основном из более высоких носовых частей и более длинного брезентового верха. Изменения в корпусе и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип скорой помощи M170, получил полную колесную базу на 20 дюймов (51 см) от базовой. M38A1 джип.
M151A2 (1968) - У A2 была значительно переработана задняя подвеска, которая значительно повысила безопасность в быстрых поворотах. M151 теперь имел Подвеска на полу-продольных рычагах. Множество небольших обновлений, включая улучшенные поворотники. A2 можно узнать по большим комбинированным указателям поворота / затемняющим огням на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фар, в отличие от более ранних A1, у которых были плоские передние крылья.^[1]^[2]^[4]
- M151A2 TOW - вариант противотанковой ракеты с трубчатым и оптически гусеничным наведением (TOW).^[6]
- M718A1 - Фронтальный вариант машины скорой помощи с удлиненной задней частью, позволяющей перевозить носилки.^[6]
- M825 - Вариант с безоткатным орудием M40 106 мм, установленным сзади. В грузовой платформе имелись стойки для перевозки 4 снарядов.^[6]
- M1051 - Противопожарный вариант, который использовался исключительно Корпусом морской пехоты.
- MRC108 - Вариант Forward Air Control с многодиапазонным оборудованием связи.
Быстро атакующие машины
- M151A2 FAV - Вариант быстрой штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри Вертолет CH-53. Модификация в основном включает добавление комбинированной бронеплиты решетки радиатора и держателя запасного колеса, кронштейна для полевого радио между передними сиденьями, поперечной балки или каркаса безопасности и дальнего света. Он имеет стойку для крепления тяжелого вооружения, установленную на задней палубе (способной нести Браунинг M2HB, Автоматический гранатомет Mark 19 или же Ракета TOW II ). На задней панели были кронштейны для крепления больших корзин для хранения вещей, а на передней панели - кронштейны для установки небольших корзин для хранения канистр с горючим или ящиков с боеприпасами.
- Морской FAV Mk I "Супер Джип": Быстрая атакующая машина. Изначально модели имели плоскую черную окраску и застегивающуюся на липучку тканевую «затемняющую панель», которая закрывала приборы на приборной панели. Передняя дуга безопасности, пришедшая на смену переднему складывающемуся лобовому стеклу, была изготовлена из толстостенной трубы с резьбой.
- Морской FAV Mk II: Быстрая атакующая машина. Изначально модели имели камуфляжную окраску ERDL "woodland" и сварную поперечную дугу, которая была усилена двумя наклонными опорными скобами из сварной трубы большого диаметра между передними сиденьями. Были установлены две фары дальнего света под верхней частью дуги безопасности. В высшей степени индивидуализирован с помощью преобразователей, что приводит к многочисленным уникальным модификациям.
- В воздухе FAV (он же Ranger FAV): Быстрая атакующая машина. Имеет обращенный вперед M60 GPMG или же M240 MAG GPMG в креплении для оружия M32 под углом 45 °, приваренном к приборной панели на стороне переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения, содержащий Противотанковая ракета АТ-4 и вертикальная полка для хранения за передними сиденьями, вмещающая от 8 до 10 M72 ЗАКОН Ракеты. В заднюю часть багажника можно установить раздвижные корзины, каждая из которых может содержать 4 ящика для боеприпасов M2 / M2A1 для основного орудия, а передняя часть может содержать отдельные ящики для боеприпасов для M60.
- Air Force FAV: Имеет каркас безопасности и крепление кольца на 360 ° над задним сиденьем. Эта модель была разработана компанией Marine Sgt. Дэвид Ферри^[7] и увидел службу с MEU и другие подразделения специальных операций.
  Он получил прозвище "Air Force FAV" из-за знаменитой фотографии генерал-майора ВВС США. Уильям С. Хинтон мл., командующий Объединенная оперативная группа "Сияющая надежда", вылезая из одного.